Máy nâng thủy lực dùng để vận chuyển hàng hóa quá khổ. Xe tải

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

Hiện nay nhiều phương tiện, chẳng hạn như "xe tải đơn" nhỏ hoặc tàu đường lớn có rơ-moóc, được trang bị thêm một thiết bị gọi là "hydrolift". Thông thường, một thiết kế như vậy có thể được gọi là microlift hoặc tail lift. Chúng cần thiết để đơn giản hóa quá trình xếp dỡ vật liệu. Điều này đặc biệt đúng trong trường hợp không có các khu vực tiếp cận và đường dốc.

Lịch sử Sáng tạo

Những phát triển đầu tiên của máy có thang máy thủy lực đã được đăng ký vào cuối những năm 70 của thế kỷ 20 ở Châu Âu. Những thiết kế này khác biệt đáng kể so với những thiết kế hiện đại và vẫn còn rất xa so với sự hoàn hảo. Các cơ cấu đầu tiên giống như một thiết bị nâng được trang bị bệ và bộ truyền động xích. Một thời gian sau, những yếu tố như vậy đã xuất hiện trên các phương tiện trong nước.sản xuất.

Ý tưởng tạo ra một cỗ máy với một nền tảng bổ sung có nhu cầu ở thị trường Châu Âu đến nỗi một số công ty kỹ thuật khổng lồ đã bắt đầu thực hiện và cải tiến nó. Một số doanh nghiệp đặt tại Bỉ, Thụy Điển và Đức đã tập trung công việc của họ vào loại hình kinh doanh này. Thích hợp này đã mang lại thành công và nổi tiếng thế giới cho nhiều người. Các công ty như Dhollandia từ Bỉ, Bar và Dautel từ Đức, và công ty Zepro của Thụy Điển.

Hiện đại

Trên thị trường thiết bị nâng chỉ đơn giản là có rất nhiều loại thang đuôi khác nhau. Đội hình bắt đầu từ thang máy công xôn tiêu chuẩn, thường được gọi là "xẻng". Khả năng chuyên chở của chúng từ 250 đến 1.000 kg. Dòng sản phẩm này được hoàn thiện bởi cái gọi là thang máy cột, có khả năng nâng vật nặng 2,5 tấn, trong khi chiều cao nâng đạt 6 mét.

Các công ty hiện đại sản xuất máy nâng thủy lực tập trung vào sự an toàn của chính cấu trúc. Điều này đạt được thông qua việc giới thiệu các hệ thống điện tử bổ sung để kiểm soát hoạt động của nền tảng. Một thành tựu quan trọng là tính không biến động của hệ thống thủy lực của thang máy từ nhà máy điện của xe tải. Để đuôi nâng hoạt động bình thường, chỉ cần một viên pin tiêu chuẩn là đủ. Nhờ đó, có thể lắp đặt các bệ không chỉ trên xe tải mà còn trên xe kéo của họ, điều này sẽ giúp đơn giản hóa rất nhiều việc tiếp tục tải hàng hóa.

Mưa đá nâng lên ở một mức độ nào đócho phép bạn thay thế những bộ nạp thường xuyên vô trách nhiệm bằng một thứ gì đó đáng tin cậy hơn và đồng thời không gặp sự cố. Tùy theo nhiệm vụ mà bạn có thể lựa chọn thiết kế phù hợp nhất. Bạn thường có thể tìm thấy ngay cả những chiếc xe tải nhỏ, đằng sau đó là một thang máy thủy lực. Việc lắp đặt một cơ chế như vậy rất đơn giản và không yêu cầu trang bị lại xe.

Phổ biến

Các cơ cấu được sử dụng phổ biến nhất trong giao thông hiện đại là cấu trúc kiểu bàn điều khiển. Khi di chuyển, bệ được đưa vào vị trí vận chuyển và có phương thẳng đứng. Thiết bị cổ điển đã được kiểm nghiệm và chứng minh theo thời gian này được sử dụng để hoạt động 24/7 ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Bản thân thiết kế bao gồm một nền tảng đặc biệt, một hệ thống đòn bẩy và thanh xoắn, và một số xi lanh thủy lực được sử dụng để nâng hoặc quay nền tảng. Toàn bộ hệ thống thủy lực, như một quy luật, được đặt bên trong dầm tàu sân bay. Một quyết định tương tự đã được đưa ra vì lý do nhỏ gọn, cũng như để bảo vệ các bộ phận thủy lực khỏi tác hại bên ngoài.

