Gazelle onboard: hình ảnh và đặc điểm của xe

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Gazelle có lẽ là chiếc xe tải nhẹ nổi tiếng nhất ở Nga. Mọi người đều biết và đã nhìn thấy chiếc xe này. Chiếc xe đã được sản xuất hàng loạt từ năm thứ 94. Vào thời điểm đó, ít ai có thể ngờ rằng chiếc xe tải này sẽ hất cẳng hoàn toàn những bậc thầy như GAZon và Zil Bychok ra khỏi thị trường. Hiện nay có rất nhiều sửa đổi của gazelles được sử dụng trong cuộc sống hàng ngày, gia dụng và công nghiệp. Hôm nay chúng tôi sẽ xem xét một trong những phiên bản phổ biến nhất. Đây là một con linh dương trên bo mạch. Hình ảnh, đặc điểm và nhiều thông tin khác - có thêm trong bài viết của chúng tôi.

Hình thức

Nhiều người biết rằng chiếc xe được xây dựng trên cơ sở của Volga trong nước. Điều này có thể được nhìn thấy không chỉ ở các động cơ giống hệt nhau, mà còn ở phần thân.

Chiếc gazelle đầu tiên nhận được quang học hình chữ nhật và lưới tản nhiệt màu đen giống như Volga của những năm 90. Vẻ ngoài của chiếc xe không phải là trang nhã nhất, nhưng mục đích của chiếc xe gazelle có một chút khác biệt.

Năm 2003 cóthay đổi mạnh mẽ. Vì vậy, GAZovtsy đã thay đổi hình dạng của cabin và nội thất (chúng tôi sẽ quay lại phần sau một chút sau). Hình dạng của các mặt cũng đã thay đổi. Nhưng không hiểu sao không phải ai cũng hài lòng với những thay đổi như vậy. Bảng mới bị mục nát rất nhanh do kim loại mỏng và không được xử lý chống ăn mòn hoàn toàn.

Sàn vẫn bằng gỗ. Như những người chủ nói, những tấm ván ở khu đất trống cũng nhanh chóng mục nát. Do đó, hiện nay tất cả các nhà gazelles có tuổi đời hơn mười năm đều đã có sàn và các mặt được làm tại nhà, cũng được hàn bằng tay của chính họ.

Nếu chúng ta nói về buồng lái, bề ngoài nó có vẻ không cũ kỹ như trên chiếc xe gazelle đầu tiên. Và đối với rỉ sét, mui xe thường bị ăn mòn. Phần cản trên chiếc gazelle tích hợp mới đã trở nên bền hơn. Đèn pha, tùy thuộc vào từng phiên bản, được làm bằng thủy tinh hoặc nhựa. Sau đó nhanh chóng trở thành mây mù. Và đánh bóng chúng chỉ là một giải pháp tạm thời. Vì vậy, nhiều chủ xe chỉ đơn giản là mua đèn pha mới, có nắp kính.

Tiệm

Những chiếc xe ga đầu tiên trên không có nội thất đơn giản và không cầu kỳ với bảng điều khiển hình vuông và vô lăng lớn. Điều tương tự cũng được sử dụng trên GAZ-3307.

Tay lái trên xe tải rất nặng, vì vậy việc đỗ xe và các thao tác khác trong khu vực chật hẹp cần nỗ lực đáng kể. Để bằng cách nào đó làm cho vô lăng mềm hơn, cần phải tiêm các trục sáu tháng một lần.

Năm 2003, thiết kế nội thất đã thay đổi, nhưng nhiều "vết loang" vẫn được giữ nguyên. Vì vậy, bên trong, bạn có thể tìm thấy tất cả các vô lăng "máy kéo" giống nhau, phẳng vàghế không có hình dáng, cũng như cần sang số dài. Chỉ trên các mô hình Tiếp theo mới nhất của năm 2018, nó mới được chuyển lên bảng điều khiển phía trước. Với việc phát hành gazelles "Business" trên tàu, các lái xe đã nhận được một hệ thống lái trợ lực. Nó giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Yếu điểm của linh dương là bếp. Nó bắt đầu chảy rất sớm và không hoạt động tốt. Điều này là do sự mài mòn của các đường ống, cũng như sự nhiễm bẩn của bản thân bộ tản nhiệt của lò sưởi bên trong. Vòi của bếp cũng bị hỏng. Các ổ cáp để điều khiển bộ giảm chấn bị đứt. Do đó, bếp chỉ thổi theo một hướng.

Gazelle onboard: kích thước thân xe, tải trọng

Theo dữ liệu hộ chiếu, trọng lượng lề đường của chiếc xe là 1850 kg. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, con số thực cao hơn nhiều. Một con linh dương trống trên bo mạch (đặc biệt là một phiên bản dài) nặng từ 2,2 tấn. Khả năng chuyên chở trong mọi trường hợp là một tấn rưỡi. Đối với kích thước thân xe, những mẫu xe đầu tiên có khu vực chứa đồ dài 3 mét. Chiều rộng của sân ga nhỏ hơn hai mét một chút. Các mô hình trẻ hơn năm 2004 đã đi kèm với một cơ sở mở rộng. Vì vậy, kích thước của nền tảng là 4 x 1,95 mét. Các thân bên trên linh dương có độ dài khác nhau. Có những mẫu vật hiếm hoi mà chủ sở hữu đã mở rộng nền tảng lên đến bảy mét. Đương nhiên, chiều dài cơ sở cũng tăng lên.

