"Tatra T3": tính năng thiết kế và hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Những mẫu xe điện hiện đại chạy dọc theo các tuyến xe điện của các thành phố ngày nay, gây chú ý không chỉ với vẻ ngoài thời trang mà còn với các đặc tính kỹ thuật thực sự ấn tượng. Họ lái xe âm thầm, nhanh chóng, hiệu quả, theo đúng nghĩa đen, họ mang lại cảm giác thoải mái, vì vậy trong hầu hết các trường hợp, xe điện cũ bị bỏ rơi trong các thành phố. Đây là cách mà những chiếc xe điện kiểu Tatra T3 dần biến mất khỏi đường phố ở các thành phố của Nga. Nhưng một khi họ đã được coi là sùng bái. May mắn thay, chúng vẫn được sử dụng ở các thành phố nhỏ hơn, vì vậy bạn có thể chìm vào hoài niệm và nhớ về thời Liên Xô, khi những chiếc xe điện như vậy có mặt ở khắp mọi nơi.

Tuy nhiên, bạn đã nghĩ chi tiết về lịch sử, tính năng thiết kế và các chủ đề tương tự liên quan đến mẫu Tatra T3 chưa? Rất ít người đi lại bằng phương tiện giao thông công cộng đồng thời nghĩ về những đặc điểm thiết kế của một mẫu xe cụ thể là gì. Vì vậy, nếu bạn quan tâm, trong bài viết này bạn sẽ tìm thấy tất cả các thông tin cần thiết về xe điện này. Nó chứa một lượng lớn thông tin đa dạng: bắt đầu với các sửa đổi đã được đề cập ở trên và kết thúc bằng các tính năng thiết kế và đặc tính kỹ thuật.

Đây là gì?

Vì vậy, Tatra T3 là mẫu xe điện được sản xuất từ năm 1960. Việc sản xuất những chiếc xe điện này chỉ kết thúc vào năm 1999. Kết quả là, hơn 14 nghìn toa xe đã được sản xuất trong thời gian này, chúng được sửa đổi tùy theo mục đích vận chuyển. Các sửa đổi sẽ được thảo luận sau đó một chút, nhưng hiện tại chúng ta nên tập trung vào thông tin chung về xe điện Tatra T3. Trên thực tế, những chiếc xe này được sản xuất suốt thời gian qua ở Praha, nhưng một phần ấn tượng trong số chúng đã đến Liên Xô, cũng như các nước xã hội chủ nghĩa khác. Trên lãnh thổ Tây Âu, bạn khó có thể tìm thấy những chiếc xe như vậy - có lẽ ngoại trừ ở Đông Đức.

Sửa đổi

Bạn đã biết rằng xe điện Tatra T3 được sản xuất tại Praha, thị trường chính của nó là trong nước. Hầu hết các xe điện của mô hình này được sản xuất và sử dụng trên lãnh thổ của Tiệp Khắc. Đối với xuất khẩu, trong trường hợp này, nó không chỉ là hoạt động tích cực. Điều này đã được chứng minh bằng việc mỗi quốc gia đến đều tạo ra bản sửa đổi riêng, không khác nhiều so với bản gốc, nhưng vẫn có một số chi tiết và yếu tố khác.

Điều này cũng được phản ánh trong tên của mẫu xe. Ví dụ, đứng thứ hai về số lượng bản sao được sản xuất là mẫu T3SU, được cung cấp cho Liên Xô (SU từ Liên Xô). Sự khác biệt chính giữa những chiếc xe đặc biệt này và những chiếc xe nguyên bản là không có cửa trung tâm và ghế phụ được lắp đặt trên lối đi đã bị loại bỏ. Ngoài ra, thang dịch vụ được đặt ở phía sau xe chứ không phải ở giữa, đó là do thiếu cửa giữa. Có những điểm khác biệt nhỏ khác đã làm cho mô hình này nổi bật hơn so với mô hình cơ sở.

