Đồng hồ đo lưu lượng gió. Cảm biến khối lượng không khí

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Để động cơ hoạt động tự tin ở bất kỳ chế độ nào, điều cần thiết là nó phải nhận được thành phần tối ưu của hỗn hợp dễ cháy. Như bạn đã biết, chỉ một động cơ là không đủ nhiên liệu, nó còn cần không khí. Trong các chế độ vận hành khác nhau của động cơ, cần có một tỷ lệ ôxy và xăng khác nhau. Máy đo khối lượng không khí chịu trách nhiệm cho việc này.

Đây là gì?

Đây là cảm biến lưu lượng khí khối. Nó xác định lượng oxy cần thiết để nạp đầy các xi-lanh của động cơ ô tô trong các điều kiện hoạt động khác nhau. Thiết bị này được lắp vào đường nạp. Bạn có thể tìm thấy nó sau bộ lọc không khí, trong đường ống đầu vào hoặc trên thân của chính bộ phận lọc.

Trong hoạt động của hệ thống phun, đây là hệ thống chính.

Cách thiết bị hoạt động

Cảm biến này là cần thiết, như đã đề cập, để đo lượng oxy lý tưởng đi vào động cơ. Vì vậy, DMRV tính toán số tiền cần thiết và ngay lập tức gửi dữ liệu này đến máy tính. Anh ta tính toán lượng nhiên liệu cần thiết.

Người lái xe càng nhấn mạnh bàn đạp ga, không khí sẽ vào khoang càng nhiềusự đốt cháy của bộ nguồn. Cảm biến lưu lượng ngay lập tức phát hiện điều này và sau đó gửi lệnh đến máy tính chính để gửi thêm nhiên liệu đến các xi lanh.

Nếu xe chuyển động thẳng đều thì ở chế độ này oxy được tiêu hao với khối lượng nhỏ, tức là mức tiêu hao nhiên liệu sẽ không lớn. Đồng hồ đo lưu lượng không khí tương tự này giám sát điều này.

Thiết bị, các loại cảm biến, nguyên lý hoạt động

Cùng với tiến bộ kỹ thuật, thiết kế của các thiết bị này cũng đang được cải tiến. Khi bắt đầu phát triển ngành công nghiệp ô tô, một ống Pitot đã được sử dụng cho mục đích này. Ngoài ra, một thiết bị tương tự được gọi là đồng hồ đo lưu lượng khí dạng cánh gạt. Một tấm mỏng được sử dụng làm thành phần chính. Cô mềm mại buộc chặt. Luồng không khí làm cong tấm. Một chiết áp, cũng được tích hợp trong mạch, có thể đo mức độ cong của tấm (đo điện trở). Đây là tín hiệu cho thiết bị điều khiển chính.

Những thiết bị này hoạt động trên cùng một nguyên tắc trên nhiều xe hơi của Đức. Vì vậy, nếu bạn mở đồng hồ đo lưu lượng gió BMW từ những năm 80 ra mắt, thì bạn có thể tìm thấy một cảm biến chỉ với một thiết bị như vậy ở đó. Đương nhiên, ô tô hiện đại có hệ thống với một thiết bị khác.

Trong số các thiết bị hiện đại và phổ biến nhất trên nhiều xe hơi, đồng hồ đo biển số được phân biệt. Trong thiết bị này, một bộ trao đổi nhiệt với hai tấm platin được sử dụng như một phần tử cơ bản. Tấm được làm nóng bằng điện.

Một tấm đang hoạt động, và tấm còn lại là sự kiểm soát. Nguyên tắcHoạt động của thiết kế này dựa trên việc duy trì nhiệt độ trên mỗi tấm, trong khi nhiệt độ phải đồng đều nhất có thể. Những thiết bị này có thể được tìm thấy trên hầu hết các xe ô tô, công nghệ này rất phổ biến. Chỉ bây giờ, dây bạch kim được sử dụng thay cho màng. Đồng hồ đo khối lượng không khí của Mercedes hoạt động trên nguyên tắc tương tự.

Nó hoạt động như thế này. Khi luồng không khí đi qua bộ trao đổi nhiệt, nó sẽ làm nguội tấm chế tạo bằng bạch kim. Để duy trì cùng nhiệt độ trên tấm này như trên tấm điều khiển, dòng điện nhiều hơn được đưa vào nó. Sự thay đổi dòng điện là dữ liệu mà ECU cần.

Một máy đo khối lượng không khí khác là một thiết bị có máy đo phim. Các yếu tố làm việc ở đây là các tấm silicon phủ bạch kim. Công nghệ này đã được sử dụng gần đây, vì vậy những thiết kế này vẫn chưa phổ biến lắm.

Vẫn có những thiết bị có máy đo độ xoáy. Công việc của họ dựa trên việc đo tần số của các vòng xoáy được tạo ra ở một khoảng cách nào đó phía sau phần nhô ra trong van nạp.

