Dầu trong thùng giãn nở chất làm mát: nguyên nhân, dấu hiệu đầu tiên và phương pháp giải quyết vấn đề

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Một trong những hệ thống quan trọng nhất trên bất kỳ chiếc ô tô nào là hệ thống làm mát và bôi trơn. Động cơ là nút chịu tải trọng cao. Điều này đòi hỏi chất lượng cao làm mát các bộ phận và bôi trơn các cặp ma sát. Nhìn chung, cả hai hệ thống đều khá đáng tin cậy, vì chúng có một thiết bị đơn giản. Nhưng đôi khi người lái xe phải đối mặt với một vấn đề không thể đoán trước. Có dầu trong bình giãn nở. Những lý do cho hiện tượng này có thể khác nhau. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn tất cả chúng.

Dấu

Làm thế nào để xác định sự có mặt của dầu trong bình giãn nở của chất làm mát? Phương pháp đơn giản nhất là mở nắp hộp và kiểm tra tình trạng của chất chống đông hoặc chất chống đông. Nhưng vấn đề là máy móc hiện đại không yêu cầu thực hiệnthường xuyên làm việc dưới mui xe. Do đó, người lái xe có thể không nhìn ở đó trong nhiều tháng. Và hậu quả của việc có dầu trong bình giãn nở nước làm mát là vô cùng nghiêm trọng.

Để xác định điều này kịp thời, bạn có thể chú ý đến màu sắc của ống xả. Khi trộn chất chống đông và dầu, khí thải có màu trắng đặc trưng. Trong trường hợp này, đám mây khói sẽ tăng lên khi tải.

Phương pháp tiếp theo là thử nghiệm thăm dò. Nếu bạn thường xuyên kiểm tra mức dầu động cơ, bạn sẽ ngay lập tức nhận thấy sự hiện diện của nhũ tương thay vì dầu nhớt. Điều này cho thấy rằng sự trộn lẫn của hai loại chất lỏng đã xảy ra. Trong một số trường hợp, nhũ tương cũng có trên nắp đổ dầu.

Điều này nói lên điều gì? Lý do

Trên một chiếc xe có thể sử dụng được, vấn đề như vậy thực tế không xảy ra (chính xác tại sao, chúng ta sẽ xem xét một chút sau). Sự hiện diện của dầu trong bình giãn nở chất làm mát có thể chỉ ra những trục trặc nghiêm trọng. Trong số đó:

• Vết nứt ở đầu xi lanh.
• Vết nứt trong khối xi lanh.
• Hành vi của tay áo khối.
• Phớt làm mát dầu kém.
• Hỏng miếng đệm đầu xi lanh.

Có thể tạo nhũ tương trên một chiếc xe có thể sử dụng được không? Như thực tế cho thấy, một hiện tượng như vậy thực sự có thể xảy ra, nhưng rất hiếm. Điều này là do sự ngưng tụ, được hình thành do các chuyến đi ngắn thường xuyên trên động cơ lạnh. Nhũ tương là một hiện tượng theo mùa, và điều này không có nghĩa là một vấn đề nghiêm trọng đã xảy ra trong động cơ.trục trặc.

Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, dầu trong két giãn nở của chất làm mát cho thấy có vấn đề với khối, đầu hoặc bộ làm mát dầu.

Làm gì?

Không đặt câu trước khối hoặc đầu. Có lẽ đó không phải là vấn đề cả. Nếu thiết kế động cơ giả định có sự hiện diện của bộ trao đổi nhiệt bằng dầu, thì cần thực hiện những việc sau. Bạn cần tìm các đường ống đầu vào và đầu ra của chất làm mát và vòng chúng bằng một ống.

Sau đó, bạn cần lái một chiếc xe như vậy khoảng 50 km. Nếu dầu không còn đi vào thùng giãn nở thì có nghĩa là đã phát hiện ra sự cố. Trong tình huống như vậy, chỉ cần thay đổi bộ trao đổi nhiệt mà sự cố đã xảy ra là đủ. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên xem một video hữu ích về chủ đề này.

Vấn đề về gioăng

Nếu trên xe Opel mà dầu trong bình giãn nở làm mát hóa ra là do miếng đệm bị hỏng, để động cơ hoạt động trở lại, bạn chỉ cần thay một miếng đệm mới là đủ. Hoạt động như vậy được thực hiện tốt nhất tại trạm dịch vụ. Tuy nhiên, nếu bạn có một số kỹ năng sửa chữa ô tô nhất định, bạn có thể tự thay miếng đệm.

Khi thực hiện công việc DIY, điều quan trọng là phải sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Cần phải căng các bu lông quan sát nghiêm ngặt thời điểm. Và miếng đệm chỉ nên được lắp trên bề mặt đã được làm sạch và tẩy dầu mỡ.

Nếu có vết nứt trong khối trụ

Đây là kết quả nghiêm trọng nhất của các sự kiện. Trong như vậytrường hợp, toàn bộ đơn vị cần được thay thế. Thủ tục khá phức tạp và tốn kém. Giá cả tương đương với chi phí của toàn bộ động cơ từ việc tháo rời. Việc lắp đặt động cơ khác hoặc thay đổi khối trên động cơ cũ là tùy thuộc vào quyết định của từng chủ sở hữu. Tuy nhiên, thao tác này rất khó thực hiện cho riêng bạn. Công việc không chỉ đòi hỏi kinh nghiệm và kiến thức mà còn phải có các công cụ đặc biệt.

