KamAZ-65116: mô tả, thông số kỹ thuật, đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Nhà máy ô tôKama có lẽ là doanh nghiệp nổi tiếng nhất ở Nga sản xuất xe tải công suất trung bình và lớn. Những chiếc máy này được sử dụng ở mọi vùng của Nga - từ miền Nam đến miền Viễn Bắc. KamAZ là một chiếc xe tải đáng tin cậy, có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết và đường xá. Dòng xe tải của Nhà máy ô tô Kama khá phong phú. Và hôm nay chúng ta sẽ xem xét một trong những loại xe đầu kéo phổ biến nhất. Đây là KamAZ-65116. Thông số kỹ thuật, hình ảnh và tính năng - có thêm trong bài viết của chúng tôi.

Hình thức

Xe được sản xuất nhiều đời. Vì vậy, trước khi phục hồi, chiếc xe trông giống như trong ảnh dưới đây.

Thiết kế của chiếc ca-bin giống hệt chiếc xe đầu kéo 5460 (được gọi là KamAZ trong bộ phim "Truckers-2"). Xe có các đường nét vuông vắn. Ca-bin, chắn bùn và cản được sơn cùng màu. Ở phía dưới là đèn sương mù nhỏ. Nhưng theo ghi nhận của các bài đánh giá, chúng tỏa sáng rất kém. Quang học chính cao hơn một chút. Đèn pha sử dụng bóng đèn dây tóc cổ điển. Họ tỏa sáng tốt, nhưng tôi muốn tốt hơn - họ nóitrình điều khiển. Ở hai bên của ca-bin là các "mang" thẳng đứng hướng luồng không khí. Nhờ chúng, phần bên của chiếc xe taxi không bị bẩn trong điều kiện thời tiết bẩn thỉu. Cuối cùng, KamAZ bị mất kính chắn gió cũ, hai mảnh. Bây giờ có một cửa sổ toàn cảnh duy nhất. Nhưng vì cabin đủ rộng nên tôi phải sử dụng ba cần gạt nước. Ở đầu cabin là đèn đánh dấu màu cam. Cabin trên xe tải KamAZ-65116 thấp. Có những chiếc cao chỉ ở mức sửa đổi 5460. Nhân tiện, hơn một nửa số xe tải KamAZ-65116 được sơn màu cam. Các sắc thái xanh lam và trắng ít phổ biến hơn.

Những thay đổi sau năm 2012

Năm 2012, nhà sản xuất đã có những thay đổi nhỏ về thiết kế. Vì vậy, cabin và cản đã được hoàn thiện. Cabin vẫn còn thấp, nhưng tấm che nắng đã xuất hiện trên nóc xe. Các mang dọc đã trở nên nhỏ gọn hơn và cản trở nên góc cạnh hơn.

Đèn pha hiện nay được kết hợp cấu trúc với đèn xi nhan. Đèn sương mù có thể được đặt ở phía dưới. Chúng lớn hơn một chút so với các phiên bản tiền tạo kiểu. Tuy nhiên, chúng rất thấp và người lái xe thường chở chúng cao hơn. Mặt khác, ngoại hình của xe tải KamAZ-65116 vẫn được giữ nguyên. Ở dạng này, chiếc xe được sản xuất cho đến ngày nay.

Có vấn đề gì không?

Họ nói gì về đánh giá KamAZ-65116? Các chủ sở hữu lưu ý rằng mặc dù có những cải tiến trong thiết kế, bản thân cabin không phải là không có vấn đề cũ. Vì vậy, rắc rối đầu tiên là sự ăn mòn. Cabin của cả chiếc đầu tiên vàxe tải thế hệ thứ hai. Đặc biệt rỉ sét thường hình thành ở khu vực cửa vòm và cửa bánh xe. Để giữ kim loại ở dạng ban đầu, hàng năm nó cần được xử lý bằng Movil và nên lắp tủ khóa. Ngoài ra, các chủ sở hữu nói tiêu cực về việc gắn chặt các bình nhiên liệu. Các chân đế khá yếu, và bạn phải tự gia cố chúng. Chất lượng sơn tự nó để lại nhiều điều mong muốn. Ba năm sau, những con chip và lỗi đầu tiên hình thành trên xe taxi. Nếu rỉ sét không được xử lý kịp thời, sự ăn mòn xuyên qua sẽ hình thành ở những khu vực này trong tám năm.

KAMAZ-65116: kích thước, khe hở

Chiếc xe này có bố trí bánh xe là 6 x 2 và kích thước như sau: tổng chiều dài là 6,15 mét, chiều rộng - 2,5 mét, chiều cao - 2,9 mét. Tuy có kích thước lớn như vậy nhưng máy có bán kính quay vòng nhỏ. Nó chỉ là 10,7 mét. Một ưu điểm khác của KamAZ-65116 là khoảng sáng gầm. Khoảng sáng gầm xe trên lốp 20 inch tiêu chuẩn là 29 cm. Điều này cho phép bạn vận hành máy trong những điều kiện khó khăn nhất. Không phải vô ích khi xe ben được sản xuất trên cơ sở xe tải KamAZ-65116. Những chiếc máy này có thể vượt qua bất kỳ con đường nào, có thể là sơn lót ướt, cát hay địa hình gồ ghề có tuyết.

