Đầu xi lanh: thiết bị và mục đích

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Đầu xi lanh là bộ phận quan trọng nhất đối với mọi động cơ hiện đại. Đầu xi lanh được trang bị tuyệt đối cho tất cả các nhà máy điện, dù là xe chạy dầu hay xăng. Tất nhiên, có sự khác biệt giữa chúng - mức độ nén và loại nhiên liệu, nhưng thiết bị và nguyên tắc hoạt động của đầu chặn không thay đổi so với điều này. Do đó, hôm nay chúng ta sẽ phân tích thiết kế chung của yếu tố này.

Thiết bị của cơ chế và nguyên lý hoạt động

Mặc dù có tầm quan trọng trong hoạt động của động cơ nhưng đầu xi lanh lại có thiết kế rất đơn giản. Cơ chế này bao gồm các phần như:

• van phân phối khí, cụ thể là đầu vào và đầu ra;
• bugi (đối với xăng) hoặc kim phun (đối với động cơ diesel);
• bộ phận buồng đốt hỗn hợp không khí / nhiên liệu.

Dựa vào bức ảnh được cung cấp ở đầu bài viết, chúng ta thấy rằng đầu xi lanhlà một bộ phận kết cấu của động cơ (thực chất là một lớp vỏ nhôm lớn) với các ghế van ép trong và ống lót dẫn hướng. Cần lưu ý rằng trục của các bộ phận này phải hoàn toàn trùng khớp với nhau, nếu không toàn bộ cơ cấu tay quay sẽ hỏng.

Đầu và khối ICE được kết nối với nhau về mặt cấu trúc bằng cách sử dụng miếng đệm amiăng thép chịu lửa đặc biệt. Điều này giúp loại bỏ khả năng khí thoát ra ngoài qua đường giao nhau của các thiết bị và mất khả năng nén. Cần lưu ý rằng miếng đệm này, mặc dù có thiết kế sơ khai, nhưng nó rất quan trọng đối với xe. Nếu các đặc tính làm kín của nó bị mất, hoạt động của toàn bộ động cơ có thể xấu đi. Đầu tiên, hiện tượng nén sẽ xảy ra, động cơ bị mất công suất, sau đó có thể ngừng hoạt động hoàn toàn. Dự thảo của xe dừng lại do khí thoát ra trái phép từ buồng. Và do tỷ số nén cao được hình thành bên trong động cơ đốt trong (khoảng 2 nghìn atm trên động cơ diesel và 100 atm trên động cơ xăng), sự mất mát công suất có thể rất đáng kể.

Đầu xi lanh (bao gồm GAZelle 3302) cũng là một phần của KShM, vì vậy mối quan hệ của nó với động cơ là trực tiếp.

Tính năng bảo trì

Mỗi bộ phận, dù đáng tin cậy đến đâu, sớm hay muộn cũng bị mòn, mặc dù thực tế là đầu trụ (bao gồm cả VAZ-2110) có thể kéo dài từ 200 đến 400 nghìnkm. Điều này không loại trừ khả năng nó bị biến dạng và mòn sớm hơn. Theo quy luật, điều này xảy ra do động cơ thường xuyên bị quá nhiệt, nhưng đầu xi-lanh cũng có thể bị vỡ do thay thế gioăng không kịp thời. Vì vậy, để đầu block có tuổi thọ lâu nhất có thể, trước hết, không được làm động cơ quá nóng và không cố gắng làm mát nó bằng nước từ trên cao. Thứ hai, thường xuyên thay và kiểm tra tình trạng của gioăng. Điều tương tự cũng áp dụng cho các bu lông lắp ghép. Tiếp theo, đừng quên vệ sinh các van nạp và xả cặn carbon theo mùa. Bằng cách làm theo những mẹo đơn giản này, động cơ của bạn sẽ tồn tại lâu dài và không gặp bất kỳ sự cố nào.