ZIL-170: thông số kỹ thuật và hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Xe tảiKAMAZ chắc mọi người đã từng xem qua. Tên của chiếc xe trong hình dưới đây là gì? Một chiếc mõm đặc trưng của xe tải KamAZ, cấu hình ca-bin, cũng có ba người trong cabin … và chữ "ZIL" trên đầu xe. Tuy nhiên, đây không phải là sự tình cờ. Đây là vẻ ngoài của chiếc xe ZIL-170 - một loại "cha đẻ" của những chiếc xe rời cổng nhà máy ở Naberezhnye Chelny (nhà máy phức hợp xe tải KamAZ).

Thực tế là mô hình đầu tiên của KamAZ hiện tại được thiết kế tại một doanh nghiệp khác, và vào thời điểm khi nhà máy KamAZ chưa tồn tại. Nhà máy đã nhận được đơn đặt hàng sản xuất. Likhachev ("ZIL"). Đó là doanh nghiệp duy nhất có cơ sở sản xuất tại thời điểm đó có thể đương đầu với việc này. Mô hình đã thành công và sau khi bắt đầu sản xuất ở Naberezhnye Chelny, các kỹ sư quyết định rằng không đáng để phát minh lại bánh xe lần thứ hai. Chiếc xe tải đầu tiên ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy có những đặc điểm gần như giống hệt với chiếc xe ZIL-170, bạn có thể xem ảnh của chiếc xe này trong bài đánh giá này.

Lịch sử mô hình

Trước khi tiếp tục trực tiếp mô tả về chiếc xe tải, chúng tôi lưu ý rằng chiếc xe KamAZ đầu tiên rời khỏi cổng nhà máy vào năm 1977năm. Điểm khác biệt duy nhất có thể nhận thấy ở những chiếc xe hiện đại là đèn pha hình chữ nhật, trong khi chiếc ZIL-130 nổi tiếng không kém lại có đèn chiếu sáng hình tròn.

Vậy, tại sao những chiếc xe tải KamAZ đầu tiên lại có những chữ cái khác? Lịch sử của ZIL-170 bắt đầu từ những năm 60 của thế kỷ trước, khi nhà máy ở Moscow mang tên Likhachev được lệnh thiết kế một loại xe hạng nặng mới. Đồng thời, Minavtoprom lưu ý hai điểm: thứ nhất là xe tải phải giống phương Tây (không cabin), và thứ hai là sản xuất phải được thiết lập tại một địa điểm mới. Điều đáng chú ý là cùng lúc đó, quá trình phát triển ZIL-130 đang diễn ra sôi nổi tại nhà máy và các cuộc thử nghiệm thực địa của mẫu 3169 cũng đã được thực hiện, chỉ cần có thể đáp ứng tất cả các yêu cầu của Bộ.

Chiếc xe có sức chở lớn, sức chở không kém, nhưng nó là một chiếc xe tải có ga của Liên Xô. Anh ấy đã không tham gia bộ truyện. Mô hình tiếp theo của nhà máy sẽ là ZIL-170. Lịch sử hình thành chiếc xe này bắt đầu từ năm 1968, khi chiếc máy kéo cabover đầu tiên (sau này là KamAZ-5410) rời cổng nhà máy. Năm 1969, các phiên bản thử nghiệm của xe tải và xe ben đã được phát hành (tương ứng là KamAZ 5320 và 5510). Cùng năm đó, việc xây dựng nhà máy bắt đầu, sau này chuyển giao tất cả các hoạt động phát triển của ZIL, với tên gọi KamAZ.

Những mẫu xe đầu tiên của doanh nghiệp mới cũng đeo biểu tượng của nhà máy mang tên họ trên mui xe. Likhachev. Các chữ cái KAMAZ (logo hình con ngựa đang chạy ra đời muộn hơn nhiều), theo truyền thuyết, xuất hiện khi họ nhìn thấytriển lãm đầu tiên mô hình xe tải từ nhà máy ở Naberezhnye Chelny. Có người của Bộ cho rằng xe sản xuất tại doanh nghiệp khác không được mang tên ZIL. Do đó, nhà máy ở Moscow đang quay trở lại phát triển các biến thể nắp ca-pô, và ZIL-170 đã được sản xuất dưới tên KamAZ cho đến ngày nay.

Protopip

Sau khi nhận được nhiệm vụ, nhà máy ZIL đã mua một số phương án của phương Tây và cuối cùng đã giải quyết xong một phương án. Họ đã trở thành Quốc tế do Mỹ thành lập.

Cabin của chiếc xe mới có hình chữ nhật hơn một chút so với nguyên bản, với mặt trước đẹp hơn và đèn pha đôi hình tròn. Một sự khác biệt khác so với người Mỹ là sự xuất hiện của dây an toàn cho người lái và một hành khách (vị trí cho hành khách thứ hai đã xuất hiện trên KamAZ.) Hệ thống lái trợ lực và ý tưởng về hệ thống phanh đa mạch cũng được thực hiện. từ nguyên mẫu.

