Gia đình xe máy Java-350

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Tên của loại xe hai bánh này không liên quan gì đến hòn đảo cùng tên của Indonesia. Từ JAWA (Java) có nguồn gốc từ tên của chủ sở hữu đầu tiên của nhà máy sản xuất vũ khí cũ, Frantisek Janicek, và công ty Wanderer của Đức, từ đó ông đã mua thiết bị và giấy phép sản xuất xe máy vào năm 1929. Đồng thời, chiếc xe máy đầu tiên "Java-500 OHV" đã được phát hành.

Đại gia đình 350s

Tên "Java-350" không phải là tên của bất kỳ một mẫu xe cụ thể nào, mà là tên của cả một dòng xe máy được trang bị động cơ có phân khối 350 cm^3.

Chiếc mô tô đầu tiên "Java-350 CV" xuất hiện vào năm 1934. Nó có một động cơ với bố trí van thấp hơn. Có một sức mạnh tốt cho những lần đó, 12 lít. Với., anh ta có thể đạt vận tốc 100 km / h với mức tiêu thụ nhiên liệu 3,5 lít trên 100 km.

Một năm sau, Java bắt đầu lắp đặt các động cơ mạnh hơn (15 mã lực) với van trên cao. Mô hình này, được gọi là Java-350 OHV, được sản xuất cho đến năm 1948 (ngoại trừ những năm chiến tranh).

Sau chiến tranh, xe máy Java bắt đầu được trang bị động cơ hai xi-lanh hai kỳ mớinhiều thế hệ, công việc được thực hiện trong những năm chiến tranh bởi các kỹ sư từ công ty DKW của Đức. Sản xuất từ năm 1948 đến năm 1955. Xe mô tô Java-350 Ogar Type 12 (sau này được gọi là Perak Type 12) được khách hàng công nhận xứng đáng trong bối cảnh nhu cầu xe hai bánh gia tăng sau chiến tranh.

Vào năm 1953, một chiếc mô tô khác thuộc dòng Java thứ 350 xuất hiện - kiểu 354, lần đầu tiên họ bắt đầu sử dụng bàn đạp chuyển số kết hợp với tay cầm kickstarter. Ngoài ra, chiếc mô tô này còn nhận được một khung gầm và động cơ mới. Năm 1962, loại thứ 354 đã trải qua một quá trình hiện đại hóa đáng kể.

Năm 1965, lần hiện đại hóa tiếp theo của xe máy Java đã được thực hiện, kết quả là dòng xe Java-350 mới đã xuất hiện - loại 360. Mẫu xe mới được phát hành vào năm 1969. Nó trở thành "Java-350 Californian IV" - kiểu 362. Lần sửa đổi tiếp theo xảy ra một năm sau đó. Sau đó, mô hình ba trăm năm mươi "Java"-633/1 Bizon được phát hành, trong đó một khung mới được lắp đặt theo kiểu cột sống, cũng như động cơ riêng biệt bôi trơn. Tuy nhiên, vì một số lý do, thiết kế mới của Bizon không làm hài lòng người mua, và do đó vào năm 1973, nhà máy bắt đầu sản xuất mô tô Java-350-type 634, trên đó có một chiếc 19 mới. động cơ hp. Với. và kiểu in hai mặt khung kín.

Năm 1984, một mẫu máy bay Java thứ 350 mới, kiểu 638, lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp, trên đó gắn một nhà máy điện 23 mã lực. Với. và thiết bị điện 12 V mới (trên tất cả các kiểu máy trước đó, giá trị điện áp là 6TẠI). Mẫu thứ 638 đã được sửa đổi nhiều lần, và sau đó các dòng xe máy tiếp theo được phát hành trên cơ sở của nó - loại 639 và loại 640, loại cuối cùng vẫn đang được sản xuất.

Điều chỉnh "Java-350" đã được thay đổi cả về nội thất của xe máy và động cơ (phanh đĩa phía trước, bộ khởi động điện, hệ thống bôi trơn riêng biệt), giúp tiết kiệm cho những chiếc "Kulibins" trong nước khỏi nhu cầu chế tạo. những cải tiến đáng kể trong một cỗ máy vốn đã đáng tin cậy.

Năm 2009, nhân dịp kỷ niệm 80 năm thành lập nhà máy, mẫu máy bay Java thứ 350 - "Lux" đã được sản xuất. Những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến ngoại hình: nó được quyết định quay trở lại phong cách cổ điển - đèn pha tròn, nhiều chi tiết mạ crôm, v.v. Ngoài ra, hệ thống phanh và hệ thống treo cũng được thay đổi.

Java ở Liên Xô

Ở Liên Xô, sản phẩm của các cộng sự trong phe xã hội chủ nghĩa bắt đầu được cung cấp vào năm 1955. Đó là những chiếc xe máy có phân khối cả 250 và 350 cm³. Kiểu máy bay Java-350, với các đặc điểm phù hợp hơn với điều kiện của chúng tôi, đã trở thành loại máy bay phổ biến nhất đối với những người lái xe ở vùng thứ sáu trước đây của vùng đất này. Những chiếc mô tô này được trang bị động cơ 350 phân khối^{3, bánh xe có nan hoa, bộ quây nhỏ với đèn pha hình chữ nhật, phanh đĩa phía trước.}

Thiết kế xe máy được nghiên cứu kỹ lưỡng và thử nghiệm đã chứng minh độ tin cậy của nó trong mọi điều kiện đường xá: trong thành phố, đường quê, trong các điều kiện khí hậu khác nhau. Những người lái xe mô tô của Liên Xô rấtTôi thích khung thép mạnh mẽ, được thiết kế cho khả năng chịu tải gần 200 kg, khả năng sử dụng rơ moóc bên hông, cũng như sự hiện diện của hệ thống bôi trơn riêng biệt, loại bỏ nhu cầu thêm dầu vào xăng. Ngoài ra, một số bản sao được cung cấp với bộ khởi động điện.

Ngay cả khi nguồn cung liên tục tăng và chi phí đáng kể (vào giữa những năm 70, chi phí chính thức vượt quá 700 rúp) cũng không ngăn được xe máy rơi vào danh mục hàng hóa khan hiếm và phải mất rất nhiều công sức mới có được.