Mặt dây chuyền là gì? Thiết bị treo ô tô, các loại và chức năng (ảnh)

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Nếu bạn hỏi bất kỳ người lái xe ô tô nào là bộ phận quan trọng nhất của ô tô, hầu hết sẽ trả lời rằng đó là động cơ, vì nó khởi động ô tô. Những người khác sẽ nói rằng điều quan trọng nhất là cơ thể. Những người khác sẽ nói rằng bạn không thể đi xa nếu không có trạm kiểm soát. Nhưng rất ít người nhớ việc đình chỉ và nó quan trọng như thế nào. Nhưng đây là nền tảng mà chiếc xe được xây dựng. Đó là hệ thống treo xác định kích thước tổng thể và các tính năng của cơ thể. Hệ thống cũng xác định khả năng cài đặt một động cơ cụ thể. Vì vậy, hãy cùng tìm hiểu xem hệ thống treo xe hơi là gì.

Điểm đến

Đây là một phức hợp bao gồm các phần tử và thiết bị hoạt động rất chặt chẽ, đặc tính chức năng của chúng được xác định bằng cách cung cấp một kết nối đàn hồi giữa khối lượng bung và khối lượng chưa bung. Ngoài ra, hệ thống treo làm giảm tải trọng đặt lên khối lượng bung ra, phân bổ đồng đều hơn các động lực trêntoàn bộ chiếc xe. Trong số các thành phần quan trọng nhất trong hệ thống treo của bất kỳ chiếc ô tô nào, có một số yếu tố.

Vì vậy, các yếu tố đàn hồi được thiết kế để đảm bảo một chuyến đi êm ái. Do chúng, tác dụng của động lực học theo phương thẳng đứng đối với cơ thể bị giảm đi. Các phần tử và thiết bị giảm chấn được thiết kế để chuyển đổi các rung động thành nhiệt năng. Do đó, động lực của chuyển động được bình thường hóa. Các bộ phận dẫn hướng xử lý động năng theo phương và dọc tới các bánh xe chuyển động của ô tô.

Bất kể loại khung gầm nào, mục đích chung của hệ thống treo của ô tô là làm giảm các rung động và tiếng ồn tới, cũng như làm dịu các rung động xảy ra khi lái xe trên các bề mặt nhẵn và không bằng phẳng. Tùy thuộc vào chi tiết cụ thể của xe, các tính năng thiết kế và loại hệ thống treo sẽ khác nhau.

Hệ thống hoạt động như thế nào?

Bất kể loại hệ thống nào, khu phức hợp này bao gồm một tập hợp các yếu tố mà không có nó, rất khó để hình dung một thiết bị chạy có thể hoạt động được. Nhóm chính bao gồm bộ đệm đàn hồi, bộ phận phân phối, bộ giảm xóc, thanh và dây buộc.

Bộ đệm đàn hồi cần thiết để phân tích và truyền thông tin đến cơ thể trong quá trình xử lý độ nhám của mặt đường. Nó có thể là lò xo, lò xo, thanh xoắn - bất kỳ bộ phận nào làm dịu rung động.

Các bộ phận phân phối vừa được cố định trong hệ thống treo vừa được gắn vào thùng xe. Điều này cho phép quyền lực được chuyển giao. Những yếu tố này làđòn bẩy.

Giảm sóc sử dụng phương pháp cản thuỷ lực. Bộ giảm xóc chống lại các yếu tố đàn hồi. Có hai loại - mô hình một ống và hai ống. Các thiết bị cũng được phân loại thành dầu, khí-dầu và khí nén.

Thanh được thiết kế để ổn định thanh cuộn. Bộ phận này là một phần của một tổ hợp phức tạp, bao gồm các giá đỡ, cũng như các cơ cấu đòn bẩy gắn trên thân. Bộ ổn định phân phối tải trong các lượt và các thao tác tương tự.

Chốt thường là các kết nối bắt vít và các ống lót khác nhau. Các khối im lặng và ổ bi là những thành phần phổ biến nhất trong các loại hệ thống treo khác nhau.

