Đèn pha thích ứng là gì?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Đèn pha thích ứng là kết quả của sự phát triển nhanh chóng của thiết bị điện tử ô tô trong những thập kỷ gần đây. Hơn nữa, các nhà thiết kế gần đây đã chú ý đến quang học phần đầu, trước đó đã chú ý đến hệ thống phanh và hệ thống treo. Chức năng AFS, và đây là cách gọi chính xác của tùy chọn này, giống như ABS, và hệ thống kiểm soát ổn định xe của ô tô, không chỉ giúp người lái dễ dàng hơn mà còn giúp chuyến đi an toàn hơn. Tuy nhiên, không phải người lái xe bình thường nào cũng biết đèn pha thích ứng là gì, có nghĩa là nên nói chi tiết hơn về vấn đề này.

Chức năng AFS là gì?

Người ta thường chấp nhận rằng đèn pha thích ứng thay đổi hướng ánh sáng, tùy thuộc vào tay lái. Điều này đúng, nhưng nói quá hẹp. Quang học thay đổi quang thông, tùy thuộc vào tình hình giao thông, không chỉ hướng của nó, mà còn cả cường độ của nó, và đôi khi thậm chí lấy nét. Đèn pha tự "chọn" không gian cần chiếu sáng, dựa trên các điều kiện cụ thể hiện tại.

Nỗ lựcđể trang bị cho ô tô "thông minh", như chúng được gọi vào thời điểm đó, đèn pha, đã được thực hiện vào giữa những năm 30 của thế kỷ trước. Tuy nhiên, điều này chỉ trở nên khả thi bây giờ, và thậm chí sau đó trên những chiếc xe cao cấp. Ví dụ, mối quan tâm của BMW là chỉ trang bị đèn pha thích ứng trên ô tô của mình kể từ năm 2003. Tất cả điều này nói lên khả năng sản xuất cao và chi phí của tùy chọn. Thật vậy, chúng có điểm chung với quang học truyền thống chỉ là vẻ ngoài quen thuộc, tất nhiên, thiết kế của chúng hoàn toàn khác biệt.

Thiết bị

Yếu tố chính của hệ thống AFS là thiết bị điều khiển. Nhờ các tín hiệu của nó, quang học đầu của ô tô sẽ quay theo góc độ này hay độ khác. Điều này xảy ra nhờ thông tin đến từ các thiết bị sau:

1. Cảm biến tốc độ.
2. Bộ điều khiển vị trí vô lăng.
3. Hệ thống ổn định, trong trường hợp này xác định độ nghiêng của xe.
4. Bật gạt nước.
5. Camera phát hiện người đi bộ, chướng ngại vật, v.v.

Chuyển động cơ học của đèn pha thích ứng được thực hiện bởi động cơ bước với bánh răng sâu. Theo lệnh từ thiết bị điều khiển, chúng quay theo một hướng nhất định. Góc quay tối đa của đèn pha ở phía mà tay lái quay tới là 15 độ.

Quang học có thể được trang bị đèn bi-xenon hoặc đèn LED. Kính phải có thấu kính. Điều này giúp bạn có thể lấy nét hoặc "khuếch tán"chùm tia ánh sáng. Máy ảnh ghi lại những thay đổi nhỏ nhất trong tình hình giao thông, bao gồm cả sự hiện diện của những chiếc ô tô đang tới và truyền dữ liệu đến bộ phận điều khiển.

Đèn pha thích ứng hoạt động như thế nào

Mặc dù thực tế là hệ thống AFS là đa chức năng, nhiệm vụ chính của nó là chiếu sáng con đường trực tiếp phía trước xe, tương tác chặt chẽ với vị trí của vô lăng. Điều này có nghĩa là quang học quay theo cùng một hướng. Do đó, trong những khúc cua gấp, người lái xe không nhìn thấy bóng tối mà là không gian được chiếu sáng. Điều này là do đèn pha thích ứng hoạt động nhanh hơn nhiều so với việc chiếc xe rẽ.

Nhờ sự điều khiển bằng máy tính của hệ thống và chuyển động chính xác của động cơ điện, chuyển động của luồng ánh sáng rất mượt mà và hầu như người lái không thể nhận thấy được. Điều này có nghĩa là nó không thu hút sự chú ý và cho phép bạn chỉ tập trung hoàn toàn vào việc lái xe. Tuy nhiên, hệ thống cũng có thể hoạt động độc lập. Điều này đặc biệt cảm nhận được khi lái xe trên những con đường có nhiều thăng trầm.

