MAZ-2000 "Perestroika": thông số kỹ thuật. Xe tải của nhà máy ô tô Minsk

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Đối với câu hỏi "Xe tải là gì?" bất cứ ai sẽ trả lời - đây là một chiếc xe với một rơ moóc lớn. Phần sau của nó nằm trên hai (thường là ba) trục, trong khi phần trước đặt trên "yên" - một cơ cấu đặc biệt nằm ở phần đuôi của chiếc xe chính. Do có đủ tính cơ động tại điểm nối, một chiếc xe tải như vậy cũng có thể được nhìn thấy trong các khu vực đô thị, mặc dù khu vực chính của / u200b / u200 ứng dụng của phương tiện giao thông này là các chuyến bay liên tỉnh hoặc quốc tế đường dài.

Có thể liệt kê những ưu điểm của loại hình vận tải này còn lâu, nhưng chúng ta hãy tập trung vào hai. Đầu tiên là hệ thống xe kéo. Chúng tôi đến căn cứ, bàn giao một hệ thống cùng với nội dung cho khách hàng, rồi lập tức rời đi. Xe tải sẽ phải đợi cho đến khi nó được dỡ hàng. Một ưu điểm khác là máy kéo tự kéo hệ thống kéo phía sau chứ không phải tự kéo, điều này giúp giảm chi phí sử dụng loại máy này.

MAZ

Liên Xô bắt đầu sản xuất vận tải hàng hóa ngay sau khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại kết thúc. Người Đức ở Minsk bắt đầu xây dựng nhà máy sửa chữa ô tô Wehrmacht, nhưng chưa hoàn thành. Người Belarus đã hoàn thành và xây dựng lại nó. Vì vậy, một trong những doanh nghiệp Liên Xô sản xuất xe hạng nặng đã xuất hiện.

Ngay sau chiến tranh, Yaroslavl đã chuyển đến đây tài liệu sản xuất YaMZ-200. Phiên bản sửa đổi của chiếc xe tải này đã trở thành chiếc xe riêng đầu tiên của BSSR. Sau đó, một sửa đổi quân sự xuất hiện, vv Cũng như trong nhiều ngành công nghiệp khác, máy móc được sản xuất ở đây phân tán khắp đất nước Xô Viết. Với sự sụp đổ của Liên minh, số lượng đơn đặt hàng giảm mạnh, đối với một cường quốc có chủ quyền, quá nhiều vận chuyển hàng hóa đơn giản là không cần thiết. Trong một số thời gian, sản xuất thậm chí còn nhàn rỗi. Tuy nhiên, ngày nay nhà máy MAZ vẫn tham gia sản xuất xe cộ. Các chữ cái biểu tượng được đeo trên xe buýt, xe đẩy và tất nhiên là cả xe tải.

Đội hình

Khoảng 20 năm đã trôi qua kể từ khi hoàn thành xây dựng giai đoạn đầu tiên của nhà máy cho đến khi Union sụp đổ. Trong những năm qua, hơn một triệu chiếc ô tô đã được sản xuất. Một số trong số chúng được lắp ráp theo bản vẽ của các nhà phát triển khác, nhưng cũng có những phiên bản nói lên một từ mới về cơ bản không chỉ trong sản xuất xe tải của Liên Xô mà còn trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Đặc biệt, ý tưởng về một chiếc xe tải đầu tiên đã được thử nghiệm và sau đó được trình bày bởi các kỹ sư Minsk.

Trước khi tiếp tục mô tả về một mẫu xe mới về cơ bản ("Perestroika", như nhiều người đã nhìn thấy mẫu xe đầu tiên tại Paris Motor Show đã đặt tên cho nó), hãy xem xét việc vận chuyển hàng hóa do nhà máy sản xuất trước đó.

Năm 1948-1965, MAZ sản xuất mô hình 205. Đó làthế hệ đầu tiên, trở thành một cải tiến nhỏ của mẫu YaAZ-200, được Yaroslavl chuyển giao cho Minsk. Vào ngày 31 tháng 12 năm 1965, chiếc 205 cuối cùng rời khỏi dây chuyền lắp ráp.

Từ năm 1966, nhà máy chuyển hẳn sang mô hình 500, bắt đầu được lắp ráp theo từng đợt nhỏ từ năm 1957. Thế hệ thứ hai này là tiền thân của sê-ri 5335. Tại Triển lãm Công nghiệp Thế giới tổ chức ở Brussels, chiếc xe ben 530, sê-ri 500, đã giành giải Grand Prix.

Mùa thu năm 1970 đánh dấu sự khởi đầu của sự phát triển phiên bản cải tiến của máy thế hệ thứ hai - 500A. Nó giới thiệu một hệ thống an ninh mới, một cabin thoải mái hơn và những phát triển khác.

Vào tháng 3 năm 1976, xe ben MAZ-5549 rời xưởng lắp ráp. Đây là sản phẩm đầu tiên của dòng 5335 - một loạt các mô hình rất thành công của nhà máy.

