Trục trặc của xi lanh chính phanh, nguyên nhân có thể xảy ra và giải pháp

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Mỗi chiếc xe không chỉ nên tăng tốc tốt mà còn phải giảm tốc độ. Chức năng này được thực hiện bởi các tấm đệm, trống và nhiều yếu tố khác. Khả năng phục vụ của mỗi người trong số họ là sự đảm bảo cho sự an toàn của người lái xe và hành khách. Mỗi hệ thống phanh có một xi lanh phanh chủ. Các trục trặc, thiết kế và nguyên lý hoạt động của nó sẽ được chúng tôi tìm hiểu thêm trong bài viết của chúng tôi.

Đặc

Xi lanh này là bộ phận trung tâm của hệ thống phanh. Mục đích của nó là chuyển đổi lực cơ học từ bàn đạp phanh thành áp suất. Phần tử này hoạt động nhờ chất lỏng dưới áp suất cao.

Thiết bị

Tất cả các xe ô tô hiện đại đều được trang bị một xi lanh chính hai mảnh. Nếu là xe dẫn động cầu trước, mạch đầu tiên kết hợp lực phanh của bánh trước bên phải và bánh sau bên trái. Cái thứ hai - phía sau bên phải và phía trước bên trái. Đối với xe dẫn động cầu sau, đây là các đường viềnlàm việc khác nhau. Đầu tiên chịu trách nhiệm cho các bánh trước và thứ hai, tương ứng, cho phía sau.

Xi lanh chính của phanh nằm ở đâu? Phần tử này được gắn vào nắp chân không. Trên đầu của phần tử là một bình chứa hai phần bằng nhựa với dầu phanh (nhân tiện, nó cũng được đổ vào hệ thống ly hợp, nếu nó được điều khiển bằng dẫn động thủy lực). Hộp chứa được cung cấp các lỗ bỏ qua và bù đắp. Bản thân bồn chứa có nhiệm vụ bù lại mức chất lỏng trong trường hợp bị mất. Nó có thể là bay hơi hoặc rò rỉ. Nó có đánh dấu mức độ. Luôn để mắt đến anh ấy và giữ anh ấy ở mức tối đa. Một số xe có cảm biến mức chất lỏng đi đến xi lanh phanh chính VAZ-2106. Các lỗi liên quan đến sự rò rỉ của nó sẽ được hiển thị trên bảng thiết bị dưới dạng đèn khẩn cấp. Trước khi tìm ra dấu hiệu trục trặc của xi lanh phanh chủ, hãy xem xét cấu tạo và thuật toán hoạt động của nó. Phần tử này bao gồm hai piston liên tiếp. Đầu tiên trong số chúng nằm trên thanh khuếch đại, và thanh thứ hai ở vị trí tự do. Vì chúng làm việc dưới áp suất cao, thân máy được làm bằng kim loại, và các miếng đệm cao su được sử dụng làm con dấu. Ngoài ra, trong thiết kế còn có các lò xo hồi vị giúp quay trở lại và giữ cả hai piston ở vị trí ban đầu.

Nó hoạt động như thế nào?

Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, thanh chân không sẽ đẩy pít-tông. Khi di chuyển, nó chặn lỗ trên hình trụ (bù lại). Áp lực trongđầu tiên, và sau đó trong mạch thứ hai, tăng đáng kể. Chất lỏng bắt đầu chảy vào khoảng trống được hình thành do chuyển động của piston thứ nhất và thứ hai. Chuyển động của bánh sau xảy ra cho đến khi tạo ra được áp suất tối đa cần thiết cho hoạt động của đĩa và đệm trong mạch của hệ thống phanh.

Khi nhả bàn đạp, piston trở lại vị trí ban đầu dưới tác dụng của lò xo hồi vị. Đi qua một lỗ đặc biệt, mức trong mạch giảm xuống áp suất khí quyển. Nó xảy ra rất nhanh chóng. Nhưng ngay cả khi nhả bàn đạp mạnh, chân không được hình thành trong mạch làm việc, do sự hiện diện của chất lỏng thủy lực. Nó lấp đầy không gian phía sau piston với toàn bộ thể tích của nó. Với mỗi lần phanh mới, chất lỏng sẽ chảy trơn tru và trở lại qua lỗ tràn đến bình chứa bằng nhựa.

Chế độ khẩn cấp

Điều đáng chú ý là độ tin cậy cao của hệ thống. Và ngay cả khi có trục trặc của xi lanh phanh chính (VAZ không phải là ngoại lệ), xe sẽ phanh đúng cách. Điều này cung cấp một mạch khẩn cấp thứ hai. Nếu có rò rỉ ở ống thứ nhất, piston sẽ di chuyển trong xi lanh cho đến khi nó tiếp xúc với ống thứ hai. Và sau đó nó sẽ bắt đầu chuyển động, đảm bảo hoạt động chính xác của các cơ cấu phanh. Nhưng nếu có rò rỉ trong mạch thứ cấp, hoạt động của cơ chế sẽ hơi khác. Piston thứ nhất sẽ đẩy cái thứ hai cho đến khi nó chạm vào đỉnh của vỏ kim loại. Hơn nữa, mức áp suất trong mạch sơ cấp tăng lên và xe khởi độngđể phanh. Và mặc dù hệ thống đang chạy ở chế độ khẩn cấp, xe sẽ có thời gian để giảm tốc độ nếu cần.

