Đã lật tẩy: nguyên nhân có thể xảy ra, mô tả và các tính năng giải quyết vấn đề

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Thường thì trên nhiều diễn đàn dành cho chủ đề ô tô, bạn có thể đọc các chủ đề về tiếng động cơ hoặc về lót tay quay. Đây là một tình huống khẩn cấp trong ICE. Khi họ nói rằng ống lót đã quay, điều này có nghĩa là các ổ trục trơn trên trục khuỷu và trên các thanh kết nối đã bị kéo ra khỏi chỗ ngồi của họ và chúng không thể sử dụng được. Đây là một sự cố nghiêm trọng xảy ra khá thường xuyên. Những người lái xe ô tô hãy xem nguyên nhân là do dầu động cơ chất lượng thấp từ một nhà sản xuất không xác định.

Nhưng còn nhiều lý do nữa, và chúng không liên quan trực tiếp đến chất bôi trơn và chất lượng của nó. Để minh chứng cho điều này, có rất nhiều ví dụ khi các ống lót chính bị hỏng nếu đổ dầu gốc có nhãn hiệu vào động cơ. Hoặc ngược lại - vòng bi hoạt động hơn một trăm nghìn km trên dầu chất lượng trung bình. Hãy cùng xem tại sao trục khuỷu lại quay, những yếu tố nào ảnh hưởng đến nó và đâu là nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng này.

Kết nối ổ trục - nó là gì?

Có một bộ phận chịu tải rất cao trong động cơ đốt trong. Đây là trục khuỷu. Phần tử không được lắp đặt trên các ổ trục truyền thống. Do các tính năng thiết kế, ổ trục trơn được sử dụng. Thiết kế của các bộ phận giống nhau này có thể khác nhau. Nhưng sự cải tiến không ngừng của động cơ đã dẫn đến thực tế là hiện nay người ta đã sử dụng một tấm thép phủ một lớp chống ma sát đặc biệt.

Đây là ổ trục kết nối. Những yếu tố này được cài đặt ở những nơi đặc biệt - giường. Phụ trang được cố định. Sự cần thiết phải sửa chữa các bộ phận này là do chúng có lỗ để chuyển động của dầu. Chúng nhất thiết phải tương ứng với những thứ trên giường. Ngoài ra, với sự trợ giúp của sự cố định, ma sát được cung cấp trên các bề mặt đặc biệt dành cho mục đích này. Ổ trục thanh kết nối là một loại bộ phận bảo vệ, nhờ đó mà tuổi thọ của trục khuỷu được tăng lên đáng kể.

Sự khác biệt giữa vòng bi chính và vòng bi kết nối

Bạn cần biết rằng có hai loại tai nghe. Đây là thanh kết nối và bản địa. Đầu tiên nằm giữa thanh kết nối và nhật ký trục khuỷu. Phần tử gốc tương tự như phần tử đầu tiên trong mục đích của nó. Tuy nhiên, nó nằm ở nơi trục khuỷu chạy trong vỏ động cơ. Các phụ trang có kích thước khác nhau. Kích thước phụ thuộc vào loại động cơ đốt trong mà một bộ phận cụ thể được chế tạo. Ngoài ra còn có các phụ kiện sửa chữa đặc biệt. Chúng khác với những cái mới ban đầu được lắp vào động cơ. Các miếng chèn sửa chữa chỉ khác nhau ở các dấu là bội số của 0,25 mm. Vì vậy, kích thước của chúng gần như giống nhau - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Lý do quay tai nghe

Vì vậy, trục khuỷu làmột bộ phận làm việc trong điều kiện khắc nghiệt và phải chịu tải rất lớn ở nhiệt độ khắc nghiệt. Để cơ cấu được giữ chắc chắn trên trục và có thể đảm bảo hoạt động chính xác của toàn bộ cơ cấu tay quay, cần có các tấm lót. Các tạp chí trên trục hoạt động như một cuộc đua bên trong. Chèn - như bên ngoài.

Khối động cơ có các kênh bôi trơn có áp suất. Do có màng dầu bao bọc các ống lót nên trục khuỷu có thể quay. Tại sao các chủ xe gặp phải tình huống trục khuỷu quay động cơ? Có một số lý do có thể. Hãy cùng xem chúng bên dưới.

Mặc cơ

Nguyên nhân đầu tiên khiến vòng bi chính và ổ trục kết nối được thay thế trong quá trình sửa chữa động cơ là do cạn kiệt. Các bộ phận bị mòn do ứng suất cơ học. Nhiều người cố gắng cứu tai nghe nhưng vô ích. Vật lý có liên quan ở đây, và các quá trình vật lý không thể hoạt động khác nhau. Sự hao mòn là điều không thể tránh khỏi. Lớp chống ma sát trên lớp lót bị xóa mờ theo thời gian. Điều này dẫn đến bánh xe tự do của trục khuỷu. Các vòng lặp xuất hiện. Kết quả là, áp suất dầu được giảm xuống, và khá đáng kể. Trên hầu hết các động cơ có độ tin cậy cao, nếu lớp lót bị quay, điều này cho thấy sự mòn.

Nắn các ổ trục thanh truyền của trục khuỷu

Đây cũng là một trong những lỗi phổ biến nhất. Nhiều chủ xe đã phải đối mặt với vấn đề này. Nhưng không phải ai cũng biết về lý do. Hãy tìm hiểu những gìđiều tương tự xảy ra với phần tử. Tấm chịu lực của thanh kết nối khá mỏng.

