Đánh lửa CDI: cách thức hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Đánh lửaCDI là một hệ thống điện tử đặc biệt có biệt danh là đánh lửa tụ điện. Vì thyristor thực hiện các chức năng chuyển mạch trong nút, nên một hệ thống như vậy cũng thường được gọi là hệ thống thyristor.

Lịch sử Sáng tạo

Nguyên tắc hoạt động của hệ thống này dựa trên việc sử dụng phóng điện của tụ điện. Không giống như hệ thống tiếp điểm, đánh lửa CDI không sử dụng nguyên tắc ngắt. Mặc dù vậy, các thiết bị điện tử tiếp xúc có một tụ điện, nhiệm vụ chính là khử nhiễu và tăng cường độ hình thành tia lửa trên các tiếp điểm.

Các phần tử riêng lẻ của hệ thống đánh lửa CDI được thiết kế để lưu trữ điện. Lần đầu tiên những thiết bị như vậy được tạo ra cách đây hơn 50 năm. Vào những năm 70, động cơ piston quay bắt đầu được trang bị tụ điện mạnh và được lắp đặt trên các phương tiện giao thông. Kiểu đánh lửa này về nhiều mặt tương tự như hệ thống lưu trữ năng lượng, nhưng nó cũng có những đặc điểm riêng.

Đánh lửa CDI hoạt động như thế nào?

Nguyên lý hoạt động của hệ thống dựa trên việc sử dụng dòng điện một chiều, không thể vượt qua cuộn sơ cấp của cuộn dây. Một tụ điện tích điện được kết nối với cuộn dây, trong đó tất cả dòng điện một chiều được tích lũy. Trong hầu hết các trường hợp, như vậymạch điện tử có điện áp khá cao, đạt tới vài trăm vôn.

Thiết kế

Đánh lửa điện tử CDI bao gồm nhiều bộ phận khác nhau, trong số đó luôn có một bộ chuyển đổi điện áp, hoạt động của chúng nhằm mục đích sạc các tụ điện lưu trữ, bản thân các tụ điện lưu trữ, một công tắc điện và một cuộn dây. Cả bóng bán dẫn và thyristor đều có thể được sử dụng như một công tắc điện.

Nhược điểm của hệ thống đánh lửa phóng điện bằng tụ điện

Đánh lửaCDI lắp trên ô tô và xe tay ga có một số nhược điểm. Ví dụ: những người sáng tạo đã quá phức tạp hóa thiết kế của nó. Điểm trừ thứ hai có thể được gọi là mức xung động ngắn.

Ưu điểm của hệ thống CDI

Đánh lửa ngưng tụ có những ưu điểm riêng, bao gồm cả mặt trước dốc của xung điện áp cao. Đặc tính này đặc biệt quan trọng trong trường hợp đánh lửa CDI đang được lắp đặt trên IZH và các nhãn hiệu xe máy khác trong nước. Bugi của những loại xe như vậy thường bị ngập một lượng lớn nhiên liệu do bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác.

Đánh lửa Thyristor không cần sử dụng thêm nguồn tạo ra dòng điện. Những nguồn như vậy, chẳng hạn như pin, chỉ được yêu cầu để khởi động xe máy bằng bộ khởi động chân hoặc bộ khởi động điện.

Hệ thống đánh lửa CDI rất phổ biến và thường được lắp trên các dòng xe tay ga, côn, mô tô của các hãng nước ngoài. Đối với ngành công nghiệp động cơ trong nước, nó hầu như không được sử dụng. Mặc dù vậy, bạn có thể tìm thấy tính năng đánh lửa CDI trên ô tô Java, GAZ và ZIL.

Nguyên lý đánh lửa điện tử

Chẩn đoán hệ thống đánh lửa CDI rất đơn giản, cũng như nguyên lý hoạt động của nó. Nó bao gồm một số phần chính:

• Diode chỉnh lưu.
• Tụ sạc.
• Cuộn đánh lửa.
• Đi lại thyristor.

Bố cục hệ thống có thể khác nhau. Nguyên lý hoạt động dựa trên việc nạp tụ điện qua diode chỉnh lưu sau đó phóng điện sang máy biến áp nấc dùng thyristor. Ở đầu ra của máy biến áp, một điện áp vài kilovolt được tạo ra, dẫn đến thực tế là giữa các điện cực của bugi xuyên qua không gian.

Toàn bộ cơ chế gắn trên động cơ có phần khó thực hiện chức năng hơn trong thực tế. Thiết kế đánh lửa CDI hai cuộn dây là một thiết kế cổ điển lần đầu tiên được sử dụng trên xe mô tô Babette. Một trong các cuộn dây - điện áp thấp - chịu trách nhiệm điều khiển thyristor, cuộn dây thứ hai, điện áp cao, đang sạc. Sử dụng một dây, cả hai cuộn dây đều được nối với đất. Đầu ra của cuộn dây sạc được kết nối với đầu vào 1 và đầu ra của cảm biến thyristor được kết nối với đầu vào 2. Bugi được kết nối với đầu ra 3.

Tia lửa điện được cung cấp bởi các hệ thống hiện đại khi nó đạt khoảng 80 vôn ở đầu vào 1, trong khi điện áp tối ưu được coi là 250 vôn.

