Khớp CV ngoài: thiết bị, mục đích và nguyên tắc hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Khớp vận tốc không đổi (khớp CV) là thiết bị truyền mômen quay từ bộ truyền lực đến các trục dẫn động của xe. Nó được hoàn thành theo cặp, trên một trong các trục của xe. Kết nối CV bên ngoài là gì và nó hoạt động như thế nào - bạn sẽ tìm hiểu trong bài viết hôm nay.

Điểm đến

Khớp CV ngoài (bao gồm VAZ 2115) là một bộ phận không thể thiếu của hệ thống treo độc lập. Những bánh xe không truyền mô-men xoắn, tức là không dẫn đầu, không được trang bị các bản lề này. Một trong những tính năng chính của cơ chế này là khả năng cung cấp góc nghiêng lên đến 70 độ, giúp bạn có thể sử dụng nó trong thiết kế của trục dẫn đầu.

Nó được lưu trữ ở đâu?

Theo quy định, hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị bản lề ở trục trước, vì hệ thống vận hành của chúng chủ yếu là dẫn động cầu trước. Trên các xe dẫn động tất cả các bánh, khớp nối CV ngoài được trang bị trên cả hai trục, vì cả 4 bánh đều cung cấp truyền động và chuyển động của xe. Theo đó, trên hệ dẫn động cầu sau, thiết bị này nằm ở trục sau. Tuy nhiên, trong hai trường hợp cuối cùng, khớp nối CV chỉ có thể được đặt với điều kiện xe có hệ thống treo độc lập và bánh xe này có khả năng chuyển động không đồng bộ theo mặt phẳng dọc và ngang.

Khi góc ăn khớp nhỏ, việc truyền lực từ bộ truyền lực dễ dàng được xử lý bởi khớp phổ biến tốc độ không bằng nhau. Khi giá trị góc này tăng lên, trục bắt đầu quay không đều, điều này làm phức tạp công việc truyền mômen quay. Kết quả là xe bị mất điện và kém năng động hơn. Để ngăn điều này xảy ra, một khớp nối CV (bên ngoài và bên trong) được lắp trên máy.

Sự khác biệt giữa bản lề trong và bản lề ngoài là gì?

Thông thường nhất, hai loại khớp nối CV được sử dụng trong hộp số của xe dẫn động cầu trước - bên ngoài và bên trong. Điều này được thực hiện để cung cấp sự tự do chuyển động của trục lớn hơn. Và nếu nguyên lý hoạt động và mục đích của chúng - sự truyền lực từ bộ truyền động đến các bánh dẫn động - không thay đổi, thì có thể nhận thấy hai điểm khác biệt chính trong thiết kế.

• Khớp CV ngoài được lắp trực tiếp vào bánh xe và được trang bị khớp bi ở cuối trục truyền động.
• Bộ bên trong kết hợp với hộp truyền động và được hoàn thiện với khớp chân máy ở cùng một vị trí.

Trọn đời

Khớp CV bên ngoài, cũng giống như khớp bên trong, là phần "sống sót" nhất trong tất cả những gì nằm trong hệ thống treo. Do đơn giản, đồng thờithời gian đáng tin cậy, tuổi thọ thiết kế của chúng có thể đạt 100, 150 và trong một số trường hợp thậm chí là 200 nghìn km. Tuy nhiên, không nên quên rằng "khả năng sống sót" của cơ chế này trực tiếp phụ thuộc vào tình trạng và sự thay thế kịp thời của bao phấn.

SHRUS bên ngoài - giá

Chi phí của thiết bị này trên thị trường Nga trung bình từ 500 đến 2-3 nghìn rúp. Giá có thể thay đổi lên hoặc xuống tùy thuộc vào loại xe này hoặc khớp CV được sử dụng.