Đèn áp suất dầu nhấp nháy: nguyên nhân và giải pháp

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Áp suất dầu động cơ. Tôi có cần giải thích vai trò của quá trình này không. Nhưng vẫn nhờ áp suất dầu mà có nguồn động cơ! Và như vậy: không có áp suất - không có nguồn lực … Và mỗi khi nắp khoang động cơ được nâng lên, người lái xe sẽ chú ý đến tình trạng của dầu (mức độ, độ tinh khiết, độ nhớt).

Động cơ đốt trong là một đơn vị phức tạp bao gồm nhiều bộ phận quay, lăn, trượt, … Khi tất cả các khớp này hoạt động, trong môi trường nhiệt độ cao và tải trọng động, cần phải bôi trơn liên tục, dồi dào. Đối với cô, các kênh dẫn dầu được kết nối với các nút quan trọng nhất, qua đó dầu chảy dưới áp suất. Việc cung cấp dầu bôi trơn cho tất cả các đơn vị động cơ được thực hiện nhờ vào bơm dầu.

Nháy "dầu": lý do

Tại sao đèn áp suất dầu lại nhấp nháy? Có thể có nhiều lý do, nhưng không phải vì thế mà không thể nắm bắt được bằng ý thức. Nhưng rất quan trọngthời điểm là theo trình tự những lý do này sẽ hiện ra trong đầu bạn! Tốc độ xử lý sự cố phụ thuộc vào điều này và số tiền "giảm cân" trong ví của bạn.

Vì vậy, đèn áp suất dầu đang nhấp nháy. Trước hết, bạn phải tắt động cơ ngay lập tức. Nâng mui xe lên. Chờ mười phút, để dầu chảy vào cacte. Kiểm tra mức dầu: theo hướng dẫn sử dụng động cơ, mức dầu nên ở giữa (nhưng có thể cao hơn một chút), giữa mức Min. và Max. Nếu đèn báo dầu vẫn bình thường, bạn cần bình tĩnh suy nghĩ về những nguyên nhân có thể khiến đèn báo áp suất dầu nhấp nháy.

Lý do có thể là gì:

• Cấp dầu.
• Chất lượng dầu nhớt.
• Mất dầu qua gioăng và phớt.
• Rác cảm biến áp suất.
• Hệ thống dây cảm biến áp suất dầu.
• Lọc dầu.
• Bơm.

Cho đến nay, đây là những nguyên nhân dễ tìm thấy nhất, và nếu chúng không phải là thủ phạm khiến đèn áp suất dầu nhấp nháy, thì mọi thứ đang trở nên nghiêm trọng.

Đầu tiên, chúng ta hãy xem xét các phương pháp tìm ra những nguyên nhân này và cách loại bỏ chúng.

Phương pháp kiểm tra mức dầu động cơ đúng cách

Có các quy tắc để kiểm tra mức dầu động cơ:

• Theo dõi hoàn toàn trên nền tảng ngang.
• Đã kiểm tra mức dầuở nhiệt độ thấp hơn chế độ sưởi bình thường của động cơ (để nguội một chút).

Có những động cơ do nước ngoài sản xuất mà mức dầu có thể được kiểm tra cả "nóng" và "lạnh". Trong trường hợp này, nhà sản xuất cung cấp các nhãn tương ứng là "lạnh" và "nóng".

Dưới mức bình thường

Áp suất dầu tối thiểu trong hệ thống của động cơ có thể sử dụng được là: 0,7 - 0,8 atm. ở chế độ không tải và 3 - 4,5 atm. trên điện. Nếu trong quá trình kiểm tra mà mức thấp hơn mức bình thường, thì đây có thể là nguyên nhân của việc giảm áp suất do "đói dầu". Trong trường hợp này, bạn cần phải tìm ra lý do của việc giảm cấp độ, có thể có một số nguyên nhân trong số đó.