Thiết kế hiện đại nhất là lưu lượng kế kiểu màng ngăn. Một màng rất mỏng được sử dụng ở đây, được đặt trong luồng không khí. Cảm biến nhiệt độ được lắp đặt ở cả hai bên. Khi ô tô đang chuyển động, hai bên không thể làm mát đồng đều. Chênh lệch nhiệt độ sau đó được gửi đến ECU để tính toán thêm.

Những chiếc ô tô hiện đại của nước ngoài có thể không có cảm biến như vậy; thay vào đó, hệ thống áp suất tuyệt đối được sử dụng.

Dấu hiệu của vấn đề

Trên ô tô không có gì là vĩnh cửu, cảm biến đo lưu lượng gió cũng hỏng, và thường xuyên. Nhiều người đam mê xe hơi đang thảo luận về vấn đề này trên các diễn đàn.

Làm thế nào bạn có thể biết rằng thiết bị quan trọng này đã bắt đầu hỏng? Rất đơn giản. Những chỉ số đo lường nguyên tố này rất quan trọng trong quá trình chuẩn bị thích hợp hỗn hợp làm việc của nhiên liệu và không khí. Trục trặc của DMRV dẫn đến động cơ bị trục trặc nghiêm trọng, hoặc thậm chí động cơ không thể khởi động được.

Nếu đồng hồ đo lưu lượng bị lỗi, đèn trên bảng điều khiển có thể sáng, nhắc bạn kiểm tra động cơ. Ngoài ra, trục trặc còn kéo theo mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, công suất của bộ nguồn giảm mạnh. Ví dụ, khi đồng hồ đo lưu lượng không khí của Audi bị hỏng, điều này cũng kèm theo đặc tính động lực học của xe Đức giảm, động cơ rất khó khởi động, không có sự ổn định ở tốc độ không tải.

Một người đam mê ô tô có kinh nghiệm sẽ nói rằng đây là những dấu hiệu tiêu chuẩn có thể không liên quan đến DMRV dưới bất kỳ hình thức nào. Vâng, đúng vậy. Nhưng điều đầu tiên để kiểm tra các triệu chứng như vậy là DMRV.

Cách kiểm tra máy đo khối lượng không khí

Thực hành chẩn đoán hiện đại liên quan đến việc sử dụng một số phương pháp xác minh.

Phương pháp đầu tiên - bạn chỉ cần tắt nguồn cho cảm biến. Để làm điều này, chỉ cần ngắt kết nối và khởi động động cơ. Sau đó, ECU sẽ thông báo cho bạn về các vấn đề nghiêm trọng. Nhiên liệu sẽ tiếp tục chảy, nhưngga.

Tiếp theo, bạn cần phải tăng tốc độ lên đến 1500, và sau đó nên đi bằng ô tô. Nếu thiết bị bắt đầu hoạt động nhanh hơn và năng động hơn nhiều, thì DMRV phải chịu trách nhiệm về mọi thứ.

Chẩn đoán với người thử nghiệm

Phương pháp thứ hai liên quan đến việc sử dụng đồng hồ vạn năng. Trước khi bắt đầu thử nghiệm, bạn phải nhớ rằng phương pháp này không phù hợp với tất cả các cảm biến. Chỉ có máy đo khối lượng không khí của Bosch mới có thể được kiểm tra theo cách này.

Trước hết, bạn cần đặt máy thử ở mức 2 V và đặt máy ở chế độ điện áp không đổi. Sơ đồ của Bosch nói rõ rằng MAF phải có bốn dây. Vì vậy, một tín hiệu được đưa ra qua dây màu vàng, màu trắng xám - điện áp, màu xanh lá cây - đây là đất, màu hồng đen được cấp nguồn cùng với rơ le chính.

Bây giờ đầu dò màu đỏ của máy thử phải được kết nối với dây màu vàng. Đầu dò màu đen kết nối với dây màu xanh lá cây. Động cơ phải được tắt trước khi thực hiện các phép đo này, nhưng không cần tắt hệ thống đánh lửa. Tiếp theo, điện áp được đo.

Nếu phần tử đang hoạt động, trình kiểm tra sẽ hiển thị 101-102. Số đọc hợp lệ là 102-103. Đây là giới hạn trên yêu cầu sửa chữa đồng hồ đo khối lượng không khí. Nếu màn hình của người kiểm tra hiển thị 105 trở lên thì chứng tỏ cảm ứng của bạn đã bị hỏng và cần phải thay thế.

Kiểm tra bằng mắt

Phương pháp thứ ba chỉ liên quan đến việc chẩn đoán bằng các dấu hiệu bên ngoài. Để chẩn đoán trực quan sự cố, bạn nên kiểm tra rất cẩn thận khoang bên trong của đường ống mà trên đó cảm biến được gắn vào. Bề mặt này phải sạch vàkhô.

Cần lưu ý rằng lý do phổ biến nhất khiến MAF bị lỗi là do bụi bẩn xâm nhập vào khu vực làm việc. Đồng hồ đo khối lượng không khí Audi thường bị như vậy.

