2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00
Việc sử dụng truyền động thủy lực trong "số bảy" là do các tính năng thiết kế của ly hợp của nó. Nó không chỉ truyền lực đến đĩa dẫn động mà còn cho phép xe khởi động trơn tru. Đúng vậy, điều này hơi phức tạp trong thiết kế của chiếc xe và hoạt động của nó. Vì vậy cần phải biết cách thức hoạt động của xi lanh ly hợp VAZ-2107, nguyên lý hoạt động và tính năng hoạt động của nó.
Truyền động thủy lực là gì
Bộ ly hợp trên ô tô được điều khiển bằng bàn đạp. Lực từ nó đến đĩa có thể được truyền theo hai cách:
- Sử dụng dây.
- Dẫn động bằng thủy lực.
Phương pháp đầu tiên là đơn giản nhất và phổ biến nhất, trong khi phương pháp thứ hai được sử dụng trong "bảy". Bản chất của nó, không đi sâu vào chi tiết, là như sau.
Dẫn động thủy lực bao gồm hai xi lanh được nối với nhau bằng ống và ống mềm. Về mặt cấu trúc, nó được thực hiện theo cách mà việc nhấn bàn đạp ly hợp dẫn đến sự gia tăng đáng kể áp suất tronghệ thống. Nó được truyền động cơ học đến đĩa dẫn động và ngắt kết nối truyền động khỏi động cơ. Yếu tố quan trọng của hệ thống là hai xi lanh ly hợp VAZ-2107: chính và làm việc. Một trong số chúng biến lực tác động lên bàn đạp thành áp suất dư thừa trong các ống của hệ thống, lực còn lại làm tác dụng ngược lại, đồng thời tác động lên đĩa dẫn động.
Thiết kế ly hợpVAZ-2107
Các thành phần chính của bộ truyền động thủy lực "bảy" là:
- Xi lanh chính.
- Hệ thống ống kim loại.
- Xi lanh phụ ly hợp VAZ-2107.
- Bàn đạp được trang bị cần đẩy.
- Phuộc ly hợp.
Xi lanh chính được kết hợp với một bình chứa để đổ dầu phanh vào. Nó nằm dưới mui xe, trên thành khoang máy. Vị trí này cho phép kết nối cơ khí giữa xi lanh và bàn đạp ly hợp. Đối với điều này, một thanh thép, cái gọi là cái đẩy, được sử dụng.
Xi lanh làm việc được gắn bằng hai bu lông vào vỏ hộp số và thanh truyền được nối với phuộc. Toàn bộ chiều dài của thanh kim loại được tiện ren, giúp bạn có thể điều chỉnh độ bám. Cả hai bình được nối với nhau bằng ống đồng và ống mềm.
Nguyên lý hoạt động của ly hợp VAZ-2107
Lực nhấn bàn đạp với sự trợ giúp của thanh truyền được truyền đến xi lanh chính của ly hợp VAZ-2107. Chất lỏng trong đó được ép ra ngoài theo đường ống. Do sự kín của hệ thống và không có không khí trong đó, lựcchuyển đến xi lanh công tác. Thanh truyền chuyển động về phía trước tác động lên phuộc, ép đĩa dẫn động. Nhả bàn đạp gây ra chuyển động ngược lại của thanh và dầu phanh. Kết quả là hệ thống trở lại vị trí ban đầu.
Rõ ràng là cơ sở của ly hợp thủy lực "bảy" chính xác là các xi lanh. Chúng chịu phần lớn tải trọng dưới dạng chuyển động lặp đi lặp lại của thanh, trong đó áp suất thủy lực cũng tác động lên các phần tử bên trong. Do đó, các xi lanh là thứ bị hỏng đầu tiên. Vì chúng có thể thu gọn và các bộ dụng cụ sửa chữa thích hợp có sẵn để bán nên một số trục trặc có thể tự khắc phục. Đúng vậy, người lái xe thường thích thay đổi toàn bộ xi-lanh.
Thực tế là trong trường hợp này, chi phí nhân công để sửa chữa thường không tương xứng với chi phí lắp ráp. Ví dụ, giá của xi lanh chính ly hợp VAZ-2107 là khoảng 1.500 rúp, và sẽ mất một khoảng thời gian kha khá để phục hồi nó, đặc biệt là trong trường hợp không có kinh nghiệm. Tuy nhiên, việc sửa chữa hay mua mới là tùy thuộc vào chủ sở hữu của "bảy chiếc".
