Cardan doanh: đặc điểm, mô tả và thiết bị

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Khớp cardan là bộ phận truyền lực có tác dụng truyền mômen xoắn từ động cơ đến hộp số trục. Cardan bao gồm một ống rỗng có thành mỏng, một bên có kết nối spline và một phuộc có thể di chuyển được, bên còn lại có một phuộc bản lề cố định. Số phần thay đổi tùy thuộc vào loại hộp số và nhãn hiệu xe hơi. Thiết kế một mảnh bao gồm hai đầu chéo, một mảnh ở giữa và các bộ phận bổ sung:

• chốt;
• gioăng, phớt dầu và các phớt trung gian khác;
• ngã ba trượt;
• chung đôi phổ thông;
• ổ trục ngoài.

Mục đích

Các chức năng của trục không chỉ giới hạn ở việc truyền mô-men xoắn, nó còn hoạt động như một giá đỡ cho một số bộ phận của ô tô. Khớp lái cardan có thể có nhiều kích thước khác nhau tùy thuộc vào từng đời xe và tính năng của nó. Thông thường thép được sử dụng để sản xuất. Nó cung cấp chức năng tối đavới kích thước và trọng lượng nhỏ. Một trong những phần tử của phần công suất của trục là bản lề, có thể có vận tốc góc không bằng nhau và bằng nhau. Các phần tử có tốc độ không bằng nhau có thể có thiết kế cứng hoặc đàn hồi. Khớp CV có một tay nhả chuyên dụng, thiết kế kép hoặc cam, hoặc các rãnh tách.

Mô men

Trục và trục giao nhau một góc không quá 4-5 độ chịu lực từ bản lề có phương án đàn hồi. Trong trường hợp này, sự xuất hiện của biến dạng trên các bộ phận kết nối góp phần làm giảm chất lượng hoạt động và tăng dao động. Việc truyền mômen xoắn từ các sản phẩm có tốc độ không đều và phương án cứng được thực hiện tuần tự, sử dụng các khớp chuyển động của các phần tử cứng. Chúng được trang bị hai chiếc nĩa có độ khít với trục và các lỗ hình trụ được sử dụng để chứa các cây thánh giá. Các đầu của chữ thập, trong khi trục và khớp nối 1/2 đang chuyển động, bắt đầu lắc lư theo mặt phẳng vuông góc với chúng. Chúng cần thiết để đảm bảo kết nối linh hoạt, đáng tin cậy và bền bỉ giữa trục truyền động và trục khuỷu.

Kết nối đủ linh hoạt có tầm quan trọng đặc biệt, vì nó cho phép chuyển động tự do trong quá trình chuyển động của xe. Các phần tử chéo bao gồm một số gai, vòng giữ, vòng bi kim và phớt dầu. Chúng được phân biệt bởi một thời gian dài hoạt động và hiếm khi hỏng hóc, nhưng trênkết cấu bị ảnh hưởng tiêu cực bởi chất lượng mặt đường kém, khi lái xe trên đó tải trọng thay đổi tăng lên. Để duy trì chức năng trong những điều kiện như vậy, bản lề chữ thập kép được sử dụng. Đó là trên chúng mà sự quay của các trục giao phối phụ thuộc, chúng thay đổi góc đối với nhau. Hệ số cao nhất được ghi nhận ở một giá trị trong vòng 20 °. Với thông số góc quay lớn hơn, tải trọng nghiêm trọng rơi lên chéo, dao động cũng xảy ra và sự cân bằng trục kém đi.

Nguyên tắc làm việc

Thiết kế của kết nối spline của cardan cũng không kém phần quan trọng. Nguyên lý hoạt động như sau. Hộp số được cố định chặt chẽ trên phần thân bên trong và gắn vào mép của một trục. Ở phía bên kia là hộp số trục, được kết nối với hệ thống treo. Khoảng cách giữa hai nút mở rộng khi vượt qua các khu vực không bằng phẳng. Cả hai gimbal phía sau và phía trước đều cần được kéo căng, hành động này cung cấp một kết nối hình ống hoàn chỉnh với một tuyến niêm phong.

Hàng bổ sung

Ngoài ra, thiết kế bao gồm một ổ trục kiểu bìa cứng bên ngoài. Nó đóng vai trò là chi tiết hỗ trợ phụ trợ cho trục. Vòng bi ngăn cản sự quay của bộ phận và đảm bảo rằng nó ở vị trí cần thiết bằng cách sử dụng giá đỡ, được phủ mỡ và bổ sung các bộ phận làm kín, được lắp trên bộ phận thân máy. Số lượng các phần tử kết cấu của trục xác định số lượng ổ trục.