Phần điện

Năm 1969, nhà máy động cơ ở Yaroslavl nhận được một đơn đặt hàng khác - phát triển và sau đó sản xuất động cơ cho một chiếc ô tô mới. Đồng thời, động cơ mới phải đủ mạnh - ít nhất là 200 mã lực. với., vì chiếc xe sẽ nặng. Yaroslavl đã giới thiệu phiên bản YaMZ-6E641 và các kỹ sư đã phát triển hộp số YaMZ-E141 cho nó. Đây là phiên bản đầu tiên của động cơ trên xe ZIL-170. Động cơ thế hệ thứ hai đã phải được thiết kế vào năm 1970, vì các vấn đề nghiêm trọng đã được phát hiện trong hệ thống.

Mẫu động cơ xe tải mới có tên viết tắt là YaMZ-740. Cũng giống như tùy chọn đầu tiên, nó làĐộng cơ diesel 8 xi-lanh, dung tích 10 lít, xếp hình chữ V các xi-lanh. Sức mạnh của nó là 210 lít. Với. Nếu chúng ta nói về tiêu chuẩn Euro, thì anh ấy hầu như không đáp ứng được những tiêu chuẩn đó, nhưng vào năm 1970, đó là một lựa chọn rất tốt, và chính anh ấy đã được đưa lên xe tải ZIL-170.

Thông số kỹ thuật

Khi phát triển dự án, các nhà thiết kế được thông báo rằng: thứ nhất, bộ máy phải được thống nhất đầy đủ, và thứ hai, tất cả (hoặc gần như tất cả) những phát triển mới của những thời điểm đó nên được đưa vào nó. Một trong những giải pháp này là đường truyền. Yaroslavl cung cấp hộp của nó cho 5 bánh răng. Các nhà thiết kế đã sử dụng nó, nhưng đã thêm một dải phân cách, kết quả là họ tăng số tốc độ lên 10. Nguyên mẫu, và sau đó được sản xuất hàng loạt, nhận được 10 bánh răng tiến và 2 bánh răng lùi.

Mạch chia còn khá mới nhưng cũng rất đơn giản - chỉ 2 bước. Giai đoạn đầu tiên có sự bao gồm trực tiếp - đây là cách năm đầu tiên được thực hiện, và giai đoạn thứ hai là sự gia tăng, nhờ đó có thể bao gồm giai đoạn thứ 6 và các giai đoạn tiếp theo. Dải phân cách tương tự đã hoạt động khi di chuyển ngược lại: một tốc độ - "ra khỏi hộp" và tốc độ thứ hai - qua phần bước lên.

Công thức bánh xe

Ngoài ra, một trong những điều kiện của đơn hàng trên là công thức bánh xe 6x4 dựa trên 3 trục, 6 bánh, truyền động trên hai trục. Các phát triển mới cũng đã được sử dụng ở đây. Trục đầu tiên và trục cuối cùng có trục cardan riêng, trong khi trục giữa được trang bị vi sai trung tâm.

Tiêu hao nhiên liệu

Một trong những tính năng mới, sau nàyđược chuyển sang sự kế thừa của cây đầu tiên của nhà máy mới - đây là mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu. Xe tải ZIL-170 chỉ tiêu thụ 34 lít trên 100 km. Những con số này vẫn thuộc hàng thấp nhất trong các loại xe hạng nặng.

Thông số bên ngoài

Nói về dữ liệu bên ngoài của máy, chúng ta phải tính đến một số điểm. Chiếc xe được cho là hạng nặng, và tùy chọn đầu tiên, với trọng lượng riêng 8 tấn, có thể chở 6 tấn hàng hóa. Nguyên mẫu là một chiếc xe tải phẳng với mái hiên, nhưng máy kéo và xe ben đã theo sau nó. Tuy nhiên, sự phát triển của những sửa đổi này đã đến gần với nhà máy ở Naberezhnye Chelny. Do đó, đối với phần mô tả, chúng tôi sẽ lấy phiên bản tích hợp. Tất cả các thông số của chiếc xe ZIL-170 này được thể hiện trong sơ đồ trên.

Các kích thước chính, đã trở nên giống nhau đối với tất cả các máy, sẽ được viết riêng. Chiều dài tổng thể là 7435 mm, khoảng cách từ cản đến tâm bánh thứ nhất là 1275 mm, giữa trục của bánh sau là 1320 mm, tính từ trước đến sau ở các tâm là 3190 mm. Tổng chiều rộng là 2500 mm, giữa các lốp trên cùng một trục - chỉ hơn 2000 mm. Đồng thời, cặp trục sau được gia cố - mỗi bánh xe 4 bánh.

Ngoài ra, dữ liệu bên ngoài bao gồm lưới tản nhiệt đặc trưng ở phần trên bên phải của phần đầu xe, mà KamAZ thừa hưởng, và nhiều chi tiết khác đáp ứng các yêu cầu quốc tế, chẳng hạn như viền ở dưới cùng của mái hiên.

Kết

"ZIL" là nhà máy duy nhất ở Liên Xô, sự phát triển của nó, đi vào loạt phim, luôn trở thànhthành công, chẳng hạn như ZIL-130. Nhiều mô hình tiếp theo là ngoại hình của loạt chính (131, 132, 133540). ZIL-170 cũng vậy. Cả một nhà máy đã được xây dựng để sản xuất các phiên bản này. Những chiếc xe đầu tiên của doanh nghiệp mới hoàn toàn lặp lại những bước phát triển của ZIL, nhưng về sau chúng trở thành những chiếc xe hoàn toàn khác. Tuy nhiên, cả hai đều đã tìm thấy con đường tiến vào ngành công nghiệp hiện đại.