Xe "Oka": mức tiêu hao nhiên liệu, thông số kỹ thuật, tốc độ tối đa và đánh giá kèm ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

VAZ-1111 "Oka" là chiếc xe nhỏ duy nhất của "AvtoVAZ". Hơn nữa, nó cũng là một trong những chiếc xe rẻ nhất hiện nay, vì vậy không có gì lạ khi nhiều người vẫn sử dụng nó hoặc muốn mua nó.

Một chút lịch sử

Ban đầu, chiếc xe được định vị là xe quốc gia, và họ sẽ sản xuất nó trong một khu liên hợp công nghiệp lớn ở thành phố Yelabuga. Do đó, người ta đã lên kế hoạch chấm dứt vĩnh viễn tình trạng thiếu xe hơi đã kéo dài trong nhiều năm. Tuy nhiên, kế hoạch không bao giờ được thực hiện và vào giữa những năm 1990, Oka được chuyển đến SeAZ, nơi có các nhà máy trở thành một phần của AvtoVAZ và KamAZ.

Kế hoạch và thực tế

Chiếc xe "Nhân dân" không hoạt động có lẽ do chiếc "Ô-ba-ma" không thực hiện quá tốt nhiệm vụ chính của một chiếc xe du lịch ở nước ta lúc bấy giờ - chuyến xe du lịch với cả gia đình và việc xuất khẩu nông sản từ đó.

Tuy nhiên, chiếc xe này đã thay thế vị trí của nó. Trong số các mô hình của ngành công nghiệp ô tô trong nước, không có chiếc xe nào thuận tiện hơn trong thành phố, và không có gì phải bàn cãi về độ rẻ của nó.

Thông số kỹ thuật

Mức tiêu hao nhiên liệu củaOki rất dễ tính nếu bạn biết loại động cơ được lắp bên trong. Đây là động cơ chế hòa khí với thể tích 649 "khối", 30 l / s. Đây là một nửa của động cơ G8 (VAZ-2108). Một số đơn vị khác được lấy từ một mô hình khác, ví dụ như VAZ-2105, phụ kiện sưởi, vòi nước, bộ tản nhiệt. Điều này giải quyết một phần vấn đề về phụ tùng thay thế, tuy nhiên, một số bộ phận (ví dụ như trục khuỷu) là nguyên bản, do đó, với quy mô sản xuất nhỏ, giá của chúng có thể cao hơn giá phụ tùng tương tự của các xe ô tô trong nước khác. Điều này đáng để cân nhắc khi mua, vì mức tiêu thụ nhiên liệu thấp của Oka sẽ mang lại sự tiết kiệm, nhưng có lẽ chỉ cho đến lần sửa chữa lớn đầu tiên.

Oka trong số

• Lốp trước - 135/80, R12.
• Lốp sau - 135/80, R12.
• Truyền - hộp số tay.
• Mức tiêu hao nhiên liệu của VAZ-1111 "Oka" - 4,7 lít (trong thành phố). Ở cấu hình cơ bản SeAZ-11116 - 5,5 lít, ở cấu hình cơ bản 11113 - 6,8.
• Nhiên liệu - xăng AI-92.
• Khe hở - 150 mm.
• Số chỗ - 4 chỗ.
• Ổ đĩa - phía trước (FF).
• Số cửa - 3 cửa.
• Dịch chuyển động cơ - 0,7 l.
• Power - 33 HP
• Khối lượng thân -210 l.
• Thể tích thùng nhiên liệu - 30 l.

Tại salon

Mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu của Oka thấp, nhưng điều này đối với một số người dường như là một lợi thế không đủ, do kích thước nhỏ và do đó, không thể chở được nhiều hàng như xe du lịch cỡ lớn. Nhiều người phàn nàn rằng năm người vừa vặn với "Oka" khó khăn, tuy nhiên, theo giấy chứng nhận đăng ký, đó là một chiếc xe bốn chỗ. Bốn người có thân hình trung bình với hành lý sẽ dễ dàng lên xe. Tương tự với thùng xe: vì "Oka" là một toa xe ga, khi hàng ghế sau gập xuống, bạn không chỉ có thể mang theo hành lý nhỏ mà còn có thể mang theo một khối lượng khá lớn, chẳng hạn như tủ lạnh 100 lít.

Nhược điểm đáng kể cũng tồn tại. Khả năng vượt qua của Oka là không quá cao, vì vậy bạn cần phải cẩn thận với các bước đi tự động trong tự nhiên, đặc biệt là nếu tải đầy. Trên đường đi, khả năng xử lý tốt, không thua kém các sản phẩm tương tự nhập khẩu cùng năm.