Thiết kế và vận hành GCC VAZ-2107
Xylanh chính ly hợp là một bộ phận lắp ráp khá phức tạp, bao gồm một số lượng lớn các bộ phận. Tuy nhiên, để hiểu được nguyên lý làm việc thì chỉ cần kể tên những cái chính là đủ. Chúng bao gồm:
- GCC thân với bình chứa dầu phanh;
- pít tông xi lanh;
- phù hợp;
- xuân về.
Nguyên lý hoạt động của xi lanh giống như hoạt động của một máy bơm piston thông thường và như sau:nhấn bàn đạp ly hợp làm cho bộ đẩy chuyển động, tác động lên piston. Tiến về phía trước, anh ta tạo ra một áp suất ở phía trước anh ta, áp suất này được truyền qua các ống và ống mềm đến xi lanh làm việc. Thanh của nó kéo dài và dịch chuyển phuộc ly hợp, đĩa dẫn động sẽ vô hiệu hóa bộ truyền động. Nhả bàn đạp sẽ đảo ngược quá trình.
Sự cố thường gặp
Đối với các vòng đệm khác nhau trong xi lanh, một số lượng lớn các miếng đệm cao su và vòng bít được sử dụng. Thông thường, chúng là nguyên nhân dẫn đến hoạt động không đạt yêu cầu của GCC. Các triệu chứng sẽ như sau:
- ly hợp không tháo rời;
- không nhấn được bàn đạp;
- dầu phanh bị rò rỉ trên thân xi lanh;
- bàn đạp ly hợp không trở lại vị trí ban đầu.
Các triệu chứng như vậy không chỉ điển hình cho các trục trặc của GCC. Đáng tin cậy, chỉ những vệt dầu phanh trên thân xe mới cho thấy điều đó. Bạn sẽ phải sửa chữa hoặc thay đổi xi lanh chính ly hợp VAZ-2107, giá trong trường hợp thứ hai sẽ cao hơn đáng kể, nhưng tuổi thọ cũng sẽ lâu hơn.
Loại bỏ và sửa chữa
Bất kể chủ sở hữu quyết định khôi phục lại GVC hay muốn mua một cái mới, bước đầu tiên là tháo dỡ cái cũ. Đối với công việc, bạn sẽ cần:
- bộ cờ lê hộp;
- tuốc nơ vít hình vừa;
- kìm;
- dầu phanh để đổ lại;
- bộ sửa chữa cho xi lanh ly hợp VAZ-2107 (trong trường hợp sửa chữa);
- dung lượng nhỏxả dầu phanh.
Trình tự tháo xi lanh chính ly hợp như sau:
- Cần xả hết bình chứa dầu phanh. Điều này có thể được thực hiện bằng một ống tiêm. Tuy nhiên, việc nới lỏng kẹp, tháo ống ra khỏi ống nối và nhanh chóng thay thế một vật chứa phù hợp bên dưới sẽ chuyên nghiệp và nhanh chóng hơn.
- Tháo ống kim loại khỏi GCC bằng cờ lê số 10 và cất nó sang một bên.
- Sử dụng ổ cắm 13, tháo hai đai ốc đang giữ chặt xi lanh vào vách ngăn của khoang động cơ.
- GCC có thể được gỡ bỏ.
Trước hết, xi lanh cần được kiểm tra. Điều này sẽ giúp xác định xem nên sửa chữa hoặc thay thế. Chỉ nên khôi phục lại xi lanh nếu các vòng đệm cao su bị mòn. Công việc được thực hiện theo trình tự sau:
- Vặn phích cắm ở cuối GCC, nếu cần, nó sẽ phải được kẹp trong ống kẹp.
- Kéo thanh xuân trở về.
- Dùng tuốc nơ vít mở nắp cao su.
- Bây giờ bạn cần tháo vòng giữ lại.
- Dùng tuốc nơ vít đẩy piston xi lanh ra khỏi mặt bên của phích cắm không vặn.
- Thay thế tất cả các miếng đệm, vòng và vòng bít bằng cao su. Để thuận tiện cho việc lắp đặt, trước tiên chúng phải được bôi trơn bằng dầu phanh.
