Auger xe địa hình: nguyên lý hoạt động, nhãn hiệu. Tàu lặn lội nước

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Vì bánh xe thông thường không thích hợp để lái trên những cung đường địa hình đặc biệt khó khăn, có bề mặt dễ vỡ, nên những chiếc xe được thiết kế cho những điều kiện như vậy được trang bị cơ chế giảm áp lực lên mặt đất. Thông thường chúng được thể hiện bằng bánh xe hoặc đường ray áp suất thấp. Vít ít được sử dụng. Phần sau mô tả thiết kế, nguyên lý hoạt động của các máy được trang bị và một số kiểu máy của chúng.

Định nghĩa

Xe địa hình hay còn gọi là xe tăng, là phương tiện di chuyển bằng cách sử dụng động cơ khoan. Do có nhiều loại bề mặt mà các loại máy này có thể di chuyển, chúng còn có một số tên gọi khác.

Thiết kế

Cánh quạt trục vít rôto thường được thể hiện bằng hai trục vít Archimedes nằm đồng trục với hướng chuyển động, bao gồm vật liệu có độ bền cao. Cơ chế này là một đường ống nghiêng có vít bên trong. Vít được tạo ra dưới dạng một mặt phẳng nghiêng được vặn vào một hình trụ.

Có lẽ được tạo ra bởi Archimedes vào năm 250 trước Công nguyên. e. hoặc thậm chí trước đó, ở Hy Lạp, những thiết bị này ban đầu được thiết kế để nâng nước vào các kênh tưới tiêu. Rất lâu sau đó, vào nửa sau của thế kỷ 20, các phương tiện đã xuất hiện trong đó các cơ cấu như vậy được lắp đặt thay cho bánh xe hoặc đường ray. Các chất tương tự hiện đại này của vít Archimedean được gọi là mũi khoan.

Thiết bị được sử dụng trên máy là hình trụ nằm ngang bên ngoài kết thúc bằng hình nón ở cả hai bên. Bên ngoài, chúng được bao phủ bởi các vấu hình xoắn ốc. Vít thường được làm từ kim loại màu. Chúng rỗng hoặc chứa đầy một số loại polyme nhẹ như xốp. Điều này dẫn đến áp suất bề mặt thấp, cho phép các phương tiện được trang bị chúng có thể di chuyển trên các bề mặt mềm như tuyết, bùn và thậm chí cả nước.

Nguyên tắc hoạt động

Bản chất của hoạt động của động cơ được đề cập là khi các vít quay, các vấu được vặn vào bề mặt dọc theo ren. Việc quay đầu trong một hệ thống như vậy được tổ chức theo nguyên tắc tương tự như trong xe bánh xích: cầu răng bên trong bị giảm tốc độ.

Phẩm chất chức năng

Cơ chế đang được xem xét cung cấp khả năng xuyên quốc gia cao khi lái xe trên đất băng, tuyết, bùn lầy và cũng giúp xe có thể di chuyển trong nước. Tuy nhiên, những loại xe này không thích hợp để di chuyển trên các bề mặt cứng như đường nhựa. Tuy nhiên, trong điều kiện địa hình, loại khung gầm này cũng không lý tưởng.tùy chọn, vì nó làm hỏng đáng kể bề mặt, bao gồm cả thảm thực vật.

ZIL-4904

Chiếc xe địa hình tăng cường này được tạo ra vào năm 1972. Nhà phát triển là ZIL. Và thậm chí trước đó, ông đã tiến hành công việc thử nghiệm trên những chiếc xe như vậy. Vì vậy, từ năm 1968 đến năm 1969. một chiếc xe chạy thử nghiệm mọi địa hình ShN-1 đã được phát triển. Đối với chiếc xe mới, những phát triển này đã được sử dụng.

Nó được trang bị hai động cơ ZIL-375 với bộ làm nóng sơ bộ. Đây là động cơ 8 xi-lanh hình chữ V, dung tích 6,9 lít, cho công suất 180 mã lực. s., cũng đã được cài đặt trên ShN-1. Mỗi người trong số họ đều có hộp số tự động cơ thủy lực riêng. Mô-men xoắn được truyền qua hộp truyền động đến hộp số truyền động cuối cùng, hộp số này có hai đầu ra. Thông qua chúng, nó đi vào các ổ đĩa cuối cùng, mỗi ổ đĩa sẽ điều khiển máy khoan tương ứng.

Kiểm soát bướm ga trên ZIL-4904 ban đầu được thực hiện bằng bàn đạp ga, sau đó chức năng này được chuyển sang tay cầm. Để chuyển hướng, một hệ thống được sử dụng, bao gồm đòn bẩy, ly hợp nhiều đĩa khô và phanh truyền động cuối cùng. Phanh kiểu băng tần. Các vít được làm từ hợp kim nhẹ. Đường kính của mỗi chiếc là 1,5m, chiều dài 5,99m, chiếc xe địa hình này được trang bị hệ thống bơm nước, nhờ đó việc di chuyển qua đầm lầy và nước trở nên đơn giản hơn. Và trên những con đường khó, nó được vận chuyển trên một chiếc xe đầu kéo chuyên dụng.

Cabin được làm bằng sợi thủy tinh để giảm trọng lượng, nhưng vỏ kín nước được làm bằng thép. Cabin chứa được 3 người, trong cabin có 4 người nữa. ZIL-4904 tồn tại trongtùy chọn hành khách và hàng hóa. Và một cái được làm từ cái kia. Ban đầu, một khoang hành khách bằng sợi thủy tinh tráng men cho 8 chỗ ngồi được lắp đặt phía sau cabin. Sau đó, nó được dỡ bỏ, và bệ chở hàng bỏ trống được che bằng mái hiên. Đây là cách một chiếc xe chở hàng chạy mọi địa hình có sức chở từ 2-2,5 tấn trở nên nổi bật với kích thước thân tàu là 8,575 m dài, 3,6 m rộng, 3,44 m cao. Do đó, ZIL-4904 đã trở thành phương tiện lớn nhất thuộc loại này. Khối lượng của nó là 7,065 tấn.

