Hệ thống đỗ xe tự động: cách thức hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Đỗ xe là một trong những kỹ thuật cơ bản mà người lái xe hiện đại phải thành thạo. Theo quan điểm của kỹ thuật thực hiện, động tác này không khó, nhưng nó đòi hỏi sự tập trung, chính xác và tất nhiên là phải dự trữ thời gian. Vì có thể khó tuân thủ các điều kiện này trong nhịp sống hiện đại trên các tuyến đường, các chuyên gia thường xuyên đưa ra các cách để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc này. Kết quả là một loạt các hệ thống đỗ xe tự động (EPS) giúp tăng hiệu quả và độ an toàn khi vận hành ô tô.

Các loại SAP chính

Thủ tục đậu xe có thể được xem xét từ hai quan điểm - hành chính và pháp lý và hoàn toàn là kỹ thuật. Trước khi làm thủ tục đặt xe trực tiếp tại nơi tạm trú, bãi đỗ xe công cộngngười lái xe phải được cấp phép. Đồng thời, chúng ta không nói quá nhiều về việc thanh toán như vậy, mà là về tổ chức công nghệ của quy trình. Trong hệ thống tổ chức quản lý bãi đậu xe cổ điển, một người phụ trách cơ sở - người kiểm soát, nhân viên bảo vệ, người điều hành, v.v.

Anh ấy giám sát cấu hình phân bổ các địa điểm miễn phí, nghĩ ra các cách ra vào tối ưu, trực tiếp đăng ký xe, quản lý rào cản và đèn giao thông. Là một phần của hệ thống đỗ xe tự động, tất cả các chức năng trên được chuyển sang phần mềm và phần cứng phức hợp, điều khiển toàn bộ các nhóm cơ quan điều hành và cơ chế tổ chức công việc đỗ xe.

Loại SAP thứ hai, như đã nói ở trên, đề cập đến phần kỹ thuật của thao tác. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về một trợ lý ô tô điện tử giúp người lái xe trực tiếp đỗ xe khi, chẳng hạn như mọi vấn đề về tổ chức đều bị bỏ lại.

Hệ thống đỗ xe tự động hoạt động như thế nào trong bãi đỗ?

Cơ sở hạ tầng của khu phức hợp phần mềm và phần cứng tập trung vào việc đảm bảo tự động hóa các quy trình hạch toán việc lưu giữ xe trong bãi đỗ, ra vào, tính toán số tiền thanh toán, v.v. tập hợp các nhiệm vụ này được giải quyết mà không có sự can thiệp của con người? Các mô-đun điện tử chuyên dụng được phân tán dọc theo chu vi của bãi đậu xe, mỗi mô-đun thực hiện một chức năng riêng. Đặc biệt, các thiết bị này bao gồm:

• Cơ học điều chỉnh công việchàng rào và thiết bị tín hiệu.
• Đặc biệt, hệ thống hiển thị tình trạng bãi đậu xe thể hiện một biểu đồ hiển thị chỗ trống và chỗ trống.
• Bộ vi điều khiển điều chỉnh sự tương tác của các hệ thống đỗ xe tự động, vì hầu hết các mô-đun phụ thuộc vào nhau về mặt logic.
• Công cụ nhận dạng biển số xe.
• Hệ thống an ninh với camera giám sát video thông minh.

Trong khu phức hợp, các phương tiện kỹ thuật và điện tử được liệt kê đảm bảo hoạt động đầy đủ của bãi đậu xe tự động, nhưng điều này chỉ áp dụng cho chức năng chính mà không có hệ thống liên lạc phụ trợ để duy trì hoạt động của cơ sở.

Máy tính tiền trong cơ sở hạ tầng SAP

Theo ước tính khác nhau của các chuyên gia, thời gian để hoàn tất việc đăng ký và thanh toán cho các dịch vụ trong khuôn khổ SAP nên là 10-15 giây ở chế độ luồng. Đây là một nhiệm vụ có thể thực hiện được khi nói đến các thao tác đơn giản nhất và giống nhau, chỉ cần cài đặt máy tính tiền đơn giản nhất hoạt động với thẻ không tiếp xúc là đủ.

Dựa trên nguyên tắc tương tự của việc thực hiện nối tiếp một sơ đồ vận hành, hệ thống đỗ xe tự động trên token hoạt động, nhưng ngay cả với một cơ sở hạ tầng được phát triển chung, cách tiếp cận này cũng hạn chế khả năng sử dụng dịch vụ của người lái xe.

Thiết bị tính tiền đa năng

Một giải pháp hiện đại và đầy hứa hẹn hơn là sử dụng thiết bị rút tiền đa nhiệm được liên kết ngay vớimột số đơn vị chức năng của SAP. Thứ nhất, mô-đun tự thực hiện một số hoạt động khác nhau ở cấp độ cơ bản, trong số đó bao gồm theo dõi dịch vụ và thẻ ưu đãi, tính giá vé động, quét mã vạch, đặt chỗ ngồi VIP, duy trì cơ sở dữ liệu về các nhóm khách hàng khác nhau, v.v.

Thứ hai, thông tin được gửi trực tiếp từ phân hệ quyết toán và tiền mặt đến bộ điều khiển trung tâm của hệ thống đỗ xe tự động, từ đó một phần thông tin được gửi đến bảng thông tin. Đặc biệt, nó hiển thị dữ liệu về chỗ đậu xe miễn phí, chi phí, thời gian đậu xe có thể có, v.v.