Bạn cần phải kiểm tra cẩn thận tất cả các khớp xem có bị rò rỉ dầu không. Đặc biệt chú ý đến:

• điểm gắn bộ lọc dầu;
• cảm biến áp suất;
• vị trí chỗ ngồi cho phớt dầu;
• điểm gắn cho nắp (trước và sau), dọc theo chu vi lắp đặt nắp van và cacte động cơ.

Cũng kiểm tra rò rỉ phía trước phía dưới của hộp số, rò rỉ dầu ở khu vực này cho thấy phớt dầu trục khuỷu động cơ phía sau bị hỏng. Yêu cầu thêm dầu ở mức trung bình. Nếu sau khi khởi động động cơ, sự nhấp nháy của bóng đèn đã dừng lại, bạn có thể lái xe đến nơi gần nhất để chẩn đoán và sửa chữa nếu cần.

Trên mức bình thường

Chà, nếu mức dầu cao hơn thì saođịnh mức? Ở đây, các lý do nên được tìm kiếm theo một hướng khác. Nhiều khả năng, độ nhớt của chất bôi trơn cũng sẽ thấp hơn độ nhớt được cung cấp cho hoạt động của động cơ. Vậy lý do có thể là gì?

Một trong những nguyên nhân có thể xảy ra là sự xâm nhập của chất lỏng làm mát vào hệ thống dầu do dây nhảy bị cháy trong miếng đệm giữa đầu van và lốc máy. Chất lỏng từ hệ thống làm mát qua chỗ bị cháy đi vào cacte. Hỗn hợp nước làm mát và dầu được tạo thành, độ nhớt của chất này ngay lập tức giảm xuống, do đó bơm dầu không thể tạo ra áp suất cần thiết. Cũng do các vết nứt và vết nứt nhỏ xuất hiện do động cơ quá nóng.

Việc sử dụng nhiên liệu kém chất lượng có thể dẫn đến kết quả tương tự. Đốt cháy không hoàn toàn trong buồng đốt, nó đi vào cacte qua các vòng piston bị rò rỉ.

Có một khả năng nhiên liệu đi vào cacte: từ khoang của bơm nhiên liệu. Nguyên nhân có thể là do màng bị hỏng.

Khả năng cao su sẽ bị xẹp xuống và độ kín của hệ thống bị xâm phạm khi thay thế dầu khoáng bằng dầu tổng hợp hoặc ngược lại. Các nhãn hiệu dầu khác nhau khác nhau về khả năng chịu nhiệt độ. Ví dụ, ở nhiệt độ thấp, nó trở nên tăng độ nhớt, ở nhiệt độ cao, nó trở nên quá lỏng. Chúng ta không nên quên về sự tồn tại của các loại dầu được sản xuất vi phạm các thông số kỹ thuật. Khi chọn chất bôi trơn, bạn cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng tất cả các đặc tính của nó.

Nếu đèn áp suất dầu nhấp nháyở chế độ không tải, giá trị thực của áp suất dầu cần được kiểm tra.

Kiểm tra áp suất dầu

Kiểm tra áp suất dầu được thực hiện để tìm ra giá trị thực của nó trên thang đo và khả năng sử dụng hay hỏng hóc của cảm biến. Điều này yêu cầu một đồng hồ đo áp suất có kết nối ống chịu dầu, ở cuối của ống này là một ống nối có ren, đường kính của ống này bằng đường kính của ren của cảm biến. Cảm biến được chỉ định không được vặn và một khớp nối với ống đo áp suất được lắp vào vị trí của nó. Sau đó động cơ khởi động.

Đầu tiên, áp suất được đo ở chế độ không tải, sau đó ở tốc độ trung bình, cố định số đọc của từng chế độ. Nếu các thông số áp suất bình thường, nhưng đèn nhấp nháy ở chế độ không tải, bạn phải đặt chìm trên cảm biến. Để loại bỏ nghi ngờ, tình trạng của các tiếp điểm trong mạch điện được kiểm tra và nếu cần, cảm biến dầu sẽ được thay đổi.