Cab

Theo nhà sản xuất, xe đầu kéo KamAZ-65116 được trang bị cabin ưu việt. Tuy nhiên, các đánh giá lại chứng minh ngược lại. Không có bộ thiết bị tối thiểu cần thiết cho việc vận chuyển đường dài. Vì vậy, chủ sở hữu phải cài đặt:

• Lò sưởi phụ.
• Máy bộ đàm.
• Radio với loa.
• Bộ chuyển đổi điện áp từ 24 sang 12 Volt.

Nội thất khá khổ hạnh: bảng điều khiển phía trước phẳng với các nút bấm lớn, chỗ ngồi không có hình dáng và bảng điều khiển hình mũi tên. Đáng chú ý, chiếc KamAZ này không có bàn đạp ga số sàn thông thường. Cần sang số rất cao. Nhân tiện, trong bức ảnh, bạn có thể thấy một bím tóc lủng lẳng. Đây không phải là một khiếm khuyết - trong hình thức này, hậu trường đến từ nhà máy. Các chủ sở hữu phải sửa đổi nó. Tay lái không to như thường thấy rất dễ chịu. Nhưng phạm vi điều chỉnh bị hạn chế. Cabin không bị bung, và tất cả các cú đánh từ hệ thống treo sẽ trực tiếp vào cabin. Điều hài lòng là tầm nhìn tốt do cơ trưởng hạ cánh. Chiếc xe sử dụng sáu gương cố định xung quanh toàn bộ chu vi của cabin. Sự hiện diện của các vùng chết được giảm thiểu. Leo lên buồng lái khá dễ dàng nhờ tay vịn kim loại và một vài bậc thang. Có tấm che nắng. Bếp sưởi ấm tốt, để vào mùa đông cabin không bị đóng băng.

Thật không may, đó là nơi lợi ích kết thúc. Không có đủ chỗ trong cabin. Hốc hút gió cuối cùng bắt đầu "chảy nhớt" và phát ra tiếng vo ve khó chịu. Ngoài ra, những rung động từ động cơ cũng có thể cảm nhận được. Để loại bỏ chúng ít nhất một phần, chủ sở hữu cài đặt một cặp gối thứ ba dưới cơ thể. Tiếng ồn của động cơ có thể nghe thấy ở mọi chế độ vận hành - đây là căn bệnh thời thơ ấu của tất cả các xe tải KamAZ.

KAMAZ-65116: thông số kỹ thuật

Như một lực lượnglắp đặt trên máy kéo của thế hệ đầu tiên sử dụng động cơ diesel tăng áp hình chữ V cho tám xi-lanh. Thể tích làm việc của động cơ này là 11,75 lít. Động cơ phù hợp với tiêu chuẩn môi trường Euro-2. Nhà sản xuất KamAZ đã sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và làm mát không khí trung gian trong động cơ này. Điều này giúp nó có thể tăng công suất lên 280 mã lực. Mô-men xoắn là 1177 Nm. Giá mô-men xoắn có sẵn trong phạm vi từ 1,3 đến 1,6 nghìn vòng quay. Về phần hộp số, đó cũng là sự phát triển của Nhà máy ô tô Kama. Đây là kiểu hộp số năm tốc độ 154. Nó được trang bị một bộ chia, nhờ đó mỗi bánh răng được chia thành hai bánh hơn. Như vậy, tổng số lần chuyển là 10.

Một vài năm sau khi phát hành KamAZ-65116, một hộp số chín tốc độ mới đã xuất hiện trong dòng sản phẩm. Lần này, công ty ZF của Đức đã trở thành nhà sản xuất của nó. Như một bộ ly hợp, một đĩa màng với bộ truyền động thủy lực và bộ trợ lực khí nén đã được sử dụng.

KAMAZ với Cummins

Nhà sản xuất hiểu rằng động cơ có rất nhiều sai sót nên vào năm 2012, ông đã thay thế động cơ KamAZ-65116 cũ bằng động cơ Cummins của Trung Quốc. Bộ nguồn được đánh dấu 6 ISBe 300 và tuân thủ các tiêu chuẩn Euro-4. Không giống như loại đầu tiên, Cummins chỉ có sáu xi-lanh tùy ý sử dụng và tất cả chúng đều được sắp xếp thành một hàng. Công suất động cơ là 282 mã lực. Mô-men xoắn - 1082 Nm tại một nghìn rưỡi vòng quay. Hệ thống làm mát đã được cải tiến trong thiết kế. Nếu mộttrong động cơ trước đây, khớp nối nhớt được sử dụng để dẫn động quạt, sau đó Cummins sử dụng hệ thống điện. Động cơ được trang bị tuabin và bộ làm mát liên động, cho phép bạn làm mát không khí được cung cấp cho đường ống nạp. Tuy nhiên, các đánh giá của chủ nhân cho rằng thiết kế của tản nhiệt khí có sai sót. Vì vậy, các chủ sở hữu đã phải tăng diện tích dòng chảy. Để làm điều này, các tổ ong đã được cắt ra và các đường ống được hàn vào cấu trúc.