Quanh thành phố

Ở chế độ đô thị, mức tiêu thụ nhiên liệu của Oka là từ 5 đến 7 lít, và bản thân chiếc xe thể hiện mình một cách hoàn hảo trong thành phố. Xe được kiểm soát tốt (nếu không quá tải) và tiết kiệm, bạn có thể tìm được chỗ đậu hầu như ở khắp mọi nơi: xe du lịch cỡ lớn không nhét được vào đâu thì Oka vào mà không vấn đề gì.

Nhưng có lẽ tuổi của chiếc xe đang ảnh hưởng đến tuổi thọ của nó. Càng lớn tuổi, trong cabin càng ồn ào hơn, tuy nhiên, nếu bạn muốn lái xe thoải mái hơn một chút, bạn có thể làmcách âm bổ sung. Ở hàng ghế trước, việc hạ cánh thoải mái ngay cả đối với những người có chiều cao trên trung bình, tuy nhiên, bàn đạp được chuyển sang bên phải so với vị trí tiêu chuẩn của xe du lịch: đối với người lái quen với vị trí thông thường, bộ ly hợp sẽ nằm chính xác dưới chân phải.

Nhược điểm nữa là bếp. Sức nóng của nó chỉ đủ cho những người ngồi ở hàng ghế trước.

Một số thiếu sót đã được loại bỏ trong quá trình sản xuất theo thời gian: ở những mẫu xe cũ hơn 1900, hệ thống sưởi cửa sổ phía sau, vải chèn trên ghế và kệ trên cốp xe xuất hiện.

Năm 1996, sửa đổi "11113" xuất hiện. Động cơ của nó đã là 750 "khối", và công suất của nó là 36 mã lực. So với các phiên bản tiền nhiệm, nó năng động và tiết kiệm hơn: mức tiêu thụ nhiên liệu của Oka (VAZ-11113) của bản sửa đổi này là 6 lít trên 100 km (chế độ đô thị), điều này được tạo điều kiện nhờ tốc độ vận hành thấp hơn.

Năm 1999, hai mươi tám nghìn chiếc máy này đã được sản xuất, và một năm sau đó, ba mươi hai nghìn chiếc khác đang được chuẩn bị để sản xuất. Tăng trưởng sản xuất bị hạn chế đáng kể do việc cung cấp các thành phần khác nhau từ AvtoVAZ.

Số phận của "Okie"

Mặc dù những nỗ lực hiện đại hóa "bà già" đang được thực hiện, nhưng chúng không kết thúc với thành công. Một trong những nỗ lực cấp tiến nhất là "Electro-Oka", được sản xuất với số lượng nhỏ vào đầu những năm 2000. Theo đánh giá, chiếc xe điện này là một giải pháp tốt cho một chuyến đi êm ái và yên tĩnh, nhưng cũng với giao thông thành phố đông đúc. Tuy nhiên, cũng như đối với một chiếc xe hơi thông thường, bạn lái xe càng nhanh và tăng tốc nhanh hơn thì tổng quãng đường đi mà không cần sạc lại càng thấp (năng lượng dự trữ ở tốc độ 40 km / h là 120 km và khi lái xe quanh thành phố - 80-90 km). Nhưng không có cốp trong "Electro-Oka", vì nó bị chiếm dụng bởi pin.

Mới "Oka"

Vào giữa những năm 2000, có thông tin cho rằng nhà máy AvtoVAZ đang tích cực làm việc trong quá trình xử lý Oka cũ, và dự kiến không chỉ để chế tạo lại chiếc xe, mà còn làm lại sâu hơn, thực tế là một chiếc mới xe với một cơ thể và khung mới. Hóa ra chỉ có khái niệm cũ - một chiếc xe subcompact nhỏ. Mức tiêu thụ nhiên liệu của "Oki-2" phải tương ứng với mẫu cũ, tuy nhiên, cả ngoại hình và khả năng vận hành đều phải lên một tầm cao mới. "Oka-2", một sửa đổi của VAZ-1121, đã được trình diễn trước công chúng vào năm 2003 tại triển lãm xe hơi Moscow International Motor Show. Một mẫu xe hạng sang được trang bị động cơ 4 xi-lanh, gương ngoại thất chỉnh điện, thang máy điện và khóa cửa điện. Tuy nhiên, một phiên bản bình dân với động cơ hai xi-lanh cũng đã được lên kế hoạch.

Năm 2004, AvtoVAZ thông báo rằng từ năm 2006 sẽ có khoảng một trăm nghìn chiếc xe này được sản xuất và giá sẽ không quá năm nghìn đô la Mỹ. Tuy nhiên, trên thực tế, cầu chì đã kết thúc ở đơn vị thứ mười. Người ta tin rằng do thiếu công suất cần thiết tại nhà máy AvtoVAZ, cũng như docác vấn đề về tài chính, dự án gần như đã đóng cửa. Nỗ lực sản xuất chiếc xe này tại các nhà máy khác, đặc biệt là tại các doanh nghiệp của AMO "ZIL" theo sáng kiến của Yu. Luzhkov vào năm 2007, cũng không thành công.