Khi có rò rỉ ở mạch thứ cấp, hoạt động của xi lanh chủ phanh sẽ khác. Piston thứ nhất đẩy ra thứ hai, sau đó nó chuyển động đến đỉnh của vỏ kim loại. Mức áp trong mạch sơ cấp đang tăng. Xe bắt đầu giảm tốc độ. Tất nhiên, việc xylanh phanh chính bị trục trặc như vậy, chỉ cần vận hành xe mà không sửa chữa là rất nguy hiểm. Nhưng có thể đến ga ra hoặc trạm dịch vụ gần nhất.

Nguyên nhân và cách khắc phục

Những dấu hiệu hỏng hóc của xi lanh chính phanh UAZ là gì? Sự cố có thể bao gồm việc giảm mức chất lỏng. Vâng, cô ấy liên tục đến và đi từ đó. Nhưng điều này chỉ được phép thực hiện khi hệ thống đang chạy, tức là khi người lái đã nhấn và nhả bàn đạp.

Nếu, khi đang đứng trong bãi đậu xe hoặc ga ra, bạn mở mui xe và xem mức tối thiểu, thì nên xem xét tại sao điều này lại xảy ra. Điều này chủ yếu là do các miếng đệm bị mòn - piston cần nhiều chất lỏng hơn để cung cấp công việc nén. Ngoài ra, nguyên nhân gây ra sự cố của xi lanh phanh chính là do sự cố của các ống. Chúng có thể được làm từ đồng hoặc nhôm. Ở những nơi uốn cong chúng là cao su. Nếu đây là các phần tử kim loại, thì chúng không thể bị uốn cong - hãy nhớ điều này khi lắp đặt. Nó xảy ra rằng bánh xe làm thủng ống. Trên một số phương tiện, nếu đường cao tốc đi quaqua vòm, nó được bao bọc bởi một lò xo bảo vệ. Nó không cho phép bánh xe cuốn vật liệu xuống đất. Ở mức chất lỏng thấp, chúng tôi cẩn thận kiểm tra độ kín của toàn bộ hệ thống, bao gồm cả xi lanh phanh chủ và làm việc. Nếu bị rò rỉ, ống phải được thay thế.

Ngưỡng độ nhạy thấp

Có các dấu hiệu khác của xi lanh chính phanh kém. Ví dụ, bàn đạp bắt đầu hoạt động quá thấp, gần như chạm sàn. Điều này xảy ra nếu cái gọi là "phù thủy" bị kẹt - bộ điều chỉnh phân phối lực phanh. Quả bóng có thể đã bị mòn hoặc lỗ có thể bị tắc.

Biện pháp khắc phục - làm sạch bên trong xi lanh.

Bàn đạp mềm

Một triệu chứng khác cho thấy xi lanh phanh chính có trục trặc là bàn đạp quá mềm. Điều này có nghĩa là không khí đã tích tụ trong hệ thống. Không thể vận hành một chiếc xe bị hỏng hóc như vậy. Có nguy cơ làm hệ thống quá nóng, vì khí nén giải phóng một lượng nhiệt rất lớn. Dầu phanh sẽ sôi. Loại bỏ sự thông thoáng rất đơn giản - bạn cần phải "hãm phanh". Để thực hiện việc này, hãy mở van xả khí trong xi lanh và nhấn bàn đạp cho đến khi chất lỏng lý tưởng chảy ra khỏi nó. Nó không có nghĩa là màu sắc, nhưng không có bong bóng trong đó. Khi kết thúc công việc, van đóng lại. Chất lỏng bị rò rỉ phải được đổ đầy lại vào hệ thống.

Nhưng nếu vấn đềxảy ra liên tục, nó có thể là van tăng áp chân không bị lỗi hoặc hệ thống giảm áp.

Bàn đạp chìm xuống sàn

Đây là một sự cố đáng kể. Trong trường hợp này, sự cố của xi lanh phanh chủ là các piston không hoạt động và không thể tạo ra áp suất mong muốn. Kết quả là, các tấm đệm (đặc biệt nếu nó là trống) không thể nén bình thường. Chiếc xe giảm tốc độ nghiêm trọng. Ngoài ra, một lý do phổ biến là sự mòn của các miếng đệm. Nhưng điều này có thể được xác định bởi kịch bản. Và tốt nhất là bạn nên ghi chép lại quá trình thay thế các vật tư tiêu hao. Điều này giúp tiết kiệm rất nhiều thời gian.

Giảm áp xylanh

Nếu xe đạp phanh kém và mực chất lỏng trong bình liên tục giảm xuống, có thể do rò rỉ ở chính xi lanh. Kiểm tra cẩn thận các đầu ra của cả hai mạch và các khớp nối của chúng. Không được rò rỉ ở các mối nối. Rất dễ dàng để nhận biết nó bằng các vết dầu xung quanh xi lanh và bằng mùi đặc trưng. Và nếu trong những trường hợp khác, bạn có thể "đi tắt" bằng cách bơm hệ thống và làm sạch các kênh, thì chỉ cần thay thế ở đây.

Đặc biệt nếu thiệt hại liên quan đến vỏ kim loại. Ngoài ra, bộ phận cũ được thay đổi thành bộ phận mới nếu có vết xước trên piston. Chi phí của một nguyên tố mới là khoảng 1-1,5 nghìn rúp. Nếu rò rỉ xảy ra qua miếng đệm, hãy mua một bộ dụng cụ sửa chữa xi lanh chính. Tất cả các yếu tố công nghệ đang thay đổi - lò xo, dây thun, vòng bít.