ZMZ-513: thông số kỹ thuật, hình ảnh và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Nhà máy động cơZavolzhsky bắt đầu hoạt động vào nửa đầu thế kỷ 20. Kết quả là doanh số bán hàng vào năm 1950, rõ ràng là thực tế không có nhu cầu. Động cơ không đáp ứng các yêu cầu hiện đại để lắp đặt trên xe bánh xích và xe bánh xích nặng. Ban lãnh đạo nhà máy đã quyết định phát triển một dòng động cơ cho ngành công nghiệp ô tô. Đó là một bước đột phá thực sự. Rốt cuộc, đó là lần đầu tiên trên thế giới xuất hiện hình trụ hình chữ V. Hãy cùng xem xét các đặc điểm thiết kế chính của ZMZ-513, thông số kỹ thuật động cơ, ưu điểm và nhược điểm.

Thông tin chung

Sau khi tạo ra động cơ hình chữ V tại Zavolzhsky Motor Plant, các đơn đặt hàng đổ về. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì động cơ có thể tự hào về các đặc tính kỹ thuật và công suất tuyệt vời. Động cơ 195 mã lực được kết hợp với hộp số tự động 3 cấp. TạiBộ nguồn này có thể tiêu thụ cả nhiên liệu diesel và xăng, rất tiện lợi.

Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng động cơ ZMZ-513 đã trở thành động cơ được nhiều người yêu thích. Đây là một trong những động cơ nội địa phổ biến và được tìm kiếm nhiều nhất, thậm chí hiện đang được lắp đặt trên nhiều thiết bị hạng nặng khác nhau. Hãy cùng xem xét kỹ hơn mẫu 513, được coi là một trong những mẫu thành công nhất vào thời điểm đó.

Đặc điểm thiết kế ZMZ-513

Đối với một số ngành, có những yêu cầu đặc biệt về khả năng xuyên quốc gia của phương tiện. Trong trường hợp này, mô hình ZMZ-513 đã được lắp đặt. Mô tơ này đã được lắp trên các dòng xe như GAZ-53, 66, 3307,… Vì vậy, dòng xe này phù hợp với các loại xe có tải trọng trung bình. Điều đáng chú ý là số 513 không phải là lý tưởng. Anh ta có một nhược điểm khá đáng kể là gây ra rất nhiều rắc rối trong quá trình vận hành. Thực tế là thiết kế cung cấp cho một ống nạp đơn tầng không cấu hình. Một giải pháp kỹ thuật như vậy dẫn đến thực tế là trong quá trình hoạt động của các xung dòng đơn vị điện đã được hình thành. Do đó, điều này có tác động tiêu cực đến chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí.

Thông số kỹ thuật ZMZ-513

Điều đầu tiên mà các nhà thiết kế làm là tạo ra một pallet có hình dạng đặc biệt và che chắn nó bằng các thiết bị điện. Điều này làm cho nó có thể sử dụng động cơ trong các điều kiện vận hành khó khăn. Thông thường, ZMZ-513 được sử dụng trên các thiết bị quân sự,xe nông nghiệp và xe tải nhỏ.

Như đã nói ở trên, thiết kế của động cơ này khá đơn giản, nhưng cực kỳ đáng tin cậy. Động cơ V8, dung tích 4,25 lít, sản sinh công suất khoảng 97 kW tại 3.400 vòng / phút, khá nhiều. Vào thời điểm đó, nó là một đơn vị rất mạnh - 125 mã lực. Với. Tất nhiên, động cơ đốt trong hiện đại đã đi trước rất xa. Bây giờ 300 con ngựa và hơn thế nữa được vắt ra trong 1,5 tập. Tỷ số nén là 8,5, có thể gọi là tiêu chuẩn, nhưng mức tiêu thụ dầu ở đây là rất ấn tượng. Nếu bạn tính toán lại theo phần trăm xăng, bạn nhận được khoảng 0,5 đơn vị. Mặc dù thực tế là động cơ này là một trong những động cơ cuối cùng được sản xuất ở Liên Xô, nhưng nó vẫn được ưa chuộng cho đến ngày nay.

Lỗi thiết kế trong động cơ

Như đã nói ở trên, đây là một bộ nguồn cực kỳ đáng tin cậy, được thiết kế để sử dụng trong những điều kiện khắc nghiệt. Nhưng nó cũng có những mặt hạn chế, thường xuất hiện vào những thời điểm không thích hợp nhất. Ví dụ, nếu xe bị nghiêng, sẽ khó nổ máy. Bạn phải liên tục tăng ga. Trên một bề mặt phẳng không có vấn đề như vậy. Bắt đầu với một cái lạnh là một nhiệm vụ khác. Nếu bộ khởi động giật và động cơ đốt trong khởi động, thì sau một vài giây, nó sẽ dừng lại. Hoạt động nhàn rỗi trong điều kiện như vậy là cực kỳ không ổn định. Không nên áp dụng biện pháp phanh động cơ vì điều này sẽ gây ra tiếng kêu trong ống xả và làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Rất thường nguyên nhân của sự cố này trên động cơ ZMZ-511/513 nằm ở con nhện. Bỏ qua lớp phủ của anh ấyhàng không. Chỉ có một khuyến nghị - để thay thế. Thông thường sau đó, tất cả các vấn đề sẽ biến mất và bộ nguồn bắt đầu hoạt động như đồng hồ.