Tính năng thiết kế

Xe tải hiện đại được trang bị kết cấu với khả năng chịu tải trung bình lên đến 3 tấn. Để giảm khối lượng của chính bộ phận lắp ráp, nó thường được làm bằng nhôm hoặc các hợp kim của nó. Thép cường độ cao chỉ được sử dụng để tạo ra các cánh tay chịu lực và các giá đỡ mặt bích để giữ toàn bộ bảng điều khiển.

Tùy thuộc vào nhiệm vụ được thực hiện, có thể sử dụng hai phương pháp khuếch đạinền tảng:

1. Sự sắp xếp ngang của chất làm cứng. Chúng ngăn chặn những khúc cua nguy hiểm và duy trì tính toàn vẹn của cấu trúc. Các công ty vận tải lớn thường sử dụng các cơ chế này trên xe của họ.

2. Tùy chọn thứ hai là sự sắp xếp theo chiều dọc của các phần tử. Trong trường hợp này, mỗi bộ phận đảm nhận một tải trọng nhất định. Biên độ bền cần thiết được tạo ra bằng cách sử dụng một hộp đỡ được hàn từ bên ngoài. Điều này làm giảm đáng kể chiều dài của cánh tay đòn, góp phần giảm tải mômen uốn đáng kể.

Cơ chế điện

Sự chú ý lớn trong việc phân phối tải trọng và trong quá trình chuyển động của trọng lượng được trao cho cơ cấu công suất, nó phải tuân theo các yêu cầu rất cao. Trong số này, đảm bảo chuyển động đồng đều của nền tảng, cũng như duy trì vị trí nằm ngang của nó trong quá trình tải một mặt. Theo quy định, máy nâng thủy lực được trang bị hệ thống 4 xi lanh: một cặp có nhiệm vụ nâng và cặp thứ hai thực hiện vai trò hỗ trợ. Hệ thống như vậy đã đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của thị trường hiện đại. Trong phân khúc tác vụ nhẹ và trung bình, các cơ chế như vậy được coi là nặng và được trang bị lại, đó là lý do tại sao chúng ít được sử dụng hơn nhiều.

Vì những thách thức này, ngày càng có nhiều doanh nghiệp tiên tiến đặt cược vào công nghệ mới và giải pháp tốt hơn. Công ty đầu tiên là German Bar. Họ cung cấp một chiếc xe tải có thang máy thủy lực, nơi chỉ sử dụng hai xi lanh. TạiKhả năng chịu tải này được giới hạn ở mức 1 tấn. Đối với kết cấu hoạt động với tải trọng từ 1 đến 1,5 tấn, hai loại thiết bị được cung cấp: cả hai và bốn xi lanh. Tất cả phụ thuộc vào mục đích của máy và các chi tiết cụ thể của công việc. Nhiều cuộc thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và hiện trường đã được thực hiện để đưa ra quyết định như vậy. Đồng thời, người ta thấy rằng trong điều kiện thực tế, các máy có thang máy thuỷ lực rất ít khi hoạt động ở giới hạn khả năng của chúng. Điều này cho phép sử dụng thiết kế nền tảng hai xi lanh.

Lợi ích của nền tảng xi lanh kép

Trong các cơ chế như vậy, các xi lanh có thể tích tăng lên được sử dụng, trong khi chúng thực hiện các hoạt động phức tạp hơn. Xi lanh thủy lực có nhiệm vụ thực hiện đồng thời hai hoạt động: nghiêng và nâng. Ví dụ, khi bệ hạ xuống không tải, tay nâng được điều khiển bằng xi lanh thủy lực thông qua một cụm đặc biệt. Một tam giác điện, bao gồm một ống nối, một đòn bẩy và một cấu hình sóng mang, giữ bệ đỡ. Việc truyền lực giữa vật mang và tay nâng được thực hiện thông qua việc sử dụng một bánh xe đẩy. Hơn nữa, khi nền tảng này được tải, các phản ứng tự nhiên xảy ra, kèm theo biến dạng đàn hồi của kết cấu dầm. Trong một số trường hợp, nó vừa đóng vai trò thanh xoắn, vừa thực hiện nhiệm vụ của liên kết chính. Nhờ giải pháp này, hệ thống có thể được so sánh với công nghệ bốn xi lanh, nơi nền tảng luôn chuyển động song song.