Gimbal khớpđầu tiên là cần thiết, trước hết, để đảm bảo kết nối chất lượng cao giữa trục truyền động và trục khuỷu. Tính linh hoạt và sức mạnh của kết nối trở nên phù hợp nhất khi cầu được dịch chuyển trong khi lái xe.

Mất cân bằng

Trong số các vi phạm chính trong hoạt động của trục, sự mất cân bằng đã trở nên phổ biến nhất. Sự xuất hiện của nó được tạo điều kiện bởi chất lượng kém sửa chữa các khoảng trống của các chữ thập trong quá trình lắp đặt và không tuân thủ các quy tắc vận hành. Thông thường, việc cố định không chính xác các khoảng trống xảy ra ở giai đoạn lắp ráp sản xuất. Sự mất cân bằng không xảy ra ngay lập tức, đầu tiên sự mất cân bằng hình thành, có thể được xác định bằng rung động trong quá trình chuyển số. Nó có ảnh hưởng đáng chú ý đến cấu trúc hình cầu và góp phần làm mòn các phần tử chính của hệ thống. Kết quả là làm giảm khả năng cân bằng của xe và tăng khả năng xảy ra tai nạn giao thông. Do đó, bạn nên tuân theo các quy tắc, kiểm tra trục một cách có hệ thống, bao gồm cả khớp nối cardan và các bộ phận chéo, để tiến hành sửa chữa kịp thời nếu phát hiện thấy các bộ phận bị mòn.

Nguyên nhân gây ra tạp âm

Một hiện tượng khá phổ biến là xảy ra tiếng gõ khi sang số, chuyển tốc độ và khi bắt đầu chuyển số. Lý do cho điều này là sự suy giảm độ tin cậy của khớp nối và kết nối ren của các phần tử mặt bích buộc. Ngoài ra, lý do có thể là một khớp nối cardan bị hư hỏng và sự gia tăng độ hở đặt trong các ổ trục của chữ thập vàthiết kế có rãnh. Chữ thập có thể góp phần vào sự xuất hiện của mài. Để phòng tránh, cần thường xuyên thay thế bộ phận (trung bình 10 nghìn km một lần), kiểm tra xem có bị hỏng hóc gì không. Phớt dầu ổ trục ngoài ít thường xuyên bị lỗi hơn và khớp trục cardan có khe hở lớn hơn.

Các yếu tố spline

Ngay cả khi các điều kiện vận hành được quan sát, luôn có khả năng cắt đứt các cọc. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi việc hình thành lối chơi như một kết quả của việc kéo dài chuỗi chuyển nhượng. Tại thời điểm này, xích bắt đầu nhảy qua các răng của hộp chuyển và tạo thành tải trọng tác động lớn lên các phần tử có rãnh của hộp chuyển và cardan. Sự xuất hiện của sự cố như vậy có thể được xác định bởi tiếng ồn sắc nhọn của kim loại phát ra từ gầm xe. Việc cắt trục có thể xảy ra đối với cả yếu tố ngân sách và nguyên bản, vì vậy cần phải thay đổi bộ phận kịp thời để đảm bảo hành trình đầy đủ của trục. Khớp cardan 1/2 trong quá trình chuyển động của ô tô thực hiện các chuyển động qua lại liên quan đến trường hợp chuyển động, điều này được tạo điều kiện bằng cách kéo căng và co ngược lại của cơ thể.

Điều bạn cần biết

Có thể ngăn ngừa hiện tượng cắt sớm các thanh nẹp bằng cách lắp đặt một gimbal mới với một thanh kéo dài, nhưng tuổi thọ của thiết kế chi tiết sẽ tăng lên không quá 2-3 năm. Đồng thời, một vấn đề khác vẫn không thay đổi - một chuỗi chuyển giao mở rộng. Đó là lý do tại sao cardan và xích phải được thay thếđồng thời. Nó cũng đáng chú ý đến các thuộc tính của mặt bích nằm trên razdatka, nếu có nhu cầu sửa chữa. Đặc biệt quan trọng là đường kính độ sâu rãnh, kích thước đường kính ngoài, số lượng khớp nối và kích thước tổng thể.