Tuy nhiên, nó có đặc điểm năng động rất khiêm tốn. Hơn nữa, tốc độ di chuyển thay đổi tùy thuộc vào phạm vi bao phủ. Chiếc xe chạy mọi địa hình này di chuyển nhanh nhất trên tuyết (10,5 km / h) và trên mặt nước (10,1 km / h). Trong đầm lầy, anh có thể tăng tốc lên 7,3 km / h và di chuyển chậm nhất dọc theo chiếc bè (4,45 km / h). Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu rất cao. Khi lái xe qua đầm lầy, nó đạt 65-73 l / 100 km và trên mặt nước - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Chiếc xe địa hình lội nước này được phát triển vào năm 1973 bằng cách sử dụng các giải pháp thiết kế của cỗ máy trên. Vì vậy, đối với anh ấy, họ đã sử dụng cách bố trí điều khiển tương tự, sơ đồ truyền tải, vật liệu khoan.

Không giống như mô hình trước đó, không bao giờ được sử dụng, chiếc máy này ban đầu được phát triển cho tổ hợp tìm kiếm và cứu hộ của các phi hành gia, nơi nó vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Vì cuộc hạ cánh của họ có thể diễn ra trong mọi điều kiện địa hình, nên phương tiện băng tuyết và đầm lầy được coi là lựa chọn tốt nhất cho phương tiện như vậy.

Xe này nhiềunhỏ gọn hơn so với phiên bản tiền nhiệm do các tác vụ này không yêu cầu khả năng chịu tải cao nhưng cần tốc độ cao. Chiều dài của nó là 3,8 m, chiều rộng - 2,3 m, trọng lượng - 1280 kg. Có 2 chỗ ngồi và 2 chỗ ngả. Với kích thước nhỏ gọn như vậy và để giảm trọng lượng cũng như đơn giản hóa thiết kế, hai động cơ MeMZ-967A có dung tích 37 lít mỗi chiếc đã được sử dụng. Với. Mỗi chiếc được kết hợp với ly hợp đĩa đơn, bánh răng hành tinh, hộp số trục 3 cấp với số lùi được gắn ở góc 45 ° so với động cơ. Tốc độ tối đa là 15 km / h.

Năm 1979, họ đã phát triển một phiên bản nâng cấp, ZIL-29061. Dòng xe địa hình lội nước này có kích thước thùng xe khá lớn. Chiều dài được tăng lên 4,86 m, chiều rộng - 2,39 m, động cơ của Zaporozhets được thay thế bằng động cơ VAZ với dung tích mỗi chiếc là 77 lít. Với. hoàn chỉnh với hộp số tay 4 cấp. Khối lượng 1.855 tấn. Tốc độ tối đa đã tăng thêm 10 km / h.

Mẫu khác

DAF Amphirol. Được tạo ra ở Hà Lan vào năm 1966, tức là sớm hơn các máy của Liên Xô đã thảo luận ở trên. Đồng thời, anh ta nhanh hơn họ rất nhiều (trên cạn anh ta có thể tăng tốc lên 35 km / h) và cũng di chuyển trong nước. Tuy nhiên, máy khoan đổ bộ này không phải là sản phẩm của nhà máy mà là sản phẩm do tư nhân phát triển được trang bị động cơ DAF

Fordson Quỷ tuyết. Chiếc xe hơi duy nhất được sản xuất tại Mỹ thuộc loại này của Armstead Snow Motor. Nó được sản xuất vào những năm 1920. dựa trên máy kéo Fordson

ShN-67 "Máy khoan". Đây là chiếc xe địa hình đầu tiên do ZIL phát triển, được tạo ra vào năm 1967. Sau đó, một phiên bản hiện đại hóa của ShN-68 đã được phát triển. Dựa trên những máy này, ZIL-4904 được thảo luận ở trên đã được tạo ra

GPI-16. Mô hình này khác về thiết kế so với những mô hình khác được xem xét, vì nó là một chiếc xe trượt có động cơ. Đó là, trong gầm xe, các mũi khoan được kết hợp với các đường trượt. Chiếc xe địa hình này được phát triển bởi phòng thí nghiệm xe trượt tuyết của Học viện Bách khoa Gorky. Có rất nhiều mô hình của anh ấy, nhưng mỗi người một bản, và họ không tìm thấy sự phân phối rộng rãi

Snowbird 6. Mô hình hiện đại của Anh, được tạo ra vào năm 2001. Nó là một máy khoan biến hình, được thiết kế đặc biệt cho cuộc thám hiểm Thử thách trên băng

MudMaster. Được giới thiệu vào năm 2002 bởi Residue Solutions. Được thiết kế để phục vụ các trạm tưới tiêu trong ruộng bùn, cũng như làm việc ở đầm lầy, bờ biển, rừng ngập mặn, v.v. Với mô hình này, Residue Solutions hiện đã trở thành công ty đi đầu trong việc sản xuất các loại máy như vậy

Đơn

Chất lượng chức năng xác định mục đích: chân vịt khoan được lắp đặt trên các loại xe chạy trên mọi địa hình và xe lưỡng cư cho các điều kiện đặc biệt khó khăn. Tuy nhiên, do tác động phá hủy tác động lên bề mặt, cũng như dochuyên môn hóa cao, những cơ chế này trong lĩnh vực chế tạo xe chạy trên mọi địa hình chưa được ứng dụng rộng rãi.