Xe điện Tatra T3 được cung cấp ở đâu khác? Có một sự sửa đổi riêng cho Đức, cho Nam Tư và cho Romania, và từ năm 1992 xe điện T3RF bắt đầu được sản xuất, dành cho Liên bang Nga được thành lập. Cũng cần lưu ý đến mẫu xe điện T3SUCS - đây là những chiếc xe được sản xuất trên cơ sở những chiếc dành cho Liên Xô, nhưng đồng thời cung cấp cho thị trường nội địa. Thực tế là mẫu xe ban đầu đã ngừng sản xuất vào năm 1976, nhưng vào những năm 80, nhu cầu cấp thiết phải thay thế nhiều chiếc xe đã lỗi thời. Sau đó, việc sản xuất sửa đổi này bắt đầu.

Lịch sử của tàu điện

Lịch sử của chiếc xe này, cũng như những sửa đổi của nó, chẳng hạn như chiếc xe phổ biến nhất trong số đó - "Tatra T3SU"? Mọi người cần hiểu rõ rằng, dựa vào tên gọi, đây không phải là chiếc xe đầu tiên trong dòng - những chiếc xe T2 được sản xuất trước đó, không chỉ cho Tiệp Khắc, mà còn được cung cấp với số lượng lớn cho Liên Xô. Những chiếc xe này có những khuyết điểm và đã được loại bỏ trong phiên bản mới.

Đã có vào năm 1960, nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng, đã được thử nghiệm và phê duyệt. Sau đó, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu và chiếc xe điện đầu tiên của mẫu xe mới đã chạy qua các đường phố của Prague vào mùa hè năm 1961. Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 1962, xe điện đã ngừng hoạt động donhững thiếu sót đã được loại bỏ trong vòng một năm rưỡi. Do đó, ngày cuối cùng đưa tàu điện này vào hoạt động là mùa thu năm 1963. Cùng năm đó, việc giao xe ô tô chuyên dụng cho Liên Xô bắt đầu - tỷ lệ phần trăm của chúng là tối đa, thậm chí ở Tiệp Khắc không có nhiều xe kiểu này được sử dụng như xe điện Tatra T3SU được sử dụng. Việc vận chuyển những xe điện này đến các thành phố của Liên Xô mất rất nhiều thời gian và chỉ dừng lại vào năm 1987.

Lịch sử gần đây

Việc giao hàng được tiếp tục, như bạn hiểu, vào đầu những năm 90, khi những chiếc xe T3RF bắt đầu được chuyển đến Liên bang Nga. Chúng được cung cấp cho Liên bang Nga cho đến thời điểm cuối cùng, khi việc sản xuất của chúng đã ngừng hoạt động, tức là cho đến năm 1999. Tuy nhiên, hết nguồn cung cấp không có nghĩa là hết sử dụng: tổng cộng, khoảng 11 nghìn xe điện đã được chuyển giao cho Liên Xô và nhiều trong số đó đã được hiện đại hóa trong vòng 15 năm qua để kéo dài tuổi thọ. Ở nhiều thành phố, những chiếc xe điện này có hàng chục và hàng trăm chiếc, vì vậy kỷ nguyên của chúng chắc chắn sẽ không kết thúc ở Nga trong tương lai gần.

Quy cách hai cửa

"Tatra T3" hai cửa là mẫu xe chính được cung cấp cho Liên Xô. Đó là về cô ấy mà bạn cần phải nói đến ngay từ đầu. Cô có 38 chỗ ngồi và sức chứa hành khách lên tới 110 người. Nó có bốn động cơ TE 022, mỗi động cơ có công suất 40 kilowatt. Tốc độ thiết kế của mô hình là 72 km một giờ, trong khivì tốc độ tối đa thực là 65 km một giờ. Chiều dài của một chiếc xe như vậy là 14 mét, chiều rộng là hai mét rưỡi và chiều cao là ba mét. Khối lượng của nó xấp xỉ mười sáu tấn. Khi ghép hai toa lại với nhau thì được một đoàn tàu dài 30 m. Nếu chúng ta nói về những gì bên trong, thì điều đáng chú ý là chiều cao của cabin, là 2 mét 40 cm, cũng như chiều rộng của cửa ra vào là 1 mét 30 cm. Đây là những đặc điểm kỹ thuật chính mà xe điện Tatra T3 có được. Như bạn có thể thấy, tiệm của anh ấy rất lớn và rộng rãi, và bản thân chiếc xe cũng có kích thước đẹp.