Nên tiến hành thay lõi lọc thường xuyên để tránh bụi bẩn xâm nhập vào.

Ngoài ra, có thể nhìn thấy dấu vết của dầu trên bề mặt của cảm biến. Điều này cho thấy rằng động cơ đã vượt quá tỷ lệ dầu hoặc có trục trặc trong hệ thống thông gió cacte.

Bước tiếp theo là tháo cảm biến. Để thực hiện tháo dỡ, bạn sẽ cần một cờ lê mở đầu. Hai bu lông không được vặn và phần tử được tháo ra khỏi vỏ bộ lọc để lọc oxy.

Tại thời điểm tháo dỡ, hãy chắc chắn rằng con dấu polyurethane có mặt. Nó thường được loại bỏ cùng với cảm biến. Vòng đệm là cần thiết để bảo vệ hệ thống không bị phát sóng. Nếu nó không nằm trong đường ống hoặc trong cảm biến, thì nguyên nhân là do không có vòng này.

Nếu không có vòng đệm, thì bụi bẩn sẽ xâm nhập vào khoang của bộ phận, điều này không được chấp nhận.

Sửa chữa máy đo khối lượng không khí

Trong hầu hết các trường hợp, các thiết bị này không thể sửa chữa được. Chúng chỉ đơn giản là được thay thế bằng một cái tương tự hoặc phổ biến. Chỉ những thiết bị áp dụng nguyên lý ống Pitot mới được sửa chữa. Sự ô nhiễm thường xuyên xảy ra, có thể cản trở tiến trình ghi.

Bạn có thể đối phó với bụi bẩn với sự trợ giúp của các loại bình xịt đặc biệt dùng để làm sạch bộ chế hòa khí. Trong một số trường hợp hiếm hoi, bạn có thể khôi phục hoạt động của biến trở này bằng cách cài đặt nó trên bảng vớiliên lạc. Đôi khi có thể đối phó với vấn đề này đơn giản bằng cách uốn cong các tấm để đầu nhọn hoạt động trên phần chưa mòn của vị trí.

Nhiều chuyên gia tại trạm bảo hành đề nghị ngắt kết nối thiết bị khỏi bộ ECU. Tuy nhiên, sẽ chẳng có gì tốt đẹp.

Máy đo dây nóng cũng không sửa chữa được. Tuy nhiên, bạn có thể cố gắng sửa chữa đồng hồ đo lưu lượng không khí của Bosch.

Cách thay MAF

Nếu cảm ứng không thể sửa chữa được, chỉ có một cách thoát ra - thay thế. Thay thế cảm biến rất dễ dàng.

Để làm điều này, tắt điện, tháo đầu nối. Sau đó, các vít đang siết được tháo ra và ống dẫn đường nạp, được nối với vỏ bộ lọc, bị ngắt kết nối. Sau đó, cảm biến có thể được tháo ra một cách an toàn và một cảm biến mới có thể được lắp đặt thay thế. Có thể thay thế bất kỳ máy đo khối lượng không khí nào theo hướng dẫn này. Opel cũng không ngoại lệ.

Làm thế nào để mở rộng tài nguyên?

Để thiết bị này hoạt động trung thực lâu hơn, cần phải thay lọc gió kịp thời và liên tục theo dõi tình trạng kỹ thuật của động cơ. Để kéo dài tuổi thọ của cảm biến, bạn cũng có thể sửa chữa động cơ. Các vòng piston và vòng đệm van thường quá mòn có thể dẫn đến chết sớm MAF.

Cách làm sạch MAF

Chỉ nên vệ sinh cảm biến khi các cuộn dây bạch kim bị bám đầy bụi bẩn.

Điều rất quan trọng là khi vệ sinh không được dùng tay chạm vào các dây điện hoặc hình xoắn ốc này. Cũng không phù hợp với thủ tụcbàn chải đánh răng.

Trước khi kiểm tra đồng hồ đo khối lượng không khí, nên tháo và rửa kỹ. Đây có thể là một giải pháp đơn giản cho vấn đề, vì các điểm tiếp xúc thường bị bẩn.

Bước đầu tiên là tháo dỡ cảm biến. Sau đó, nó được tách ra.

Khi mọi thứ đã hoàn tất, tức là các đường xoắn ốc có thể nhìn thấy, bạn có thể xịt một ít lên các đường xoắn ốc với sự trợ giúp của chất tẩy rửa bộ chế hòa khí dưới dạng phun. Nếu còn mới và còn áp lực cao thì nên xịt từ xa, như vậy các cuộn dây sẽ không bị hỏng.

Hóa ra, đồng hồ đo lưu lượng là một cảm biến rất quan trọng và nếu được bảo dưỡng đúng cách, nó sẽ không thường xuyên bị hỏng.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra cảm biến lưu lượng khí khối dùng để làm gì.