Mô-tô "Chezet" - ước mơ ấp ủ của một biker Liên Xô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Vào đầu những năm 1930, khi những chiếc Jawas đầu tiên đã có mặt trên đường châu Âu, nhà máy sản xuất vũ khí Ceska Zbrojovka của Cộng hòa Séc (viết tắt là CZ) cũng quyết định chuyển sang sản xuất xe hai bánh.

Lịch sử trước chiến tranh của CZ

Chiếc mô tô Chezet đầu tiên, bức ảnh chụp một bộ phận trông giống xe đạp hơn, được thiết kế và thử nghiệm vào năm 1930, và lô đầu tiên đã được tung ra vào năm sau. Máy được trang bị động cơ 60cc3nằm ở bánh trước. Thiết kế không thành công đến nỗi không một chiếc nào được bán hết trong số hơn hai chục bản. Ngay cả quyết định chỉ đơn giản là phân phối chúng cho nhân viên của công ty cũng không làm tăng thêm sự nổi tiếng cho các Chesets đầu tiên.

Chiếc CZ76 tiếp theo với động cơ 76cc, ra mắt năm 1932, tỏ ra thành công hơn nhiều, và một năm sau, chiếc CZ98, được trang bị động cơ 98cc, lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp^{3, và gần như đứng sau cô ấy là CZ175 với động cơ 175cc}3^{. Chiếc mô tô mới "Chezet" có khung tem kép và hộp số ba cấp. 175 trở thành một trong những mô hình phổ biến nhất của thời tiền chiếnthời gian và đã được phát hành với số lượng hơn 20 nghìn bản.}

Nhà máy Ceska Zbrojovka sau chiến tranh

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, xí nghiệp lại bắt đầu sản xuất các sản phẩm dân dụng, tiếp tục sản xuất chiếc Chezeta-175 cải tiến với phuộc ống lồng phía trước và sau đó là hệ thống treo sau bằng nến. Đến giữa những năm 50, CZ là một phần của mối quan tâm của Java và bắt đầu sản xuất xe máy được phát triển tại hiệp hội Java và được trang bị động cơ 123 và 148 cc. Tuy nhiên, lịch sử của Chezet vẫn chưa kết thúc ở đó, và các kỹ sư của nhà máy vẫn tiếp tục phát triển các phương tiện cơ giới của riêng họ. Đồng thời, đặt cược chính vào ngành thể thao. Tuy nhiên, do một số hoàn cảnh liên quan đến việc tổ chức lại doanh nghiệp, việc sản xuất các mẫu thể thao đã phải tạm hoãn một thời gian.

Vào năm 1962, chiếc mô tô xuyên quốc gia "Chezet" được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp, được trang bị động cơ 250 cc, ngay lập tức thể hiện mình không chỉ ở Tiệp Khắc, mà còn trong các cuộc thi quốc tế. Các tay đua nổi tiếng thời đó đã biểu diễn tại Chezeta, hơn nữa, đến từ nhiều quốc gia khác nhau - Igor Grigoriev và Viktor Arbekov từ Liên Xô, Joel Robber từ Bỉ, Paul Friedrichs từ CHDC Đức.

Xe máy "Chezet" ở Liên Xô

Vào những năm 1970, CZ tái thiết lập ngành sản xuất mô tô đường bộ, tập trung vào sản xuất xe mô tô có động cơ 250 và 350 cc3, một số trong số đó cũng đã đất nước của chúng tôi.

Ở Liên Xô cũXe mô tô CZ với động cơ xi-lanh đơn hai kỳ có dung tích xi-lanh 123 và 172 cm³³, cũng như các mô-tô hai xi-lanh có dung tích 250 và 350 cm^{33nhận được sự yêu thích lớn nhất. Đúng như vậy, những mẫu xe mới nhất được cung cấp chủ yếu cho nhiều câu lạc bộ mô tô DOSAAF, tồn tại ở hầu hết mọi nơi, ngay cả thị trấn nhỏ nhất. Cũng giống như Java, mô tô Chezet đã trở thành biểu tượng của uy tín và tiêu chuẩn về độ tin cậy đối với những người lái mô tô ở Liên Xô.}

Sự kết thúc của kỷ nguyên CZ

Thật không may, các sự kiện diễn ra vào những năm 90 ở Liên Xô không chỉ dẫn đến sự sụp đổ của nhà nước liên minh cũ, mà còn dẫn đến sự sụp đổ của toàn bộ khối Liên Xô. Tình hình tại nhà máy Ceska Zbrojovka hóa ra chỉ đơn giản là thảm khốc. Thể hiện sự quan tâm ngày càng tăng đối với các sản phẩm của nhà sản xuất Séc, Cagiva người Ý đã mua lại nhà máy CZ và bắt đầu sản xuất xe máy Roadster bán dưới nhãn hiệu Cagiva. Xe máy mới được sản xuất với hai tùy chọn động cơ - Cagiva hai kỳ (V=124 cm³) và bốn kỳ CZ (V=200 cm^{3). Tuy nhiên, dự án đã không có lãi và cuối cùng, người ta quyết định từ bỏ việc sản xuất thiết bị xe máy tại các cơ sở sản xuất của doanh nghiệp CZ. Chưa hết, mô tô Chezet không chỉ đóng vai trò sáng giá trong lịch sử chế tạo mô tô châu Âu và thế giới, mà còn trở thành một thương hiệu nổi tiếng thế giới, một loại thẻ thăm viếng của những người thợ Séc đến từ thành phố Strakonice. Mặc dù, có lẽ anh ấy vẫn chỉ ở phía trước?..}