Búa nước động cơ: nguyên nhân và hậu quả. Cách tránh búa nước động cơ

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Động cơ đốt trong là trái tim của chiếc xe. Tuổi thọ của thiết bị phụ thuộc vào các điều kiện sử dụng. Nhưng có những sự cố không liên quan gì đến tình trạng hiện tại của động cơ. Bài viết này sẽ thảo luận về búa nước động cơ là gì, tại sao nó xảy ra và làm thế nào để tránh loại sự cố này. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.

Búa nước là gì?

Hoạt động bình thường của bộ phận điện của ô tô không có nghĩa là có nước trong bộ phận sau. Búa nước là sự gia tăng áp suất bên trong piston lên hàng trăm lần. Điều này là do hơi ẩm lọt vào trong xi lanh. Nếu chúng ta coi rằng nước thực tế là một chất lỏng không thể nén được, thì điều tương tự như sau sẽ xảy ra. Trong hành trình nén, piston di chuyển đến điểm cực hạn của nó, nhưng lại gặp chướng ngại vật dưới dạng nước trên đường đi của nó. Nó không thể hoàn thành chu trình, đó là lý do tại sao búa nước xảy ra.

Bạn không cần nhiều nước trong xi lanh để điều này xảy ra, chỉ cần đủsố lượng nhỏ của nó. Do piston đang cố gắng hoàn thành chu kỳ nén, các đinh tán bị gãy và gãy khối đầu xylanh, các thanh nối bị cong,… Vỡ khối là vấn đề nghiêm trọng nhất mà việc sửa chữa động cơ đốt trong là không thực tế, dễ dàng hơn. để mua một động cơ mới hoặc hợp đồng.

Búa nước động cơ xảy ra như thế nào?

Nó là gì, chúng ta đã tìm ra rồi, và bây giờ chúng ta hãy nói một chút về một thứ khác. Làm thế nào để hơi ẩm xâm nhập vào động cơ? Câu hỏi này khiến nhiều người quan tâm, nhưng thực tế mọi thứ lại vô cùng đơn giản. Trong 80% trường hợp, nước được lấy từ bên ngoài. Ví dụ, thông qua đường ống nạp khi lái xe qua vũng nước sâu. Những người "chết đuối" hầu như đều nhận được búa nước, tất nhiên là trừ khi bạn thực hiện một số thao tác trước khi phóng.

Nhưng còn 20% nữa mà không phải ai cũng biết. Thực tế là ô tô là một hệ thống khá phức tạp bao gồm nhiều thành phần và cụm lắp ráp. Động cơ được làm mát bằng chất lỏng. Chất chống đông lưu thông qua các kênh đặc biệt trong đầu xi lanh. Nếu miếng đệm bị cháy hết, thì chất lỏng sẽ đi vào các xi lanh. Đôi khi xảy ra hiện tượng búa nước do nhiên liệu tràn vào buồng đốt. Điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra, nhưng không nên loại trừ khả năng như vậy. Đó là lý do tại sao cần phải bảo dưỡng định kỳ nhiên liệu và kim phun.

Hậu quả của búa nước động cơ

Một vấn đề tương tự có thể xảy ra với bất kỳ ai trong chúng ta. May mắn thay, không phải lúc nào cũng cần phải đại tu động cơ. Tùy thuộc vào tình huống xảy ra sự cố,đo. Ví dụ:

• Búa nước ở tốc độ chạy lạnh và tốc độ thấp. Trong trường hợp này, hậu quả thường có thể tránh được.
• Khi trục khuỷu bị va đập ở tốc độ cao, bộ phận điện bị hư hỏng nghiêm trọng. Các thanh kết nối và pít-tông bị lỗi, cũng như trục khuỷu và các ống lót của nó.
• Ở hành trình giữa - trường hợp này có đặc điểm là thanh kết nối hơi cong. Trong quá trình hoạt động, nó sẽ chạm vào đối trọng của trục khuỷu. Nếu bạn lái xe như vậy càng lâu, hậu quả sẽ càng nghiêm trọng hơn.