Tôi có cần xả nước không?

Nếu dầu được tìm thấy trong két giãn nở của chất làm mát, hệ thống làm mát phải được súc rửa sau khi sửa chữa. Chất chống đông cũ đã mất đi đặc tính của nó. Do có nhũ nên không thể đảm bảo tản nhiệt bình thường. Những gì rửa có thể được sử dụng? Có một số lựa chọn tốt:

• "Abro" AB-505. Theo đánh giá, công cụ này làm sạch hoàn hảo hệ thống không chỉ khỏi cặn dầu mà còn khỏi cáu cặn và ăn mòn. Làm thế nào để sử dụng sản phẩm? Nó phải được đổ vào hệ thống làm mát theo tỷ lệ chỉ dẫn trong hướng dẫn. Sau đó, bạn cần bắt đầu ICE. Nó sẽ không hoạt động trong khoảng 20-30 phút. Sau đó, hỗn hợp phải được xả ra khỏi động cơ.
• "Molly lỏng". Việc xả nước như vậy cũng giúp loại bỏ hoàn hảo nhũ tương trong hệ thống làm mát động cơ trong trường hợp hỏng gioăng hoặc vì các lý do khác. Sản phẩm được sử dụng theo cách tương tự. Chế phẩm được đổ qua bình giãn nở vào hệ thống, và sau đó động cơ được khởi động. Nó sẽ hoạt động trong 20 phút. Sau đó, bạn cần đợi cho đến khi hỗn hợp nguội bớt, sau đó bạn hãy để ráo nước.
• "Vòng nguyệt quế". Không kém nhà sản xuất ô tô phổ biếnhoá học. Đó là nhu cầu lớn của các chủ sở hữu xe hơi Nga. Dòng có chất lỏng chất lượng cao để xả hệ thống làm mát. Nó được sử dụng theo cách sau. Nước cất được đổ vào hệ thống, và sau đó xả nước được thêm vào. Động cơ phải chạy ít nhất 15 phút. Chất lỏng sau đó được thoát ra ngoài. Nếu nhũ tương vẫn còn, quy trình này phải được lặp lại một lần nữa.

Bạn cũng có thể thử theo cách cổ điển. Để làm được điều này, chúng ta cần nước cất và axit xitric. Người ta pha chế dung dịch theo tỉ lệ sau: Cho 300-500 gam bột vào 5 lít nước. Sau đó, động cơ được khởi động và chờ trong 20 phút. Tất cả thời gian này nó sẽ hoạt động ở chế độ nhàn rỗi. Sau đó, đợi cho đến khi chất lỏng nguội đi một chút, và sau đó để ráo nước. Nếu một số dầu vẫn còn trong hệ thống, cần phải xả lại một lần nữa.

Hậu quả của việc có dầu trong bình giãn nở của xe Opel và các xe khác

Các chuyên gia không khuyến khích sử dụng động cơ có nhũ tương như vậy trong bình giãn nở. Điều này có thể dẫn đến những hậu quả gì? Trước hết, do sự pha trộn của dầu và chất chống đông, lọc dầu bị nhiễm bẩn đáng kể. Khi đó máy bơm nước bị mòn. Nhưng điều tồi tệ nhất là không được cung cấp dầu bôi trơn thích hợp cho cơ cấu tay quay. Nếu bạn tiếp tục bỏ qua vấn đề đã phát sinh, thì điều này sẽ không chỉ dẫn đến sự phát triển đáng kể của xi lanh, ống lót mà còn dẫn đến kẹt động cơ.

Khi trộn chất chống đông với dầu, phản ứng tiêu cực xảy ra giữa các chất phụ gia có trong cả haichất lỏng. Điều này không chỉ làm giảm hiệu suất của chúng mà còn gây ăn mòn các bộ phận kim loại của động cơ đốt trong. Các bộ phận của động cơ bị gia tăng ứng suất. Điều này cũng áp dụng cho vòng bi.

Nhũ tương trong thùng giãn nở của động cơ diesel đặc biệt khủng khiếp. Trong tình huống này, có nguy cơ bị ăn mòn nhanh chóng thành xi lanh. Trong khi động cơ tắt, một số chất chống đông có thể xâm nhập vào buồng đốt. Ngoài ra, có nguy cơ hình thành muội than trong dầu do xung đột phụ gia. Nhiều cặn bẩn khác nhau làm tắc nghẽn các kênh dẫn dầu. Động cơ đang bị "đói dầu".

Chú ý

Nếu các kênh dẫn dầu bị tắc do nhũ tương, cần phải xúc rửa không chỉ hệ thống làm mát mà còn cả động cơ. Nếu điều này không được thực hiện, một số muội than sẽ tắc vào bộ lọc dầu mới.

Kết

Bây giờ chúng ta biết tại sao dầu lại lọt vào thùng giãn nở. Sự hiện diện của nó trong chất chống đông đôi khi là một dấu hiệu rất nghiêm trọng. Vấn đề cần được giải quyết ngay lập tức. Nếu không, hoạt động sâu hơn của động cơ đốt trong có nguy cơ bị mài mòn mạnh và ăn mòn các bộ phận quan trọng. Sau khi thực hiện các thao tác sửa chữa, việc xả nước là bắt buộc. Thay đổi chất chống đông, dầu và bộ lọc dầu.