Thông số kỹ thuật

Ban đầu, một động cơ từ Nhà máy Động cơ Zavolzhsky đã được lắp đặt trên con gazelle trên tàu. Đó là ZMZ-402. Động cơ dung tích 2,3 lít phát huy công suất 90 mã lực. Động cơ này được chế hòa khí, với một bộ truyền động xích thời gian và một đầu tám van. Động cơ có một tài nguyên nhỏ là 200 nghìn km. Đồng thời, bộ chế hòa khí liên tục bị hỏng và phớt dầu cũng bị mòn.

Vào năm 2003, các đặc điểm của linh dương trong không khí đã thay đổi một chút. Vì vậy, dưới mui xe của mô hình cập nhật, bạn có thể thấy động cơ thứ 406 từ cùng một Nhà máy động cơ Zavolzhsky. Bộ phận này có đầu 16 van hiện đại, nhưng vẫn được chế hòa khí. Cấu hình của piston, hệ thống nạp và xả đã thay đổi. Kết quả là với thể tích 2,4 lít, động cơ bắt đầu phát huy công suất 130 mã lực. Về cơ bản, những động cơ như vậy đã được lắp đặt trên những chiếc gazelles trên tàu từ năm 2003 đến năm 2006.

Động cơ ZMZ thứ 405 trở thành động cơ mạnh nhất trong dòng. Động cơ này đã nhận được một hệ thống phun phun hiện đại. Đồng thời, thể tích của nó tăng lên 2,5 lít. Tất cả điều này đã làm tăng đáng kể sức mạnh. Vì vậy, động cơ thứ 405 đã phát triển tới 150 lực ở 4 nghìn vòng quay.

Tiêu hao nhiên liệu

Giống như Volga, linh dương là một chiếc xe rất phàm ăn. Nhân tiện, chiếc gazelle tích hợp trên bo mạch là một trong những sửa đổi kinh tế nhất, do sức gió thấp. Vì hầu hết tất cả các mô hình hiện nay đều được trang bị LPG propan-butan, chúng ta sẽ nói về mức tiêu thụ khí. Với động cơ thứ 402, chiếc xe tiêu thụ khoảng 20 lít mỗi trăm ở chế độ hỗn hợp. Ở động cơ thứ 406, xe tiết kiệm hơn nhưng mức tiêu hao giảm nhẹ. Trung bình xe tiêu tốn hết 19 lít xăng. Đối với động cơ thứ 405, với khả năng điều chỉnh khéo léoHBO, anh ấy tiêu thụ từ 16 đến 18 lít khí mỗi trăm.

Truyền

Một hộp năm tốc độ cổ điển từ Volga đã được cài đặt trên tất cả các sửa đổi, không có ngoại lệ. Chủ sở hữu nói gì về nó? Hộp khá cứng, nhưng chỉ cần máy không quá tải. Nhưng vì gazelles thường chở từ hai tấn hàng trở lên, nên bộ truyền động không đứng vững. Trước hết, ly hợp bị (đĩa, bạc đạn nhả, rổ). Bộ đồng bộ bị lỗi và bản thân quá trình truyền bắt đầu "hú".

Về bảo trì, hộp là khiêm tốn. Chỉ cần kiểm soát mức dầu (vì nó có thể bị rò rỉ do phớt dầu cũ) và thay mới sau mỗi 60 nghìn km. Độ nhớt đề xuất - 75W90.

Khung

Xe có kết cấu khung với hệ thống treo phụ thuộc. Phía trước có một chùm trên lò xo bán elip. Thiết kế rất đáng tin cậy, nhưng cần được bảo dưỡng định kỳ. Theo thời gian, lò xo phía trước bị chùng xuống. Chúng cần được cuộn lại, và đôi khi được tăng cường thêm. Ngoài ra, chùm tia cần bôi trơn các trục. Như chúng tôi đã nói trước đó, điều này nên được thực hiện hai lần một năm. Phía sau là một trục có lò xo và hộp bung.

Giảm xóc giống như ở Bãi cỏ thứ 53. Một số phiên bản đã được trang bị thanh chống lật. Nhưng nó hoạt động không hiệu quả. Ở những góc cua, xe lăn bánh nhiều, đặc biệt nếu hệ thống treo phía trước không được gia cố. Hệ thống treo sau hầu như không cần chú ý. Định kỳ, cần thay gối của lò xo, cũng như các khối im lặng. Hoa tai. Dầu cầu sau nên được thay sau mỗi 40.000 km.

Tay lái, phanh

Bộ trợ lực lái - hộp số. Hầu hết các phiên bản mới đều có bộ trợ lực thủy lực. Phanh có dẫn động thuỷ lực. Trước - đĩa, thông gió. Phía sau - trống. Khi xe trống, phanh là đủ. Nhưng ngay khi một tấn rưỡi hàng ở phía sau, bạn cần phải tăng khoảng cách lên đáng kể.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra linh dương trong không khí là gì. Chiếc xe lý tưởng cho công việc trong thành phố. Nhưng anh ấy không phải là không có khuyết điểm. Đây là một nội thất không thoải mái, cũng như một nguồn tài nguyên phụ tùng thay thế nhỏ. Máy yêu cầu bảo trì thường xuyên và các mô hình cũ hơn cũng yêu cầu hàn. Chỉ cần bảo dưỡng thường xuyên, xe sẽ không bị hỏng hóc và mang lại lợi nhuận cho chủ sở hữu.