Các loại hệ thống treo

Những mặt dây chuyền đầu tiên xuất hiện vào đầu thế kỷ 20. Những thiết kế đầu tiên chỉ thực hiện chức năng kết nối, và tất cả động học được truyền trực tiếp vào phần thân. Nhưng sau đó, sau nhiều thí nghiệm và thử nghiệm, người ta đã nhận ra những phát triển giúp cải thiện đáng kể không chỉ thiết kế. Những thí nghiệm này đã nâng cao đáng kể tiềm năng khai thác trong tương lai. Giờ đây, bạn chỉ có thể gặp một vài đại diện của những phát triển đó hoặc thậm chí là các phân đoạn. Mỗi loại đình chỉ đều đáng được đánh giá riêng hoặc thậm chí là toàn bộ bài báo.

MacPherson

Sự phát triển này, được tạo ra bởi nhà thiết kế E. McPherson, được sử dụng lần đầu tiên cách đây khoảng 50 năm. Về mặt cấu trúc, nó có đòn bẩy duy nhất, bộ ổn định và nến đung đưa. Những người biết rõ đình chỉ là gì sẽ nói rằng điều nàyloại không hoàn hảo, và họ sẽ đúng. Nhưng với tất cả những thiếu sót, hệ thống này rất hợp túi tiền và phổ biến với hầu hết các nhà sản xuất ô tô bình dân.

Hệ thống đòn bẩy kép

Trong trường hợp này, phần dẫn hướng được thể hiện bằng hai đòn bẩy. Điều này có thể được thực hiện dưới dạng hệ thống đòn bẩy chéo, ngang và dọc.

Hệ thống đa liên kết

Không giống như đòn bẩy đôi, ở đây cấu trúc nghiêm túc hơn. Do đó, cũng có những ưu điểm giúp xe chạy êm và đều, cải thiện khả năng cơ động. Nhưng chỉ những chiếc xe cao cấp mới được trang bị những giải pháp như vậy.

Hệ thống đòn bẩy xoắn

Thiết kế này tương tự như các loại trên. Nhưng thay vì lò xo truyền thống cho hệ thống treo kiểu đòn bẩy, thanh xoắn được sử dụng ở đây. Mặc dù đơn giản rõ ràng, giải pháp này mở rộng đáng kể hiệu quả hoạt động. Bản thân các thành phần rất dễ bảo trì và được định cấu hình theo ý muốn của bạn.

De Dion

Hệ thống treo này được thiết kế bởi kỹ sư De Dion đến từ Pháp. Đặc thù của nó là giảm tải cho cầu sau. Vỏ bánh răng chính không được gắn cố định vào dầm mà là một phần của cơ thể. Giải pháp này được tìm thấy trên những chiếc xe địa hình dẫn động tất cả các bánh. Trên xe khách, cách làm này là không thể chấp nhận được. Điều này có thể gây ra nhiều vấn đề khác nhau trong quá trình tăng tốc và giảm tốc.

Hệ thống treo phụ thuộc phía sau

Chúng tôi đã đề cập đến hệ thống treo là gì, và bây giờ chúng ta hãy chuyển sang hệ thống phía sau. Đây là kiểu treo xe du lịch quen thuộc với mọi người, được các kỹ sư Liên Xô rất yêu thích. Ở Liên Xô, kiểu này rất phổ biếnứng dụng, tích hợp và phát minh. Xà được gắn vào thân bằng lò xo đàn hồi và tay đòn. Nhưng với khả năng xử lý tuyệt vời và sự ổn định trong chuyển động, trọng lượng của dầm sau có thể làm hộp số và cacte bị quá tải. Tuy nhiên, hệ thống treo sau như vậy trên VAZ, Logan và các mẫu xe bình dân khác vẫn được ưa chuộng.

Bán phụ thuộc

Không giống như mạch phụ thuộc đã thảo luận ở trên, có một thanh ngang ở đây. Nó được kết nối với hai nhánh sau.

Đu

Trong loại này, các bán trục là cơ sở của thiết kế. Bản lề được gắn vào một trong các đầu của bộ phận. Bản thân các trục được kết nối với các bánh xe. Khi xe chuyển động, bánh xe sẽ vuông góc với trục xe.