Thông số kỹ thuật của mô hình ba cửa

Tuy nhiên, mẫu xe hai cửa không phải lúc nào cũng được giao cho Liên Xô - các đơn đặt hàng xe Tatra T3 ba cửa sau đó bắt đầu đến Tiệp Khắc. Các bức ảnh cho thấy sự khác biệt giữa những chiếc xe này không quá lớn, nhưng vẫn có. Vì vậy, cần phải xem xét kỹ lưỡng các thông số kỹ thuật của chiếc xe này, cũng như so sánh chúng với phiên bản trước.

Vì vậy, số lượng chỗ ngồi đã giảm do sự xuất hiện của cửa giữa - trong một chiếc xe như vậy có 34 người trong số họ, không phải 38. Sức chứa hành khách cũng đã giảm, hiện đã lên tới 95 người, nghĩa là, ít hơn mười lăm hành khách. Các động cơ vẫn y nguyên, số của chúng không thay đổi, vì vậy tốc độ vẫn như cũ. Trên thực tế, kích thước cũng không thay đổi so với khối lượng của toàn bộ chiếc xe. Làm saobạn thấy đấy, thực sự không có quá nhiều khác biệt, thậm chí chiều rộng của ô cửa vẫn như cũ.

Tính năng thiết kế

Điều tiếp theo bạn nên chú ý khi xem xét một chiếc xe như xe điện Tatra T3 là các thành phần và cụm lắp ráp, thân xe và mặt sau, thiết bị điện tử và phanh, và nhiều hơn nữa. Nói một cách đơn giản, bây giờ chúng ta sẽ nói về các đặc điểm thiết kế của xe điện này. Và đặc điểm đáng chú ý đầu tiên là sự vắng bóng hoàn toàn của thiết bị khí nén. Điều này có nghĩa là tất cả các thiết bị trong xe điện này là cơ khí hoặc điện. Tuy nhiên, đây là đặc điểm của toàn bộ dòng xe.

Có gì mới trong thiết kế xuất hiện đặc biệt trong mẫu "T3"? Hông và nóc xe vẫn hoàn toàn bằng kim loại, nhưng phần cuối của chiếc xe được làm bằng sợi thủy tinh tự dập lửa, một loại vật liệu polyme đặc biệt có khối lượng thấp hơn nhiều và tinh giản hơn. Do đó, việc sử dụng vật liệu này giúp giảm trọng lượng tổng thể và cải thiện các đặc tính khí động học của xe. Ngoài ra, để điều khiển sự chuyển động của dòng điện qua các động cơ, một thiết bị điện phức tạp đã được sử dụng, được gọi là máy gia tốc. Trong cabin, đèn huỳnh quang và máy sưởi được lắp đặt, mang đến cho hành khách sự thoải mái tối đa. Mẫu xe điện Tatra T3 vượt trội hơn hẳn về tính năng kỹ thuật so với mẫu xe điện T2.

Hợp

"Tatra T3" - đầu máy, vẫn đang được sử dụngtrên khắp nước Nga, và điều này có nghĩa là đã có lúc những chiếc xe này được sản xuất ở trình độ cao nhất. Nhưng nếu bạn nhìn vào quá khứ, bạn có thể hiểu rằng vào năm 1963, mô hình này là một điều gì đó đáng kinh ngạc. Việc không có bất kỳ khí nén nào, sự hiện diện của đèn huỳnh quang và hệ thống sưởi chất lượng cao, cũng như các tính năng khác của thân tàu khiến chiếc xe điện này thực sự gây tò mò. Đặc biệt nổi bật là các phần tử polymer của thân xe, cũng như kính chắn gió cong. Nói chung, loại xe điện này được nhiều người coi là đi trước thời đại, và đó là lý do tại sao nó vẫn rất phổ biến ở một đất nước rộng lớn như Liên bang Nga. Tất nhiên, quy mô của nguồn cung cấp cũng ảnh hưởng: tại sao lại loại bỏ 11 nghìn xe điện nếu chúng có thể được sửa đổi và sử dụng thêm?