Nó được lắp đặt trên một chỗ ngồi đặc biệt. Các bức tường bên ngoài của các nửa vòng có những phần nhô ra đặc biệt, ngay cả trong một động cơ chưa được cuộn và chưa phát triển, tiếp giáp với phần trước của khối xi lanh. Tại một số điểm, ghế chỉ đơn giản là không thể giữ ổ đỡ thanh kết nối. Kết quả là, một tình huống điển hình - đã làm hỏng lớp lót. Tấm không chỉ quay, mà còn dính vào nhật ký trục khuỷu. Trong trường hợp này, động cơ ngừng hoạt động và sẽ không khởi động lại.

Nguyên nhân hỏng ổ trục thanh kết nối

Các nhà chế tạo lại động cơ đốt nhận thấy một số lý do tại sao ổ trục trơn quay. Thường thì điều này là do dầu quá đặc, khiến các hạt kim loại rơi vào. Bôi trơn phoi làm mài mòn các ổ trục. Thường xảy ra tình trạng thiếu dầu hoàn toàn. Điều này đặc biệt đúng đối với những xe có vành gạt dầu bị mòn. Một phần của chất bôi trơn chỉ đi "vào đường ống". Kết quả là, tấm lót đã bị quay và động cơ đã được đưa đi sửa chữa. Các nắp ổ trục có thể không đủ chặt với nhau. Và cuối cùng, một lý do nữa. Dầu quá loãng. Đặc biệt những sản phẩm như vậy có hại cho động cơ hoạt động dưới tải trọng cao.

Vi phạm tải trước

Nếu bạn xoay các tấm lót, nguyên nhân có thể là do điều này. Ở những chiếc xe sản xuất được lắp ráp tại nhà máy bởi các chuyên gia có trình độ chuyên môn, điều này sẽ không xảy ra. Nhưng nếu động cơ đã được sửa chữa, thìrất có thể, việc lựa chọn lớp lót đã được thực hiện không chính xác và độ kín đã bị vi phạm.

Khi động cơ đang chạy, các ổ trục chịu mômen ma sát tăng lên. Thời điểm này có xu hướng quây lớp lót. Và vì lực giữ bộ phận cố định bị giảm đi, nguy cơ lật xe tăng lên theo cấp số nhân. Khi chịu tải trọng không đều, ổ trục ma sát bị lỏng làm cho ống lót bị rung. Màng bôi trơn cũng bị hỏng. Do đó, bộ phận quay và đai ốc giữ không thể ngăn điều này.

Cách xác định sự cố

Khi quay các ổ trục chính, trục khuỷu và khối xi lanh ngay lập tức bị hỏng. Nếu ổ trục thanh truyền quay, bản thân thanh truyền, trục khuỷu và khối xi lanh sẽ bị hỏng. Do đó, chỉ có một cuộc đại tu động cơ mới có thể giúp ích cho chủ xe. Sự cố này có thể được xác định. Có một số dấu hiệu của lớp lót bị xoắn. Một trong số đó là tiếng gõ kim loại đặc trưng xuyên suốt động cơ.

Nó không dừng lại ngay cả khi không tải, và với tải trọng ngày càng tăng, nó hoạt động mạnh hơn. Một triệu chứng khác là áp suất dầu thấp. Nếu động cơ nguội, sau đó có thể không có âm thanh. Nếu tình huống vô vọng, động cơ sẽ ngừng hoạt động, và cách duy nhất để hồi sinh nó là sửa chữa.

Sửa chữa và hậu quả

Tình huống điển hình - quây lót. Để làm gì? Bạn có thể giải quyết vấn đề theo nhiều cách khác nhau, tùy thuộc vào bản chất của thiệt hại. Trong một số trường hợp, bạn có thể làmthay thế các ống lót bằng mài trục khuỷu. Trong những tình huống khó khăn, việc sửa chữa sẽ đắt hơn đáng kể.

Nếu ổ trục thanh kết nối bị quay, đây không phải là vấn đề nghiêm trọng trong động cơ hiện đại. Nhưng điều này không áp dụng cho gốc. Nó thường xảy ra rằng lớp lót bị hỏng chỉ cần thay đổi và động cơ tiếp tục chạy. Các chuyên gia không khuyến khích cách làm này. Tài nguyên của cặp cổ thanh truyền của trục khuỷu được khôi phục theo cách này có thể bị giảm đáng kể. Một lựa chọn được chấp nhận hơn nhiều là thay thế thanh kết nối đã xảy ra sự cố. Ngoài ra, nếu các ống lót bị quay (bao gồm cả VAZ-2172), khóa trên thanh kết nối cũng sẽ bị gãy. Sẽ tối ưu hơn nếu khoan trục khuỷu đến kích thước sửa chữa tiếp theo và thực hiện thay thế hoàn toàn các ống lót và thanh nối. Mài trục sau khi quay là bắt buộc.

Ghi điểm xảy ra trên cổ của phong trào. Đây là cách duy nhất để đạt được tình trạng bề mặt mong muốn và động cơ sẽ hoạt động chính xác.

Kết quả là gì

Nếu có thứ gì đó gõ vào động cơ, thì đây là tín hiệu cho việc chấm dứt hoạt động của xe ngay lập tức. Bạn không nên nổ máy. Rất có thể, các tấm lót đã bị quay vào bên trong động cơ. Việc sửa chữa sự cố này có thể khá tốn kém. Cần lưu ý rằng điều kiện nhiệt độ của hoạt động động cơ cũng ảnh hưởng đến tài nguyên của các phần tử. Không làm động cơ quá nóng. Liên quan đến dầu, an toàn nhất là sử dụng các sản phẩm tuân thủ đầy đủ các yêu cầu và dung sai của nhà sản xuất.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu nguyên nhân làm cho trục khuỷu quay. Để tránh hư hỏng, không để động cơ ở tốc độ cao trong thời gian dài, thay nhớt và bộ lọc đúng hạn và tuân thủ các chế độ nhiệt độ của động cơ.