Năng lực

Tải trọng của xe tải KamAZ-65116 là bao nhiêu? Tải trọng cho phép của bộ phận yên là 15 tấn. Đồng thời, tổng khối lượng của xe không vượt quá 22.850 kilôgam. Tải trọng cầu trước là 5 tấn, cầu sau là 17,85. Tuy nhiên, thực tế cho thấy, xe thường chạy quá tải. Tất nhiên, điều này cũng ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu.

Chi

Xe tải này sử dụng bao nhiêu để đi 100 km? Theo dữ liệu hộ chiếu, khi không tải, xe tiêu thụ 22 lít / trăm. Nhưng trên thực tế, những con số này hoàn toàn khác. Rốt cuộc, chiếc xe này liên tục hoạt động dưới tải.

Vì vậy, vào mùa hè ô tô tiêu thụ từ 38 đến 40 lít dầu diesel với một sơ mi rơ moóc có tải. Vào mùa đông, con số này tăng thêm 3-5 lít. Nhân tiện, "Cummins" của Trung Quốc kinh tế hơn. Trung bình, nó tiêu tốn ít nhiên liệu hơn 3-5% so với động cơ KAMAZ.

Khung

Xe cókết cấu khung với hệ thống treo lò xo. Có một chùm trục ở phía trước và các trục trên bộ cân bằng ở phía sau. Xe thiếu nhân lực chặn liên trục và liên bánh.

Phanh được thực hiện nhờ cơ cấu tang trống 40 cm. Hệ thống treo trên xe khá cứng - các đánh giá cho hay. Tuy nhiên, sau khi tải, đi xe hơi mượt mà hơn.

Đình chỉ sau năm 2012

Trong quá trình phục hồi, đầu kéo xe tải KamAZ đã nhận được một khung được gia cố có khả năng chịu quá tải dai dẳng. Khung bao gồm hai thanh được gia cố bằng các thành viên chéo. Độ dày của lớp lót bên ngoài và bên trong cũng đã tăng lên. Một số sửa đổi có thể sử dụng hệ thống treo khí. Tuy nhiên, một dầm trục lò xo vẫn được sử dụng ở phía trước. Ngoài ra trong số những cải tiến có thể kể đến sự hiện diện của thanh ổn định. Nhờ anh ấy, chiếc xe bắt đầu lăn ít hơn ở các góc cua.

Gói

Xe sản xuất trước năm 2012 đều có mức trang bị như nhau. Vì vậy, gói bao gồm:

• Bình xăng mở rộng500 lít.
• Bộ trợ lực thủy lực.
• Ghế cơ.
• Đèn sương mù.
• Cửa sổ cơ học.
• Máy sưởi cabin.
• Hai pin và một máy phát điện 28 vôn.

Sau khi cải tiến, KamAZ mới nhận được:

• Cải thiện tay lái trợ lực RBL.
• Cột lái có thể điều chỉnh.
• Trang tổng quanvới lớp phủ chống phản chiếu.
• Tấm che nắng được cải tiến.

Tuy nhiên, dung tích bình đã giảm xuống còn 350 lít. Foglights đã bị xóa khỏi danh sách. Chúng chỉ có sẵn như một tùy chọn. Ngoài ra, với một khoản phí, xe được trang bị các tùy chọn sau:

• Máy lạnh.
• Đài.
• Cửa sổ nguồn.
• Tựa tay ghế lái.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu KamAZ-65116 là gì. Xe có khả năng việt dã cực tốt và khoảng sáng gầm xe cao. Do đó, nó có thể được sử dụng ở mọi địa hình và những con đường không có mặt đường nhựa. Tuy nhiên, nó không thích hợp làm xe tải chính. Ca-bin không thích hợp cho việc lái xe đường dài, hệ thống treo của xe khá cứng và tiêu hao rất cao do tính khí động học kém. Trong số những lợi thế chính của chiếc xe này là chi phí bảo trì thấp, cũng như khả năng bảo trì và sự sẵn có của các phụ tùng thay thế. Đây là nơi kết thúc các điểm cộng. Cho dù nhà sản xuất đã sửa đổi cabin như thế nào, mức độ thoải mái vẫn ở mức độ của những chiếc xe nước ngoài từ những năm 80.