Thực tế là đèn pha của ô tô cũng có thể quay theo phương thẳng đứng, và điều này xảy ra tự động. Nếu ô tô đang lên dốc, quang học sẽ giảm xuống một chút để không làm chói mắt người điều khiển xe ô tô đang tới với ánh sáng của nó. Khi giảm dần, quá trình ngược lại được quan sát thấy và độ sâu của không gian được chiếu sáng tăng lên đáng kể.

Có những lúc tài xế phải bẻ lái để không chuyển hướng. Điều này thường xảy ra, chẳng hạn như khitrôi dạt. Đèn pha di chuyển có thể dẫn đến những hậu quả khó lường nhất, nhưng điều này không xảy ra. Thực tế là trong những tình huống khẩn cấp như vậy, hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái sẽ vô hiệu hóa AFS và quang học trở nên bất động. Đèn vào cua sẽ hoạt động trở lại khi hết đường trượt.

Một tính năng khác của AFS là hạ thấp đèn pha theo mặt phẳng thẳng đứng khi xe đang chạy tới gần. Hiệu chỉnh tương tự của quang học đầu xảy ra khi bật cần gạt nước. Trong trường hợp này, chùm sáng được hội tụ ở độ cao nửa mét so với lòng đường. Điều này ngăn cản sự phản xạ ánh sáng không thể tránh khỏi từ "huyền phù" giọt.

Xoay quang học theo hướng ngang và dọc xảy ra từ một vị trí trung tính được thiết lập trước. Mặc dù số lượng lớn các thiết bị điện tử, hoạt động này phải được thực hiện thủ công. Ví dụ, quá trình điều chỉnh ban đầu của đèn pha thích ứng Ford Focus được thực hiện bằng bu lông thông thường.

Tính năng của hệ thống AFS tiên tiến

Các nhà thiết kế không ngừng cải tiến ánh sáng thích ứng, mang đến cho nó những lựa chọn mới. Xe BMW-X6 được trang bị hệ thống kiểm soát chùm sáng cao độc quyền. Công nghệ này đã tối ưu hóa đáng kể việc sử dụng quang học đầu. Đèn pha thích ứng của BMW không chỉ hạ thấp khi có phương tiện đang tới gần mà chúng còn được lùi sang một bên, ở góc tối thiểu cần thiết. Như vậy, chùm sáng không những không làm chói mắt những người tham gia giao thông khác mà còn cung cấp cho người láikhả năng hiển thị tốt hơn, đặc biệt có giá trị trong điều kiện thời tiết xấu.

Ngoài việc có thêm các tùy chọn, đèn pha thích ứng đang được cải thiện về mặt cấu tạo. Ví dụ, có xu hướng thay thế xenon bằng đèn LED, và điều này xảy ra mặc dù thực tế là chiếc xe đầu tiên có hệ thống quang học như vậy (Lexus LS) chỉ lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2008. Quang học LED có một số ưu điểm không thể phủ nhận, trước hết, tất nhiên, đó là tính hiệu quả về chi phí và độ bền. Ngoài ra, việc triển khai chức năng AFS trên đó cũng dễ dàng hơn. Đồng thời, chi phí của đèn pha LED thích ứng cũng xấp xỉ bằng đèn bi-xenon.

Ưu nhược điểm

Phân tích ở trên cho phép chúng tôi làm nổi bật những ưu điểm sau của quang học thích ứng so với thông thường:

• tốt view trực diện xe hơi;
• chiếu sáng góc trước khi ô tô lao vào;
• giúp giảm thiểu tai nạn;
• không làm mù người lái xe đang tới.

Thực tế không có thiếu sót nào, ngoại trừ sự phức tạp của thiết kế và chi phí khá cao.

Giá phát hành

Quang học thích ứng vẫn là một thú vui đắt giá. Tuy nhiên, sự phổ biến của nó đang tăng lên nhanh chóng và các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đã bắt đầu cài đặt AFS trên những mẫu máy ảnh không đắt tiền nhất của họ. Ngoài ra, nếu chúng ta tính đến tỷ trọng của quang học thích ứng trong tổng giá, thì nó không quá lớn. Ví dụ, khi mua một chiếc xe Skoda Superb, bạn sẽ phải trả khoảng 60.000 rúp cho tùy chọn này. Số tiền này làchưa đến 5% giá trị máy mới.

Kết

Số liệu thống kê chính thức khẳng định rằng những chiếc xe được trang bị chức năng AFS ít có nguy cơ xảy ra tai nạn hơn nhiều. Do đó, giá thành không mang tính chất quyết định. Bảo mật không thể được định giá bằng bất kỳ số tiền nào.