Điều cần lưu ý là không thể đại tu động cơ nếu pít-tông đã đâm thủng thành xi-lanh. Cần hiểu rằng sau khi sự cố xảy ra, động cơ thường tiếp tục hoạt động, tốt hơn hết là bạn nên gửi ngay đi sửa chữa. Trong trường hợp này, khả năng cao là máu chảy ra ít. Hầu như luôn luôn trục khuỷu không nhận được hư hỏng. Nó bị lỗi trong quá trình vận hành bộ nguồn sau búa nước, nếu các thanh kết nối bị cong và có các biến dạng khác.

Ngăn ngừa vỡ

Chúng tôi đã tìm hiểu xem búa nước động cơ xảy ra như thế nào. Trên cơ sở này, các biện pháp nhất định có thể được thực hiện. Ví dụ, không nên lái xe vào vũng nước sâu hơn giữa bánh xe, đặc biệt là ở tốc độ cao. Rốt cuộc, sự xâm nhập của nước dưới áp lực vào khí nạp chắc chắn sẽ dẫn đến búa nước. Một số xe SUV hiện đại được trang bị cái gọi là ống thở. Đây là các thiết bị hai kênh được lắp đặt ở vị trí thẳng đứng. Một kênh cung cấp không khí, vàthứ hai - loại bỏ khí cacte.

Xe hầu như không bao giờ được trang bị ống thở, chủ xe buộc phải tự lắp. Đặt chúng dưới cánh ở độ cao tối đa. Tốt nhất - cách mặt đất 80-100 cm. Cũng nên kiểm tra định kỳ ống gió xem có hư hỏng cơ khí hay không. Đôi khi các vết nứt và vết thủng trên vỏ bộ lọc gió khiến hơi ẩm xâm nhập vào động cơ ngay cả khi trời mưa lớn.

Nếu búa nước vẫn xảy ra

Bước đầu tiên là kiểm tra ống dẫn khí. Để thực hiện việc này, hãy tháo hộp bộ lọc không khí và tìm kiếm sự hiện diện của hơi ẩm. Nó phải được loại bỏ và bộ lọc được làm khô. Hành động thứ hai là tháo vặn các ngọn nến, điều này áp dụng cho các đơn vị năng lượng xăng. Bạn có thể thử quay trục khuỷu bằng tay. Nếu nghe thấy hoặc nhận thấy tiếng móc trong suốt chu trình, chúng tôi gọi xe kéo và đến trạm dịch vụ. Trong trường hợp các biến dạng không đáng kể hoặc không có, bạn có thể thử quay động cơ bằng bộ khởi động. Nếu trong quá trình này nghe thấy tiếng gõ và các âm thanh kim loại không liên quan khác thì tốt hơn hết bạn không nên ép động cơ nữa. Khi mọi thứ đã vào nếp, chúng ta khởi động và đến trạm dịch vụ. Sau bất kỳ dịch vụ sửa chữa ô tô nào, ngay cả khi búa nước yếu nhất, vẫn đáng để ghé thăm, vì nếu nước lọt vào động cơ, thì cần phải loại bỏ nó khỏi đó và nhóm xi-lanh-pít-tông cần được khắc phục sự cố.

Một điểm thú vị nữa là động cơ diesel bị búa nước nhiều hơn. Điều này là do buồng đốt của chúng nhỏ hơn, và áp suất lớn hơn một bậc. Do đó, với đủ nước trong xi lanh, nó có thể dễ dàng làm vỡ khối.

Triệu chứng chính

Chúng tôi đã tìm ra nguyên nhân gây ra búa nước, vì vậy tôi muốn nói một vài lời về cách hiểu rằng sự cố như vậy đã xảy ra. Rốt cuộc, một tiếng gõ trong động cơ có thể không phải do độ ẩm. Bước đầu tiên là kiểm tra ống nạp và bộ lọc khí. Sau này, do sự hiện diện của hơi ẩm, rất thường bị biến dạng. Điều cần lưu ý là nước nhanh khô, vì vậy bạn cần tìm kiếm ngay sau khi xảy ra sự cố.

