Xe máy "Minsk": thông số kỹ thuật và thông số

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Chiếc mô tô đường trường hạng nhẹ Minsk, có đặc tính kỹ thuật ở mức khá cao vào thời điểm đó, được sản xuất tại nhà máy MMVZ ở Minsk. Tên viết tắt MMVZ có nghĩa là: Nhà máy xe máy và xe đạp Minsk. Hiện tại, nhà máy đã được đổi tên thành OAO Motovelo. Việc sản xuất xe máy Minsk bắt đầu vào năm 1951, khi tài liệu về chiếc xe máy Đức DKW RT-125 bị bắt, trở thành nguyên mẫu của Minsk, được chuyển từ Moscow.

Xe máy đầu tiên

Chiếc mô tô đầu tiên "Minsk", đặc tính kỹ thuật lặp lại các thông số chính của nguyên mẫu của Đức, được gọi là "M1A" và ngay lập tức trở nên phổ biến trên khắp Liên Xô. Một chiếc xe hai bánh nhẹ nhàng, thanh lịch, trong bối cảnh thiếu thốn sau chiến tranh, đang có nhu cầu tiêu dùng lớn. "M1A" được sản xuất với số lượng lớn, nhưng đơn đặt hàng của các tổ chức thương mại đã có lúc vượt quá số lượng xe máy thực tế được sản xuất. Và vì nền kinh tế của Liên Xô vào thời điểm đó tập trung vào xuất khẩu hàng hóa, nên M1A đã rất nhanh chóng được chuyển sangxuất thanh ghi danh pháp. Ở nước ngoài sẵn lòng mua các sản phẩm của nhà máy Minsk.

Mô hình thể thao

Công suất của nhà máy đủ để sản xuất các sản phẩm theo kế hoạch và cho sự phát triển của xe mô tô thể thao. Năm 1956, một nguyên mẫu Minsk-M201K được tạo ra, được thiết kế cho các cuộc thi đua mô tô. Do đó, mô tô Minsk, đặc tính kỹ thuật vốn được coi là phổ thông, dần trở nên thể thao. Sau đó, có ba chiếc mô tô "ShK-125" dành cho các cuộc đua đường trường với động cơ 23 mã lực. Và cuối cùng, vài năm sau, vào năm 1961, một chiếc mô tô đua M-211 thực sự với động cơ cưỡng bức và một bộ quây đã lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Mô tô đua đã nhiều lần giành chiến thắng trong các cuộc đua đường trường ở hạng xe hạng nhẹ với động cơ lên đến 125 cc, tạo nên danh tiếng cao cho nhà máy sản xuất MMVZ.

Xe máy dân gian

Xe mô tô thể thao được sản xuất theo lô nhỏ, trong khi sản xuất chính tập trung vào việc sản xuất hàng loạt mô tô đường bộ cho người dân. Năm 1962, mô tô Minsk, với các đặc tính kỹ thuật cho phép thay đổi thiết kế, đã được chuyển đổi thành mô hình Minsk M-103. Chiếc mô tô cải tiến được sản xuất cho đến năm 1964. Sau đó, mẫu máy bay này, sau những thay đổi nhỏ, được biết đến với tên gọi "Minsk M-104" và, như một sự phát triển độc lập, cũng được đưa vào sản xuất trong ba năm, từ năm 1964 đến năm 1967. Sau đó, những chiếc mô tô Minsk M-105 bắt đầu tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp,tiếp tục phát hành cho đến giữa năm 1971. Trong hai năm tiếp theo, mẫu Minsk M-106 được sản xuất và vào năm 1973, mẫu MMVZ-3.111 đã được cập nhật đã được đưa vào sản xuất, mẫu này cũng được sản xuất trong ba năm tiếp theo, cho đến cuối năm 1976.

Xe máy "Minsk" hiện nay

Sau mô hình MMVZ-3, hai phát triển tương tự khác đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, nhưng chúng không còn thành công nữa. Thị trường đã quá bão hòa với xe máy Minsk. Tuy nhiên, chiếc xe máy phổ biến nhất "Minsk-125" vẫn là nhu cầu của những người dân nông thôn buộc phải di chuyển bằng đường địa hình. Trong 15 năm qua, Motovelo OJSC đã phát triển các mẫu mô tô độc quyền, chẳng hạn như Grif, Cadet, Lux, Polaris, những cỗ máy chắc chắn rất thú vị, nhưng không có triển vọng sản xuất hàng loạt. Những chiếc xe máy của nhà máy Minsk từ lâu đã nhường vị trí của mình trên thị trường cho những chiếc xe máy hiện đại hơn do Nhật Bản sản xuất, Honda, Yamaha và Suzuki đắt tiền nhưng có uy tín. Và chiếc mô tô "Minsk", giá của nó được hình thành có tính đến độ hiếm, được bán và mua bởi những người yêu thích sự hiếm có của kỹ thuật. Đồng thời, chi phí của nó có thể dao động từ 40 đến 200 nghìn rúp.