Xe đẩy

Xe điện này luôn gặp rất nhiều rắc rối với những kẻ gian dối. Thứ nhất, do khối lượng giảm, xe thường không thể dừng nhanh như mong muốn, đặc biệt là khi hành trình diễn ra trên đường ray ẩm ướt hoặc đông lạnh. Hơn nữa, điều này không chỉ gây ra nhu cầu giảm tốc độ sớm hơn mà còn khiến bánh xe bị mài nhanh chóng, dần dần có hình dạng vuông vức và bắt đầu gây ra nhiều tiếng ồn.

Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề duy nhất, những chiếc xe này cũng bắt đầu mòn đường ray do chúng sử dụng công nghệ treo bogie một tầng. Rất có thể, điều này được thực hiện để giảm giá, vì hệ thống treo hai giai đoạn, không để lại dấu vết như vậy trên đường ray, đã được biết đến và tích cực sử dụng trong các mô hình khác.xe điện.

Kết quả là, nhà máy Voronezh thậm chí còn bắt đầu sản xuất xe điện mài đặc biệt để san bằng đường ray. Rốt cuộc, nếu bạn để chúng ở dạng này, thì cuối cùng nó có thể dẫn đến hư hỏng nặng. Hơn nữa, những đường ray như vậy gây ra rất nhiều tiếng ồn ngay cả đối với xe điện của các thương hiệu và mô hình khác.

Thiết bị điện

Những chiếc xe này có thiết bị điện rất tiên tiến, giúp vận hành êm ái và nhiều yếu tố tích cực khác, nhưng cũng có những nhược điểm nghiêm trọng. Ví dụ, những chiếc xe điện này nổi tiếng vì độ tin cậy không cao nhất, cũng như “căn bệnh” của ngón tay ga bị dính, do đó thường xảy ra tai nạn. Trong một số trường hợp, chúng chỉ đơn giản là dẫn đến sự chậm trễ trên tuyến và đôi khi cần phải di chuyển xe điện khỏi tuyến ở chế độ khẩn cấp.

Phanh

Đối với hệ thống phanh, nó không phải là một - có ba trong số chúng cùng một lúc. Các hệ thống này hoạt động độc lập với nhau - hệ thống điện động lực là chính, cơ điện, được sử dụng để phanh lại, cũng như hệ thống đường ray từ tính, được sử dụng để phanh khẩn cấp, cũng như để giữ xe khi lái xe xuống dốc và lái xe vào họ.

Flaws

Nhược điểm chính của dòng xe này có thể coi là tiếng ồn của ca-bin do hoạt động của động cơ-máy phát và sự bám của các ngón tay ga nói trên. Nó cũng đáng chú ý đến sự thoải mái của hành khách - nửa xe nằm quá cao và cửa sổ quá thấp. Ngoài ra, hoạt động của xe điện thường đi kèm với tiếng kêu cót két - chúng kêu cót két như cánh cửa khi chúng được mở ra vàđang đóng cửa và xe tự rẽ.

Phổ biến

Sẽ không ai ngạc nhiên khi những chiếc xe này vẫn rất phổ biến ở Nga. Tuy nhiên, họ cũng được biết đến ở nước ngoài. Ví dụ: bạn có thể mua xe điện Tatra T3 cho Trainz 12, mô phỏng xe lửa và xe điện phổ biến. Trò chơi này là duy nhất trong loại hình này và cho phép bạn đi trên nhiều loại tàu khác nhau. Và phiên bản 2012 có mô hình Tatra T3 cho Trainz, vì vậy nếu bạn không muốn hoặc không thể đi xe điện thật, bạn có cơ hội lái xe điện ảo.