Giải pháp mới

Cantilever hydrolift được phân biệt bởiđơn giản và thường được lắp đặt trên những chiếc xe của Mercedes. Đồng thời, chiếc xe tải được ưu đãi với một, nhưng một nhược điểm khá đáng kể. Để vào bộ phận hàng hóa, trước tiên bạn phải hạ bệ xuống. Điều này không phải lúc nào cũng thuận tiện và trong một số trường hợp, nó gần như là không thể, chẳng hạn như khi đỗ xe hoặc khi làm việc trong điều kiện chật chội. Các nhà thiết kế đã tìm ra giải pháp và bắt đầu sử dụng nền tảng trên những chiếc máy có thể gập lại theo chiều dọc. Các giải pháp tương tự đã được thực hiện trong lĩnh vực xe tải nhỏ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, với tổng trọng lượng từ 3, 5 và lên đến 5 tấn.

Hệ thống cho phép bạn đối phó với việc tải vật liệu nặng tới 500 kg và đồng thời dỡ tải mà không cần sự tham gia của thiết bị bổ sung. Nhờ đó, việc vận chuyển hàng hóa cỡ lớn trở nên dễ dàng và hợp lý hơn rất nhiều. Ở trạng thái gấp lại, việc nâng đuôi như vậy không tốn nhiều diện tích và tương xứng với kích thước của một cánh cửa. Cánh cửa thứ hai không bị bất cứ thứ gì chặn lại và cho phép bạn mở lối vào khoang hàng hóa.

Kẹp thang máy thủy lực

Nhu cầu tiết kiệm không gian làm việc buộc các kỹ sư phải tạo ra những thiết kế có phần phi thường. Thang máy thủy lực cuộn được thiết kế cho những khách hàng không sử dụng cấu trúc cho mọi chuyển động của hàng hóa. Trong quá trình di chuyển, bệ đặt nằm dưới đáy máy. Gần đây, các hệ thống như vậy đã được lắp đặt trên các xe ô tô sản xuất trong nước. "Gazelle" với thang máy thủy lực kiểu gài có thể được sử dụng khitải qua một khóa đặc biệt (hoặc trên một đoạn đường nối). Quyền lui tới khoang luôn miễn phí.

Sự cố điển hình

Hầu hết các lỗi đều liên quan đến hệ thống dây điện. Theo thời gian, do bị ăn mòn, các cuộn dây không sử dụng được, rơ le, tiếp điểm và nút bị hỏng. Vấn đề như vậy thường thấy ở cả xe nội địa và thiết bị của Mercedes. Khoang hàng được bảo vệ kém khỏi ẩm ướt và bụi bẩn, do đó, sau vài năm hoạt động, các động cơ điện bị mòn. Các bộ nguồn như vậy không thể sửa chữa được và chúng được thay thế song song với các máy bơm thủy lực.

Lý do hỏng hóc khá phổ biến thứ hai là khóa thủy lực bị hỏng. Đó là do người điều khiển xe tải cẩu thả. Cách duy nhất để khắc phục tình trạng này là thay mới hoàn toàn. Do sử dụng không cẩn thận bệ, bụi bẩn có thể đọng lại trên gương của thanh, theo thời gian sẽ làm tăng độ mòn của thanh và tất cả các bộ phận làm kín. Trong trường hợp này, các vòng đệm xi lanh, "nếp gấp" và bao phấn có thể bị chảy. Như trong trường hợp khóa thủy lực, không thể sửa chữa - chỉ có thể thay thế hoàn toàn.