Cánh tay kéo và ngang

Ở đây cấu trúc chính là cánh tay đòn. Nó phải dỡ bỏ các lực hỗ trợ tác động lên cơ thể. Hệ thống này rất nặng, điều này không làm cho nó phổ biến trên thị trường. Và trong trường hợp có các nhánh theo sau, mọi thứ sẽ tốt hơn - đây là một loại linh hoạt hơn trong việc thiết lập. Cánh tay hỗ trợ làm giảm căng thẳng trên phần cứng hệ thống treo.

Đình chỉ bằng cánh tay xiên

Giải pháp rất giống với hệ thống cánh tay đòn. Sự khác biệt là các trục mà đòn bẩy xoay, trong trường hợp này, đặt ở một góc sắc nét hơn. Các hệ thống này thường được lắp đặt trên trục sau. Hệ thống treo có thể được tìm thấy trên những chiếc xe do Đức sản xuất. Khi so sánh với loại dọc, ở đây các cuộn lần lượt bị giảm đáng kể.

Hệ thống treo xương đòn kép và xương đòn

Không giống như một hệ thống đòn bẩy duy nhất, có hai đòn bẩy trên mỗi trục. Chúng được đặt ngang hoặc dọc. Để kết nối các đòn bẩy, có thể sử dụng thanh xoắn và lò xo. Ngoài ra, người ta thường sử dụng lò xo. Hệ thống treo nhỏ gọn nhưng không cân bằng cho những chuyến đi gập ghềnh.

Hệ thống treo khí nén và thủy lực

Các giải pháp này sử dụng hoàn toàn các phần tử đàn hồi khí nén hoặc khí nén. Tự bản thân chúng, những chi tiết này không phải là phiên bản cuối cùng. Chúng chỉ giúp lái xe thoải mái hơn.

Cả hệ thống treo khí nén và thủy lực của xe đều khá phức tạp, cả hai đều mang lại sự thoải mái khi lái xe cao và khả năng xử lý tuyệt vời. Các hệ thống như vậy có thể được kết nối với MacPherson hoặc các giải pháp đa liên kết.

Điện từ

Đây là một loại thậm chí còn phức tạp hơn và thiết kế dựa trên động cơ điện. Hai chức năng được thực hiện cùng một lúc - vừa là bộ giảm chấn vừa là bộ phận đàn hồi. Đi đầu là vi điều khiển và cảm biến. Giải pháp này có độ an toàn cao và cơ chế được chuyển đổi bằng nam châm điện. Đương nhiên, chi phí của bộ này rất cao, vì vậy nó không được tìm thấy trên các mẫu xe sản xuất.

Đình chỉ thích ứng

Chúng tôi biết mặt dây chuyền là gì và nó dùng để làm gì. Và hệ thống này có thể tự thích ứng với các điều kiện chuyển động và người lái. Điện tử có thể xác định mức độ giảm rung động. Cô ấy điều chỉnhcác chế độ hoạt động mong muốn. Quá trình thích ứng được thực hiện bằng nam châm điện hoặc bằng phương pháp chất lỏng.

Hệ thống treo bị lỗi

Các nhà sản xuất ô tô đang làm việc chăm chỉ về độ tin cậy của hệ thống treo. Nhiều chiếc xe thậm chí còn được trang bị hệ thống nâng cao. Nhưng chất lượng của những con đường làm giảm công sức của các kỹ sư xuống con số không. Người lái xe phải đối mặt với nhiều trục trặc hệ thống treo của xe. Có một số vấn đề điển hình.

Vì vậy, các góc cua bánh trước thường bị vi phạm. Thường thì các đòn bẩy bị biến dạng, độ cứng của lò xo bị giảm hoặc chúng bị gãy. Vì lý do này hay lý do khác, độ kín của bộ giảm xóc bị vi phạm, giá đỡ bộ giảm xóc bị hỏng, ống lót của bộ ổn định bị mòn, ổ bi và khối im lặng bị mòn.