Vào mùa xuân năm 1981, một bước phát triển mới xuất hiện. Đây là ô tô và tàu hỏa đường bộ MAZ-6422. Trong vài năm tới, nhà máy đang được tổ chức lại, sau đó chuẩn bị cho việc sản xuất máy kéo ba trục.

Vào cuối những năm 80, một nhóm chuyên gia riêng biệt bắt đầu làm việc trên mô hình tiếp theo được sửa đổi toàn diện. Một chiếc xe của thế kỷ 21, một hệ thống điều khiển hoàn toàn mới, một thiết kế mô-đun, khả năng đạt được bất kỳ trọng tải nào, một chiếc xe cải tiến, một loạt các tùy chọn nâng cấp - đây chỉ là một phần nhỏ trong những gì các nhà thiết kế nói về chiếc xe mới. Năm 1986, một chiếc MAZ-2000 rời cổng nhà máy.

Nền

Hầu hết các ý tưởng về xe mới đều bắt nguồn từ Châu Âu. Và, tất nhiên, chúng được phát triển dựa trên các chuẩn mực phương Tây.và các tiêu chuẩn. Ví dụ, chúng ta có thể nhớ lại sự ra đời của KamAZ đầu tiên trên Moscow ZiL. Như đã biết từ lịch sử, một chiếc xe tải nước ngoài từng là nguyên mẫu của chiếc xe hơi mới. Chính những tiêu chuẩn này của châu Âu đã giới hạn chiều dài của đường tàu là 16 mét. Các công thức bánh xe, khả năng chuyên chở, sức mạnh khác nhau được sử dụng, nhưng tiêu chuẩn cho 16 mét được tuân thủ rất nghiêm ngặt.

Liên minh, với quy mô và khả năng của mình, không thể mù quáng đi theo các quy tắc của phương Tây. Đúng vậy, hầu hết những chiếc xe mà cùng một nhà máy MAZ phát triển đều đáp ứng những yêu cầu này, nhưng các nhà phát triển của chiếc xe mới đã tự hỏi: "Chúng ta có cần tuân theo các tiêu chuẩn phương Tây không?" Có lẽ, nếu có một nhà thiết kế chính khác tại doanh nghiệp, câu trả lời sẽ khác. Nhưng M. S. Vysotsky quan tâm đến việc đặt ra câu hỏi, những ý tưởng được đề xuất và ông đã bật đèn xanh. Đây là cách một chiếc xe hơi mới về cơ bản MAZ-2000 ra đời. Năm 1985, một quyết định đã được đưa ra để phát triển. Anh ta nợ những con số trong tiêu đề cho cùng một nhà thiết kế chính. Năm 2000 đánh dấu bước chuyển giao thế kỷ, và chiếc xe hơi mới là chiếc xe của tương lai.

Mô tả

Các tính năng chính của chiếc xe tải mới là mô-đun hóa và một sự thống nhất nhất định. Nhờ chúng, người vận chuyển có thể nhanh chóng lắp ráp một chiếc ô tô từ một tập hợp "hình khối" nhất định. Và một trong những cần thiết vào lúc này. Mẫu thử nghiệm đầu tiên của chiếc xe này được tạo ra từ các "hình khối" sau:

• bệ chở hàng trên khung đỡ, sau này người ta đề xuất làm lại đơn vị này thành các cơ quan có thể hoán đổi cho nhau;
• vậnmô-đun - bánh xe dẫn động với thiết bị bổ sung và dây buộc;
• cabin điều khiển mới và được thiết kế lại hoàn toàn, bên dưới có thêm thông tin;
• mô-đun khung - để kết nối tất cả các bộ phận với nhau;
• mô-đun lực kéo, nó gắn kết nhà máy điện và các bánh xe.

Chỉ đạo được phân bổ trong một khối riêng biệt. Có những xi lanh thủy lực mạnh mẽ và các bộ phận khác đã quay đầu toàn bộ đường tàu.

Điều thú vị là các nhà thiết kế đã cố gắng loại bỏ vùng chết giữa vách sau của cabin và bản thân rơ-moóc chở hàng, đặc trưng cho toàn bộ dòng tàu đường bộ. Điều này ngay lập tức làm tăng khối lượng của thân xe, cũng như tăng tính khí động học.

Cab

Trong quá trình phát triển, ngoài những khối đã được liệt kê, các khối và giải pháp kỹ thuật hoàn toàn mới đã được đề xuất. Nhiều người trong số họ sau đó đã cấp giấy chứng nhận bản quyền và bằng sáng chế. Một trong những giải pháp là thay đổi diện mạo của cabin điều khiển.

Đối với MAZ-2000 "Perestroika", nó đã được thiết kế lại hoàn toàn. Đặc biệt cabin bị mất bộ quây, xe mới thì không cần. Ca-bin cao ngang với nóc của rơ-moóc và phía trước hơi tròn giúp cải thiện tính khí động học. Đèn đường tàu - ba chiếc màu vàng - được đặt phía trên kính chắn gió, cũng đã thay đổi. Cần gạt nước quay 180 độ và nhận được các tập tin đính kèm ở đầu ca-bin. Do chiều cao, kính chắn gió cũng tăng lên, nó trở thành một mảnh, toàn cảnh.

