Đánh giá xe máy Yamaha FZR 250

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

Thế giới đã chứng kiến chiếc xe đạp thể thao phân khối nhỏ Yamaha FZR 250 vào năm 1987, nhưng ngày nay mẫu xe này vẫn chưa mất đi sự phổ biến. Có thể dễ dàng đoán rằng chiếc mô tô này là chiếc mô tô trẻ nhất trong dòng huyền thoại của những chiếc “Phasers” và chủ yếu thu hút những ai mới bắt đầu bước vào con đường mô tô. Đối với nhiều người, mẫu xe này là quá trình chuyển đổi: nó được mua sau một thời gian sau xe máy, xe ga hoặc xe đạp hạng không phải thể thao trong nước. Khi đã quen với việc di chuyển, bạn có thể chuyển sang trang bị nặng hơn, nhưng ở giai đoạn huấn luyện, chú "ngựa sắt" lanh lợi này có thể là một lựa chọn tuyệt vời.

Thiết kế năng động là đặc trưng của phân khúc Yamaha FZR 250. Các thông số kỹ thuật, như mong đợi, khiêm tốn, nhưng khả năng xử lý, theo đánh giá của nhiều đánh giá, đơn giản là hàng đầu. Bài viết của chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết về chiếc mô tô này và sẽ hữu ích cho những ai đang nghĩ đến việc đưa nó vào ga ra của họ.

Lịch sử mô hình

Mẫu xe đầu tiên của Yamaha FZR 250 (2KR0) được phát triển vào năm 1986, sản xuất hàng loạt bắt đầu một năm sau đó. Ban đầuNgười ta cho rằng Phaser Jr sẽ chinh phục các con đường của Nhật Bản, nhưng sẽ không thâm nhập thị trường nước ngoài. Sau đó, công ty đã thay đổi quyết định, nhưng trong suốt lịch sử của mình, mẫu xe này tiếp tục chỉ được sản xuất tại các nhà máy của đất nước Mặt trời mọc.

Cập nhật được thực hiện gần như hàng năm. Một số trong số đó là vấn đề nhỏ và đáng lo ngại, chẳng hạn như việc tăng chiều cao của chỗ để chân hoặc nâng cấp đèn pha một chút. Năm 1989, một quá trình tái cấu trúc hoàn toàn đã diễn ra, dẫn đến việc tăng tốc độ tối đa, giảm chiều cao, tăng thể tích thùng, thay đổi hành trình của hệ thống treo; Ngoài ra, còn có phanh đĩa đôi. Hai đèn pha tròn đã được thay thế bằng một đèn hình thang duy nhất. Giảm chiều cao yên xe. R đã được thêm vào tên kiểu máy.

Năm 1992, việc sản xuất tạm thời bị đình chỉ do những thay đổi trong luật pháp, ngay sau đó mẫu xe này đã được đưa vào sản xuất trở lại, nhưng công suất giảm xuống còn 40 mã lực. Với. (thay vì 45). Chiếc mô tô này đã bị ngừng sản xuất vào năm 1994.

Hình thức

Ngay từ cái nhìn đầu tiên, chiếc xe này có thể dễ dàng nhận ra là một thành viên của gia đình FZR. Một chiếc xe tăng “gù”, bộ quây gọn gàng với kính chắn gió thấp, khung mạ chrome xuyên qua da, “trái tim” bằng sắt bọc nhựa, yên xe đơn giản nhất là những nét đặc trưng của tất cả những chiếc Phaser. Giống như những người anh em trước đó, chiếc thứ 250 rời nhà máy, tất cả đều được dán logo có thương hiệu. Điều này làm cho các đường nét của anh ấy trở nên thể thao hơn, khiến anh ấy trông giống như một tay đua mô tô.

Trong gần một thập kỷ, thiết kế đã thay đổikhông đáng kể, và thậm chí sau đó là do nâng cấp kỹ thuật. Tuy nhiên, điều đáng nói là một trong những phiên bản đầu tiên, được phát hành với hai màu đen và vàng.