Độ tin cậy trong sự đơn giản

Chỉ có một số cách để đạt được độ tin cậy cao:

• sử dụng các bộ phận chất lượng tốt;
• đơn giản hóa thiết kế động cơ hết mức có thể;
• nâng cao chất lượng công trình.

Điều gì đã xảy ra ở Liên Xô? Các bộ phận chính có chất lượng khá cao. Nhưng sự phù hợp đã bị ảnh hưởng rất nhiều. Các kỹ sư Liên Xô đã cố gắng làm mọi thứ với chất lượng cao nhất để động cơ hoạt động bình thường mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Một khối hợp kim nhôm được sử dụng làm cơ sở cho động cơ. Vì động cơ có hình chữ V nên nó có hai đầu xi lanh với góc nghiêng 90 độ. Thiết kế chỉ cung cấp một trục cam. Ngay giữa các đầu, các nhà thiết kế đã đặt ống hút. Nó cũng được lắp đặt bộ chế hòa khí, bộ lọc và một số hệ thống phụ trợ khác. Có một máy bơm dầu ở phía sau của ZMZ và một máy bơm nước ở phía trước. Máy phát điện và máy bơm được dẫn động bằng bộ truyền động đai chữ V từ trục khuỷu.

Trục khuỷu và piston

Gang có độ bền cao được sử dụng làm cơ sở cho trục khuỷu, được hợp kim thêm với magiê. Với sự ra đời của các sửa đổi khác của động cơ, các tạp chí trục khuỷu đã được cứng lại. Các tạp chí thanh kết nối có đường kính 60 mm và các tạp chí chính là 70 mm. Theo đó, những gì trong thiết kếcó hai phớt dầu: một trước, một sau trục khuỷu. Cái đầu tiên làm bằng cao su, loại tự kẹp, cái thứ hai làm bằng dây amiăng.

Các pistonZMZ-513 được đúc từ hợp kim nhôm. Chúng có thiết kế khá đơn giản, có đáy phẳng. Đường kính piston là 92 mm, 5 kích cỡ sửa chữa cũng được cung cấp. Do đó, động cơ này có thể được viết hoa nhiều lần. Có ba rãnh tương ứng trên piston: hai rãnh dành cho vòng nén, một rãnh dành cho gạt dầu.

Hệ thống nhiên liệu và bôi trơn

Trên các mẫu đầu tiên của dòng động cơ này, bộ chế hòa khí K-126 đã được lắp đặt, sau đó được thay thế bằng K-135 do hiệu suất thấp. Nhiều chủ xe nâng cấp động cơ bằng cách lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu tiết kiệm hơn. Bộ chế hòa khí hai buồng đã được sử dụng, vì nhiên liệu được cung cấp cho từng dãy xi-lanh từ một buồng riêng biệt. Ngay gần đó là một bộ lọc tốt.

Bơm dầu kiểu bánh răng một hoặc hai phần được lắp trên khối động cơ. Không phải là lựa chọn đáng tin cậy nhất, nhưng khá hiệu quả và có thể bảo trì. Máy bơm được dẫn động từ trục cam và một bộ thu dầu thích hợp được sử dụng để lấy dầu từ bể chứa. Đối với việc lọc dầu nhớt động cơ. Sau đó, trong toàn bộ thời gian hoạt động của động cơ này, nhiều loại bộ lọc đã được sử dụng. Đầu tiên họ lắp đặt một bộ lọc ly tâm, sau đó là một bộ lọc toàn dòng và bây giờ họ sử dụng một bộ lọc có thể thay thế, vô cùng thuận tiện và có lợi. Đáng chú ý là động cơ này có một hệ thống chống đói dầu rất hiệu quả. Nếu máy bơm dừng lại, thì chốt trên ổ đĩa của nó bị cắt, tương ứng, toàn bộ động cơ đốt trong dừng lại và đồng thời vẫn còn nguyên.

Đánh giá từ người lái xe và chuyên gia

Về phần đánh giá của các bác tài có kinh nghiệm, rất nhiều người phản hồi tích cực về dòng xe này. Đặc biệt, họ ghi nhận sự khiêm tốn của động cơ đốt trong này và nguồn lực khá cao của nó khi vận hành đúng cách và chăm sóc đúng cách. ZMZ-513 đã bị buộc nhiều lần để sử dụng trên các thiết bị quân sự. Tỷ số nén đã được thay đổi để chạy bằng nhiên liệu có trị số octan thấp. Tất cả những điều này nói lên tiềm năng to lớn của số tám hình chữ V của Liên Xô.