Tiếp theo bạn phải tháo đầu xi lanh. Trong xi lanh cụ thể có một búa nước, ngay lập tức có thể nhận thấy bởi dải muội than tăng lên. Nguyên nhân là do pít-tông trên thanh kết nối bị cong không thể hoàn thành hành trình nén, và muội than phát triển. Nếu thanh kết nối bị uốn cong, thì piston hơi dịch chuyển sang một trong các thành xi lanh. Điều này dẫn đến dịch chuyển và các vệt muội trên tường, khá khó để bỏ sót.

Thêm triệu chứng

Như đã nói ở trên, động cơ không phải lúc nào cũng bị hư hỏng nghiêm trọng. Trong một số trường hợp, thanh nối có thể xé hoàn toàn pít-tông, hoặc có thể biến dạng nhẹ ở chân đế. Vì vậy, việc kiểm tra thanh kết nối phải được thực hiện cẩn thận nhất có thể. Nên chú ý đến các thành xi lanh. Nhiều khả năng chúng sẽ có những vết xước và xước đặc trưng, đó là bằng chứng của việc thanh kết nối bị cong.

Khi piston không hoạt động bình thường, điều này góp phần làm tăng độ mài mòn của một trong cácổ trục trục khuỷu. Nhưng điều này chỉ hiển thị trong trường hợp đại tu hoàn toàn bộ nguồn. Nếu có một tiếng nổ, thì trong xi lanh được làm đầy thường có nhiều muội than hơn tất cả các xi lanh khác. Tất cả những dấu hiệu này của búa nước động cơ hầu như không bao giờ được tìm thấy một cách riêng biệt. Sự kết hợp của chúng cho thấy rằng động cơ đốt trong cần được sửa chữa.

Đại tu bộ nguồn của xe

Trong 80% trường hợp, vẫn cần sửa chữa. Nhưng chi phí sẽ phụ thuộc vào bản chất của thiệt hại. Nếu chỉ các thanh kết nối bị cong, thì nhóm piston-thanh đang được thay thế. Ngay cả những công việc không hề rẻ. Rất nhiều cũng phụ thuộc vào động cơ. Nếu đây là một loại thiết bị điện hiếm ở thành phố hoặc khu vực của bạn, thì bạn nên chuẩn bị tinh thần cho chi phí cao.

Nhưng việc phá vỡ kế hoạch như vậy không phải là quá tệ. Thông thường, đại tu động cơ không chỉ giới hạn ở việc thay thế các thanh kết nối và piston. Nếu khối bị hỏng, thì giá sửa chữa sẽ tăng lên nhiều lần. Bạn sẽ cần phải tháo bộ phận nguồn khỏi xe, phân loại nó. Thay thế pít-tông và mua một khối mới. Trong hầu hết các trường hợp, giá của việc sửa chữa như vậy bằng với việc mua một đơn vị điện hợp đồng. Điều gì tốt hơn, mọi người tự quyết định. Rốt cuộc, nhiều người lái xe có thể tự phân loại động cơ của họ. Trong trường hợp này, bạn nên tiến hành sửa chữa, trước đó đã mua các phụ tùng thay thế cần thiết.

Tổng kết

Làm thế nào để tránh búa nước động cơ? Mọi thứ đều đơn giản ở đây - vũng nước sâu phải được lái chậm nhất có thể. Tốc độ tối ưu - không quá 7ki lô mét mỗi giờ. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc ô tô kém chất lượng. Đừng cố gắng bơi qua vũng nước sâu bằng chiếc xe đã hoàn toàn che kín lốp xe. Dù thế nào đi nữa, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng vận hành của xe, nhưng việc động cơ có bị kẹt hay không, thật may mắn biết bao.

Búa nước là một trong những sự cố hỏng hóc nghiêm trọng nhất của bộ nguồn, kèm theo đó là không đủ dầu nhờn và quá nhiệt. Để động cơ hoạt động lâu dài và tốt, động cơ phải vận hành ở chế độ nhẹ nhàng, không để vòng tua cao bị nguội, không lái xe trong thời gian dài ở tốc độ cao và không lái xe vào vũng nước sâu và hố. Hãy để ý lượng dầu và thay dầu kịp thời, và nếu bạn thích lái xe địa hình thì nhất định bạn nên lắp thêm ống thở.