Kiểm tra bộ lọc dầu

Tiếp theo, chúng ta chuyển sang kiểm tra bộ lọc dầu. Có thể có vật lạ (vụn kim loại, mảnh vụn, v.v.) chui vào bên dưới van một chiều, khiến van không thể đóng lại. Kết quả là khi động cơ dừng lại, dầu mỡ từ bộ lọc chảy vào cacte. Ở lần khởi động tiếp theo, đèn áp suất dầu sẽ nhấp nháy ở chế độ không tải cho đến khi bộ lọc được lấp đầy bằng bộ lọc mới. Bản thân bộ lọc cũng có thể bị tắc, ngăn không cho tạo ra đủ áp suất.

Bơm dầu

Trong một thời gian dàihoạt động, có sự gia tăng khoảng cách giữa các bánh răng và vỏ máy bơm. Công suất cao trên bề mặt làm việc của bơm dầu và cộng với việc màn hình nhận dầu bị tắc có thể khiến đèn áp suất dầu nhấp nháy.

Nhưng đừng quên một điểm nữa: kết nối trục của ổ dầu với cần bơm dầu. Sự phát triển trong kết nối này có thể làm cho bộ truyền động dầu quay so với thân dưới tải. "Sự cố" của kết nối spline sẽ là kết quả của sự quay này và tín hiệu sẽ là sự nhấp nháy của đèn áp suất dầu ở tốc độ và thường là sự cháy liên tục của nó.

Phân phối khí và tay quay - cơ cấu thanh kết nối

Bây giờ là lý do nghiêm trọng nhất và bao quát nhất, từ đó mà người ta bắt đầu xôn xao, và những lý do trên chẳng thấm vào đâu so với lý do này.

Đây là độ mòn của các ống lót trên trục điều khiển van và trên tạp chí trục khuỷu, độ mòn của các vòng gạt dầu trên nhóm pít-tông, độ mòn của thành xi-lanh, v.v. Bắt đầu từ thời điểm này, vật chất mang hình dáng của một cuộc đại tu lớn.

Tất cả những điều trên áp dụng chung cho VAZ-classic của chúng tôi và câu hỏi phải làm gì nếu đèn áp suất dầu nhấp nháy trên VAZ đã được đưa ra câu trả lời đầy đủ. Nhưng có một bổ sung nhỏ liên quan đến Priora.

Những cơn gió bất hạnh trước

Động cơ Priory không được phân biệt bởi bất kỳ sự đổi mới siêu cách mạng nào, và tất cả những "vết thương" liên quan đến "nạn đói dầu" cũng cố hữu trong đó. Nhưng như chúng ta biếtđộng cơ đặt vuông góc với trục dọc của ô tô. Do cấu hình hình học của khoang động cơ, các luồng khí thổi tới xung quanh động cơ theo cách mà đôi khi chúng tạo ra thêm một "cơn đau đầu".

Khá thường xuyên bạn có thể nghe thấy đèn báo áp suất dầu nhấp nháy trên Priore do bụi bẩn (tuyết, mưa) bám vào cảm biến. Trong những trường hợp như vậy, chỉ cần lau sạch bụi bẩn và lau khô là đủ. Ở đây, bạn nên tạo một màn hình bảo vệ cho cảm biến.

Đèn áp suất dầu Peugeot nhấp nháy

Người hâm mộ của "Pháp" cũng "cốc này chưa trôi qua". Nhưng một số liên kết khác được tích hợp trong chuỗi nguyên nhân: bộ lọc dầu có một vách ngăn bằng nhựa ở dạng chữ thập, thường bị vỡ và mảnh này đóng van, tạo ra hiện tượng "đói dầu".

Một lý do khác có thể là do hoạt động sai của van điều khiển áp suất dầu điện từ (điện từ). Ống bọc làm kín, nằm ở lối vào vỏ khối xi lanh của hệ thống dây điện phù hợp với van điện từ, thường bị lỗi. Do bộ phận này bị mất tính đàn hồi, dầu rò rỉ xảy ra tại nơi lắp đặt.