Ngay cả khi được bảo trì thường xuyên, hệ thống treo vẫn là một mặt hàng có thể tiêu thụ được ở Nga. Theo nghĩa đen, cứ sau mùa đông hàng năm, người lái xe lại phải phân vân khi thay thế hệ thống treo của ô tô.

Tự làm chẩn đoán

Hệ thống nên được chẩn đoán nếu có vấn đề với xe. Đó là sự thiếu chuyển động thẳng, rung lắc khác nhau ở tốc độ, cơ thể tích tụ khi lái xe vòng quanh hoặc vượt chướng ngại vật, âm thanh không đặc trưng, va chạm vào cơ thể khi va vào các chướng ngại vật khác nhau.

Việc chẩn đoán hệ thống treo trước của ô tô có thể được thực hiện thủ công bằng cách sử dụng giá đỡ và giá đỡ máy tính. Với sự trợ giúp của thú cưỡi, mỗi phần tử của hệ thống lần lượt được kiểm tra xem có phản ứng dữ dội hay không. Kiểm tra bằng mắt cũng sẽ giúp xác định sự cố - bạn có thể đánh giá trực quantrạng thái của các khối im lặng và các yếu tố khác. Khớp bóng được chẩn đoán bằng tay. Nếu sự hỗ trợ đi chặt chẽ trong clip của nó, thì nó đang hoạt động. Nếu cô ấy đi lại dễ dàng, thì cô ấy nên được thay thế. Trong hệ thống treo VAZ, điều này có thể được thực hiện mà không cần thay thế cần gạt. Trên hầu hết các xe ô tô nước ngoài, khớp bi đi chung với cần gạt. Mặc dù có những người thợ thủ công tham gia vào việc phục hồi các khớp nối bi hoặc khoan đinh tán trên đòn bẩy và lắp đặt các giá đỡ bắt vít. Điều này cho phép bạn tiết kiệm rất nhiều.

Nhưng để biết chính xác tình trạng của hệ thống treo, chẩn đoán bằng máy tính về hệ thống treo của ô tô sẽ giúp ích cho bạn. Đây là một giá đỡ đặc biệt, nơi toàn bộ hệ thống được kiểm tra với sự trợ giúp của nhiều cảm biến. Máy tính sẽ đánh giá rất chính xác tình trạng và hiển thị các bộ phận bị mòn và thay thế.

Tạm ngưng Dịch vụ

Tuổi thọ của hệ thống treo phụ thuộc vào việc bảo trì. Bao lâu bạn cần thực hiện dịch vụ, không có câu trả lời chính xác. Thời hạn phụ thuộc vào tính chất của chuyến xe và hoạt động của xe. Nếu chiếc xe được chăm sóc cẩn thận, nó sẽ đủ để bảo dưỡng xe mỗi năm một lần. Nhưng điều đó xảy ra là những âm thanh lạ và tình trạng lún xe xảy ra thường xuyên hơn. Trong trường hợp này, cần phải chẩn đoán và thay thế các bộ phận bị mòn. Thông thường, việc bảo trì được giảm xuống để thay thế các khối im lặng bị mòn, ổ bi và các bộ phận khác.

Nếu hệ thống treo phụ thuộc phía sau của ô tô không thành công, bánh sau sẽ trở thành một ngôi nhà. Để giải quyết vấn đề, nó là đủ để thay thế bộ sửa chữa. Không mất nhiều thời gian. Đó là tất cả những gì cần nóivề bảo trì đình chỉ.

Việc sửa chữa hệ thống treo có thể khó khăn - hệ thống phải hoạt động trong điều kiện khó khăn. Và thường các lái xe phải đối mặt với thực tế là các chốt không vặn được do bị ăn mòn. Tại các trạm dịch vụ, thợ thủ công sử dụng các công cụ khí nén hoặc điện, điều này tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho quá trình tháo ốc vít. Việc sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống treo tại trạm dịch vụ sẽ cần ít thời gian hơn so với việc sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống treo tại nhà để xe thông thường.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu khung gầm của ô tô là gì, loại nào và chức năng của nó trên ô tô.