Yamaha FZR 250 về số lượng

Mẫu mã của các năm sản xuất khác nhau có thể khác nhau. Vì vậy, nó là hợp lý để làm rõ các tính năng của từng mô hình cụ thể với người bán. Trong mọi trường hợp, đối với những người đang suy nghĩ về việc mua một chiếc xe máy Yamaha FZR 250, những đặc điểm đầu tiên sẽ rất thú vị.

Chiếc xe đạp được sản xuất trước năm 1988, được chế tạo trên khung thép hình ống, sau này nhà sản xuất bắt đầu sử dụng nhôm. Động cơ có 4 xi-lanh, tổng dung tích là 249 phân khối. Làm mát bằng chất lỏng được sử dụng, nhiên liệu được cung cấp bởi bộ chế hòa khí.

Xe máy có hộp số sáu cấp, truyền động được thực hiện bằng dây xích. Phuộc ở tất cả các mẫu đều là ống lồng, nhưng hành trình của nó có thể là 110, 117 hoặc 120 mm, tùy thuộc vào năm sản xuất.

Dung tích bình xăng của xe máy sản xuất sau năm 1989 là 14 lít, các mẫu xe đời trước có thể chứa tối đa 12.

Đáng ngạc nhiên là chiếc xe khiêm tốn này có thể tăng tốc lên 180 km / h và kim đồng hồ tốc độ sẽ chỉ về mốc "100" sau 5 giây kể từ khi xuất phát.

Trọng lượng của xe máy nhỏ - chỉ 140-141 kg.

Ứng xử trên đường

Hầu hết các chủ sở hữu lưu ý khả năng cơ động, phản ứng nhanh chóng với lệnh của hoa tiêu, bố trí vâng lời. Đối với những người đã quen với việc tự mình đi xe đạp này, chuyến đi đầu tiên với hành khách có thể gây bất ngờ - sự vui tươi và cơ độngyếu đi một chút. Nhưng Bolivar này rất có thể mất hai, khá xa và nhanh.

Trong số những chiếc "thể thao" phân khối nhỏ, Yamaha FZR 250 có nhiều đối thủ, trong đó có những chiếc mô tô thực sự nghiêm túc đến từ các nhà sản xuất hàng đầu. Nhưng không thể chắc chắn dự đoán ai trong số họ sẽ giành chiến thắng trên đường đua. Tất cả phụ thuộc vào phi công và kinh nghiệm của anh ta, cũng như vào tình trạng của chính những chiếc xe máy. Có thể nói một điều: Phaser trẻ hơn có tính cạnh tranh và được coi là một trong những người giỏi nhất trong danh mục của nó.

Sự thoải mái của Phi công và Hành khách

Đừng mong đợi bất cứ điều gì bất thường khi hạ cánh trên FZR 250. Đó là điều cổ điển đối với một chiếc xe thể thao: cơ thể của phi công hơi nghiêng về phía trước. Các bài đánh giá cho thấy rằng ngay cả một chủ sở hữu khá cao cũng cảm thấy thoải mái, nhưng khi lái xe với một hành khách, nó có thể hơi đông đúc.

Ghế sau nhỏ gọn không có chuông và còi, nhưng đủ mềm. Không có tay vịn và tay cầm, số thứ hai sẽ phải giữ lấy phi công.

Một từ về đối thủ cạnh tranh

Yamaha FZR 250 có thể gọi là tiên phong. Không chắc nhà sản xuất, người đã tạo ra chiếc xe đạp này vào cuối những năm 80, đã đặt cược lớn vào nó. Phân khúc thể thao subcompact thực tế trống rỗng. Sự phổ biến của mẫu xe không chỉ củng cố vị thế của mình trên thị trường mà còn khiến các nhà sản xuất khác phải suy nghĩ về một chiếc mô tô hạng này. Gần như cùng lúc, những mẫu xe như Honda CBR250RR, Kawasaki ZXR250, Suzuki GSX-R250 lần lượt xuất hiện.

Trong thời đại của chúng ta, khi FZR 250 đã hết sản xuất,Việc tìm kiếm mẫu xe này trên thị trường thứ cấp vẫn còn dễ dàng. Nếu không chạy trên đường của Nga, nó có giá lên đến 2,5 nghìn đô la.