Việc lắp ráp và lắp đặt xi lanh ly hợp VAZ-2107 được thực hiện theo trình tự ngược lại. Sau khi lắp két phải đổ đầy dầu phanh. Đúng, ly hợp sẽ chưa hoạt động. Không khí phải được loại bỏ khỏi hệ thống.
Cách nâng cấply hợp
Việc loại bỏ không khí khỏi hệ thống là cần thiết sau khi sửa chữa GCC. Tốt hơn là thực hiện công việc với một trợ lý. Việc chảy máu xi lanh ly hợp VAZ-2107 được thực hiện theo trình tự sau:
- chuẩn bị một ống có đường kính nhỏ và một bình chứa dầu phanh;
- đổ đầy bể mà không cần vượt quá 1,5 - 2 cm đến đỉnh;
- hơi "nhả" khớp nối của xi lanh làm việc và đặt một ống mềm vào đó;
- hạ đầu thứ hai của nó vào thùng chứa dầu phanh;
- nhấn và nhả bàn đạp ly hợp cho đến khi hết không khí trong hệ thống, bạn có thể xác định điều này bằng cách không có bọt khí;
- ngay khi điều này xảy ra, cần phải sửa bàn đạp ở trạng thái bị tụt và siết chặt khớp nối;
- kiểm tra hoạt động của ly hợp.
Nếu cần, quy trình này nên được lặp lại.
Đề xuất:
Parktronic liên tục phát ra tiếng bíp: nguyên nhân có thể xảy ra và cách sửa chữa. Radar đỗ xe: thiết bị, nguyên lý hoạt động
Làm thế nào để đậu xe không bị lỗi, tránh trường hợp khẩn cấp? Câu hỏi thường đặt ra không chỉ đối với những người mới bắt đầu tham gia đường trường, mà còn cả những người lái xe có kinh nghiệm. Nỗi sợ làm điều sai trái sẽ cản trở và các nhà sản xuất thiết bị hữu ích khác nhau giúp loại bỏ nó
Xi lanh chủ ly hợp. "Gazelle": thiết bị và sửa chữa xi lanh chính ly hợp
Để xe chuyển động, cần phải truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp. Ly hợp chịu trách nhiệm cho việc này
Nguyên lý hoạt động của biến thể. Variator: thiết bị và nguyên tắc hoạt động
Sự khởi đầu của việc tạo ra các chương trình biến đổi đã được đặt ra vào thế kỷ trước. Thậm chí sau đó, một kỹ sư người Hà Lan đã gắn nó lên một chiếc xe. Sau khi các cơ chế như vậy được sử dụng trên các máy công nghiệp
Thiết bị hộp số tự động của ô tô và nguyên lý hoạt động. Các loại hộp số tự động
Gần đây, hộp số tự động ngày càng được ưa chuộng. Và có những lý do cho điều đó. Một hộp như vậy dễ vận hành hơn và không cần phải liên tục "chơi" với ly hợp khi tắc đường. Ở các thành phố lớn, một trạm kiểm soát như vậy không phải là hiếm. Nhưng thiết bị hộp số tự động có sự khác biệt đáng kể so với cơ học cổ điển. Nhiều người đi xe máy rất ngại đi những chiếc xe có xế hộp như vậy. Tuy nhiên, những lo ngại không phải là chính đáng. Với hoạt động thích hợp, một hộp số tự động sẽ tồn tại không kém gì cơ khí
Bơm kính chắn gió: thiết bị, nguyên lý hoạt động, kiểm tra, sửa chữa và thay thế
Bùn trên các con đường là đặc trưng không chỉ của mùa thu và mùa xuân, mà cả mùa đông và mùa hè. Phía sau những chiếc xe, một đoàn tàu dài không thể xuyên thủng trải dài dọc theo đường cao tốc, ngay lập tức phủ một lớp màng bụi lên kính chắn gió của chiếc xe phía sau. Cần gạt nước và máy bơm giặt làm công việc của họ, và bạn có thể vượt lên. Nhưng một sự thất bại đột ngột giữa chừng dẫn đến việc hai giây sau đó, không thể nhìn thấy gì qua kính chắn gió. Đi chậm lại hay tiếp tục? Làm gì trong tình huống này?