Sự đa dạng của chương trình CDI

Cảm biến Hall, cuộn dây hoặc bộ ghép quang có thể được sử dụng làm cảm biến đánh lửa thyristor. Ví dụ, xe tay ga của Suzuki sử dụng mạch CDI với số phần tử tối thiểu: thyristor được mở trong nó bởi nửa sóng điện áp thứ hai lấy từ cuộn dây sạc, trong khi nửa sóng đầu tiên sạc tụ điện qua điốt.

Đánh lửa cầu dao gắn động cơ không đi kèm cuộn dây có thể dùng làm bộ sạc. Trong hầu hết các trường hợp, máy biến áp bậc thang được lắp đặt trên các động cơ như vậy, chúng sẽ nâng điện áp của cuộn dây hạ áp lên mức cần thiết.

Động cơ máy bay mô hình không được trang bị rôto nam châm, vì yêu cầu tiết kiệm tối đa cả kích thước và trọng lượng của thiết bị. Thường người ta gắn một nam châm nhỏ vào trục động cơ, bên cạnh có đặt một cảm biến Hall. Bộ chuyển đổi điện áp nâng pin 3-9V lên 250V sẽ sạc tụ điện.

Việc loại bỏ cả hai nửa sóng khỏi cuộn dây chỉ có thể thực hiện được khi sử dụng cầu diode thay vì diode. Theo đó, điều này sẽ làm tăng điện dung của tụ điện, dẫn đến tăng tia lửa điện.

Cài đặt thời điểm đánh lửa

Điều chỉnh đánh lửa được thực hiện để thu được tia lửa tại một thời điểm nhất định. Trong trường hợp cuộn dây stato cố định, rôto nam châm quay đến vị trí cần thiết so với trục khuỷu. Các đường khóa được xẻ trong các chương trình đó, nơirôto được gắn vào chìa khóa.

Trong các hệ thống có cảm biến, vị trí của chúng sẽ được điều chỉnh.

Thời điểm đánh lửa được đưa ra trong bảng dữ liệu động cơ. Cách chính xác nhất để xác định SV là sử dụng đèn pha ô tô. Tia lửa điện xảy ra ở một vị trí nhất định của rôto, vị trí này được đánh dấu trên stato và rôto. Một dây có kẹp từ đèn chiếu đi kèm được gắn vào dây điện áp cao của cuộn dây đánh lửa. Sau đó, động cơ khởi động, và các dấu hiệu được đánh dấu bằng một tia chớp. Vị trí của cảm biến thay đổi cho đến khi tất cả các dấu phù hợp với nhau.

Trục trặc hệ thống

Cuộn dây đánh lửaCDI hiếm khi hỏng, mặc dù được nhiều người tin tưởng. Các vấn đề chính liên quan đến cháy cuộn dây, hư hỏng vỏ hoặc đứt dây bên trong và đoản mạch.

Cách duy nhất để tắt cuộn dây là khởi động động cơ mà không nối đất với nó. Trong trường hợp này, dòng điện khởi động đi qua bộ khởi động qua cuộn dây, bộ khởi động bị lỗi và nổ.

Chẩn đoán hệ thống đánh lửa

Kiểm tra tình trạng của hệ thống CDI là một thủ tục khá đơn giản mà mọi chủ xe ô tô hoặc xe máy đều có thể thực hiện được. Toàn bộ quy trình chẩn đoán bao gồm đo điện áp cung cấp cho cuộn dây nguồn, kiểm tra đất kết nối với động cơ, cuộn dây và công tắc, đồng thời kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống dây dẫn cung cấp dòng điện cho các hộ tiêu thụ của hệ thống.

Sự xuất hiện của tia lửa điện trực tiếp trên phích cắm động cơ phụ thuộc vào việccuộn dây có công tắc cấp nguồn hay không. Không người tiêu dùng điện nào có thể hoạt động nếu không có nguồn điện thích hợp. Tùy thuộc vào kết quả, việc kiểm tra sẽ tiếp tục hoặc kết thúc.

Kết quả

1. Không có tia lửa với cuộn dây được cấp điện yêu cầu kiểm tra mạch điện áp cao và nối đất.
2. Nếu mạch cao áp và nối đất hoạt động đầy đủ thì rất có thể xảy ra sự cố với chính cuộn dây.
3. Nếu không có điện áp ở các cực cuộn dây, nó được đo ở công tắc.
4. Nếu có điện áp ở các cực của công tắc và không có điện áp ở các đầu của cuộn dây, thì nguyên nhân rất có thể là không có khối lượng trên cuộn dây hoặc dây nối giữa cuộn dây và công tắc bị hỏng - chỗ hỏng phải được tìm ra và sửa chữa.
5. Thiếu điện áp trên công tắc cho thấy sự cố của máy phát điện, chính công tắc hoặc cảm biến cảm ứng của máy phát.

Phương pháp kiểm tra cuộn dây đánh lửa CDI không chỉ có thể áp dụng cho xe cơ giới mà còn cho bất kỳ loại xe nào khác. Quá trình chẩn đoán rất đơn giản và bao gồm kiểm tra từng bước tất cả các chi tiết của hệ thống đánh lửa với việc xác định nguyên nhân cụ thể của các trục trặc. Việc tìm kiếm chúng khá đơn giản nếu bạn có kiến thức cần thiết về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bộ đánh lửa CDI.