Nhiều người lái xe lưu ý rằng động cơ này không phải là không có sai sót. Nhưng nó cực kỳ dễ bảo trì. Vì vậy, với tất cả các công cụ cần thiết, vấn đề có thể được giải quyết trong lĩnh vực đầu gối. Với các động cơ hiện đại, nơi thiết bị điện tử chịu trách nhiệm về mọi thứ, cách tiếp cận này không hoạt động. Nói chung, thứ 13 trong số các tài xế được yêu thích và nhiều người sử dụng nó cho đến ngày nay do chi phí dịch vụ thấp.

Thêm một chút về thiết kế

Ngày nay, một kim phun được lắp đặt rất thường xuyên. ZMZ-513 với hệ thống cung cấp nhiên liệu như vậy trở nên kinh tế và ổn định hơn. Nếu bộ chế hòa khí ở nhiệt độ quá cao dẫn đến xăng sôi và hệ thống nhiên liệu quá nóng, thì kim phun không có vấn đề như vậy.

Vì tài nguyên ban đầu khác vàlớn, mặc dù quá đủ cho những thời điểm đó, nhiều người lái xe đã làm lại động cơ. Để làm được điều này, họ đã lấy các phụ tùng thay thế từ cùng một chiếc ZMZ, chỉ là một bản sửa đổi sau này. Về mặt chi phí, những can thiệp như vậy có thể được đánh giá là một cuộc đại tu chính thức, nhưng nguồn lực của ICE đã tăng khoảng 35%. Do đó, số tiền đã bỏ ra đã được hoàn trả đủ nhanh chóng.

Thao tác đúng cách và cẩn thận

Bất kỳ động cơ nào cũng cần được lên lịch và đại tu định kỳ. Nhưng nếu công tác kỹ thuật theo kế hoạch phải thực hiện cứ sau 20 vạn km phụ thuộc vào đơn vị điện lực, thì đến lúc về vốn chỉ phụ thuộc vào tài xế. Để tối đa hóa tuổi thọ của động cơ, khuyến nghị:

• thay dầu trong hệ thống kịp thời và kiểm soát mức dầu của nó;
• kiểm tra định kỳ hệ thống làm mát để tránh quá nhiệt;
• cố gắng vận hành chiếc thứ 513 ở chế độ tiết kiệm.

Tất cả điều này sẽ giúp kéo dài phần nào tuổi thọ của động cơ. Tất nhiên, không thể loại trừ các sai sót trong thiết kế và các lỗi có thể xảy ra tại nhà máy. Tất cả những điều này xảy ra, nhưng thường là ngày 13 không chính xác vì thiếu bảo trì thích hợp. Thay nhiên liệu, nhớt và lọc gió thực ra không khó lắm. Nhưng đồng thời, một hành động đơn giản như vậy sẽ tăng tính năng động và giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Kết

Thậm chí ngày nay họ thường đặt ZMZ-513 trên UAZ. Rốt cuộc, nó có kích thước khá nhỏ và số lượng điện tử tối thiểu. Sự vắng mặt gần như hoàn toànthứ hai làm cho nó đơn giản và dễ hiểu để duy trì ngay cả đối với một người mới làm quen. Động cơ này đáng được nhiều chuyên gia trong nước đánh giá cao. Rốt cuộc, không phải là vô ích mà ngay cả ngày nay họ cũng sản xuất động cơ đốt trong, đã có một chút thay đổi. Điều này ít nhất cũng nói lên tiềm năng to lớn. Rốt cuộc, sẽ không có ai phát triển một dự án rõ ràng là thất bại.

Đồng thời, cần phải hiểu rằng chất lượng của các thành phần trong nước thường là chất lượng của các bộ phận như pít-tông, khối, v.v. Do đó, một số phụ tùng thay thế được mua từ các nhà sản xuất nước ngoài. Điều này cải thiện hơn nữa chất lượng xây dựng và độ tin cậy của động cơ. Việc sử dụng các thiết bị tự động hiện đại cũng đóng một vai trò lớn.

Nhìn chung, động cơ ZMZ-513, những đặc điểm mà chúng tôi đã kiểm tra, rất đáng được chú ý. Nếu bạn vận hành bộ nguồn này một cách chính xác, không vượt quá tải trọng cho phép, tuân thủ thời gian bảo trì theo lịch trình thì nó sẽ hoạt động trung thành trong một thời gian rất dài. Nếu thời điểm cần đến một cuộc đại tu lớn, thì điều đó không có gì sai cả. Chi phí phụ tùng thay thế trong trường hợp này khó có thể vượt quá 15 nghìn rúp.