Flaws của BRT trong hệ thống quản lý bãi đậu xe

Cùng với số lượng lớn các lợi thế mà hệ thống tự động hóa bãi đậu xe mang lại, cần nhấn mạnh một số khó khăn trong việc triển khai một cơ sở hạ tầng như vậy. Vì quyền tự chủ đạt được thông qua toàn bộ các yếu tố điều hành chính và phụ trợ, nên cần có sự hỗ trợ thích hợp từ các nguồn năng lượng.

Ngoài ra, việc lắp đặt hệ thống bãi giữ xe tự động không chỉ cung cấp cho việc lắp đặt mà còn cung cấp các hoạt động xây dựng liên quan đến việc đặt các tuyến đường thông tin liên lạc. Ngay cả trong cơ sở hạ tầng không dây, người ta không thể làm gì nếu không có kết nối với máy biến áp trung tâm và nguồn điện dự phòng, sẽ cung cấp nguồn năng lượng cho bãi đậu xe trong trường hợp thiết bị chính bị hỏng.

Smart SAP là gì?

Đây là một tổ hợp các thiết bị, chức năng của nó là nhằm hỗ trợ người lái khi đỗ xe. Trong quá trình điều động, một nhóm hoạt động kiểm soát và điều hành được thực hiện, một phần điều phối và điều chỉnh các hành động trong quá trình đỗ xe song song hoặc vuông góc.

Đặc biệt, loại hệ thống đỗ xe tự động thông minh này sẽ giám sát tốc độ của xe và vị trí của góc cua khi bẻ lái một cách đồng bộ. Hỗ trợ đáng kể trong việc thu thập thông tin về quá trình đỗ xe được cung cấp bởi các cảm biến đặt trong khu vực cản. Theo quy luật, chúng được thể hiện bằng máy dò siêu âm cố định khoảng cách đến vật thể gần nhất. Trong trường hợp vượt qua một khoảng cách tới hạn, chúng sẽ phát ra tín hiệu thích hợp.

SAP trên xe Kia Optima

Một phiên bản mở rộng của người phục vụ điện tử được xem xét trong trường hợp trước, có nhiều chức năng hơn. Chúng ta đang nói về hệ thống SPAS, có một số điểm khác biệt cơ bản so với cảm biến đỗ xe cổ điển:

• Phạm vi bao phủ của cảm biến rộng hơn: phạm vi - khoảng 5 m.
• Tương tác với hầu hết các tính năng an toàn chủ động của xe.
• Tương tác chặt chẽ hơn với các cơ quan chức năng.

Sự khác biệt trên cho thấy hệ thống đỗ xe tự động đã nhận được nhiều quyền tự do hành động hơn và ít phụ thuộc vào con người hơn. Chỉ cần nói rằng SPAS trong quá trình điều động có thể kiểm soát các phần tử của hệ thống phanh,van tiết lưu, hộp số, bộ điều khiển động cơ, điều khiển ổn định, trợ lực lái, v.v.

Các giai đoạn của hệ thống SPAS

Kể từ thời điểm quyết định đỗ xe, chức năng của các cảm biến được kích hoạt, không còn hoạt động như các chỉ báo về cách tiếp cận nguy hiểm nữa mà là các thiết bị quét toàn diện không gian xung quanh. Chính chức năng này giúp bạn có thể chọn đúng nơi đỗ xe, sau đó bắt đầu điều động. Ở giai đoạn thứ hai, hệ thống đỗ xe tự động thông minh SPAS chuyển các cảm biến sang một chế độ hoạt động khác, tập trung vào việc thu thập thông tin chính xác về các đối tượng đang tiếp cận.

Ngoài ra các bộ phận truyền động và bộ phận lắp ráp có tác động trực tiếp đến quá trình chuyển động cũng phát huy tác dụng. Nhân tiện, hỗ trợ đỗ xe không giới hạn ở các cảm biến và cơ chế hoạt động. Các thiết bị giám sát video cũng có thể được sử dụng trong quá trình này, giúp cung cấp “hình ảnh” từ phía sau xe từ các góc độ khác nhau.

Kết

Vấn đề quan trọng mà các tập đoàn và đại gia ô tô lớn nhất hiện nay đang làm, quan tâm đến sự phát triển của hệ thống giao thông đường bộ nói chung, là sự tích hợp của một số cơ sở hạ tầng vào một mạng lưới kết nối thông tin liên lạc. Đặc biệt, hệ thống đỗ xe tự động thông minh Kia Optima và bãi đỗ xe “thông minh” thể hiện riêng biệt trên nền tảng công nghệ cao được tối ưu hóa. Tuy nhiên, để đạt được tiến bộ hơn nữa đối với sự phát triển của các nguyên tắcchỉ có thể thao tác thoải mái khi các hệ thống này được ghép nối với nhau.

Và vấn đề này được giải quyết bằng các công nghệ thông tin liên lạc tiên tiến hơn, hơn thế nữa, với sự kết nối của các công cụ định vị vệ tinh GPS / GLONASS. Ngày nay, các khái niệm về bề mặt đường đang được phát triển sử dụng về cơ bản các cảm biến hồng ngoại và từ trường, thẻ RFID và radar mới. Cơ sở hạ tầng này, với sự tối ưu hóa phù hợp trong tương lai, sẽ giúp có thể tổ chức các quy trình hoàn toàn tự động để quản lý lưu lượng xe ô tô và việc đỗ xe, là một trong những thao tác khó nhất, có thể trở thành cơ sở thử nghiệm về mặt này để thử nghiệm các sắc thái hoạt động khác nhau của việc triển khai một hệ thống giao thông đường bộ thông minh.