Thay đổinhững cánh cửa đã đi qua. Bây giờ, thay vì mở nó, như đã làm ở hầu hết các xe ô tô, người lái xe đã di chuyển nó trở lại theo hướng di chuyển. Quyết định này có một lợi thế khác. Không cần thiết phải đóng cửa, vì gương đã trở thành bộ phận nhô ra nhiều nhất. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến nội thất cabin. Vì bản thân cô ấy đã trở nên cao hơn, nên người lái xe ở bất kỳ độ cao nào cũng có thể thoải mái ngồi sau tay lái. Hơn nữa, đó là sự phát triển duy nhất trong Liên minh cho phép một người có thể phát huy hết tầm cao của mình. Những cải tiến khác bao gồm bàn, tủ lạnh, bếp nấu và thậm chí cả máy lạnh.

Hình thức

Nhưng cabin cao không phải là điểm khác biệt bên ngoài duy nhất của MAZ-2000 mới. Chiếc tiếp theo có thể được gọi là dòng chữ "Perestroika" trong phiên âm, phô trương trên bề mặt bên của mái hiên che giàn hàng.

Bên cạnh hai chi tiết không đổi này, ngoại thất của chiếc xe cũng liên tục được làm lại. Đặc biệt, ba phương án đã được đề xuất:

1. Lẽ ra phải có một dải màu đỏ dọc theo phía dưới, từ mô-đun lực kéo đến phần nhô ra phía sau. Ở bánh sau, họ sẽ đặt những chiếc bánh xe có nhãn hiệu trang trí và thêm một lưới tản nhiệt trang trí vào dưới cùng của khung, bên dưới bệ chở hàng.
2. Tùy chọn thứ hai là lắp đặt lưới tản nhiệt ngang với bánh sau. Họ nghĩ rằng sẽ thay đổi màu của dải thành màu xanh lam.
3. Trong cả hai trường hợp, đèn pha đều nằm trên mô-đun lực kéo. Tùy chọn thiết kế thứ ba di chuyển chúng đến bức tường phía trước của cabin và lưới thông gió đã được thêm vào trong chính mô-đun. Nó nằm trong biến thể nàychiếc xe đã đến Paris Motor Show năm 1988.

Ưu và nhược điểm

Ý tưởng chính của sự phát triển là khả năng chế tạo lại chiếc xe với tư cách là một nhà thiết kế dành cho trẻ em. Chúng tôi cần một xe tải 20 tấn - một mô-đun lực kéo và một rơ-moóc. Nếu bạn muốn 60 tấn - ba mô-đun lực kéo hoạt động đồng bộ, và theo đó, ba rơ-moóc. Theo quan niệm của các kỹ sư, một vài chiếc máy như vậy có thể thay thế hàng chục chiếc tiêu chuẩn.

Một điểm cộng khác là tính khí động học được cải thiện. Mẫu cơ sở có thể hỗ trợ tốc độ 120 km / h.

Điểm cộng còn bao gồm khối lượng cơ thể tăng lên. Điều này đạt được chủ yếu bằng cách loại bỏ vùng chết tồn tại giữa ca-bin và xe đầu kéo ở "chiếc yên ngựa" thông thường.

Không phải không có khuyết điểm.

Thứ nhất, công thức bánh xe của chiếc xe hơi mới khác với tất cả những chiếc xe đã được công bố trước đó. Chỉ có một trục dẫn động. Theo đó, phiên bản tiêu chuẩn có thể được gọi là 6x2, nhưng nếu chúng ta có một loại kéo dài và hai hoặc ba mô-đun lực kéo thì sao?

Nhược điểm thứ hai là động cơ dưới cabin cố định có thể khó sửa chữa.

Và, cuối cùng, trước khi ra mắt mẫu xe này, cần phải thiết kế lại toàn bộ cơ sở hạ tầng - do thiết kế khác thường, sẽ rất khó để lái xe trong điều kiện chật chội của đường sá hiện tại.

Thông số kỹ thuật

Vì MAZ-2000 không được sản xuất hàng loạt nên khá khó để nói cụ thể về các thông số kỹ thuật.

Tốc độ đã được chỉ định, chúng tôi nói thêm rằng tổng khối lượng của tàu đường bộ có thể từ 33 đến 40 tấn (chỉ dành cho phiên bản cơ bản), vàchiều dài của phiên bản thử nghiệm là gần 15 mét.

Hiện tại

Chiếc xe này chưa bao giờ đi vào sản xuất. Hai mẫu thử nghiệm đã được lắp ráp, 6x2 và 8x2. Chiếc đầu tiên tồn tại cho đến năm 2004, sau đó nó được cắt thành kim loại, chiếc thứ hai đứng như một tượng đài ở cổng chính của nhà máy.

Kết

Chiếc xe tải MAZ-2000 "Perestroika" là một quyết định táo bạo của các kỹ sư Minsk, lẽ ra đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, nếu không xảy ra sự sụp đổ của Liên minh. Chiếc xe được coi là chiếc xe của tương lai, và nếu quyết định này xuất hiện muộn hơn thì có lẽ đã đến lúc.