Bơm phun: phân loại và sửa chữa

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Hàng năm, các yêu cầu đối với động cơ diesel về sức mạnh, tính thân thiện với môi trường và tính kinh tế ngày càng tăng. Và chỉ có sự hình thành lý tưởng của một hỗn hợp dễ cháy mới có thể thỏa mãn các yêu cầu này. Do đó, toàn bộ hệ thống phun phải hoạt động hiệu quả, cung cấp tia phun tốt nhất dưới áp suất cao.

Một hệ thống kết hợp kim phun nhiên liệu và máy bơm trong một đơn vị là máy bơm-kim phun. Tương tự như bơm phun, bơm phun sẽ bơm một lượng hỗn hợp nhất định vào đúng thời điểm. Do có một bơm-phun cho mỗi xi-lanh động cơ nên không có đường nhiên liệu bơm phun nào trong hệ thống như vậy.

Thiết bị kim phun như sau: máy bơm kim phun diesel được đặt trong đầu xi lanh. Để dẫn động chúng, trên trục cam có 4 cam đặc biệt. Lực tác động lên pít tông bơm-kim phun được truyền qua các cánh tay đòn. Cảm ơn hồ sơ đặc biệtcam dẫn động bơm-kim phun, đầu tiên cần điều chỉnh tăng mạnh, sau đó hạ thấp một cách nhẹ nhàng.

Tại thời điểm có sự trồi lên mạnh mẽ của tảng đá, pít tông được nhấn xuống với tốc độ lớn. Do đó, áp suất cao xảy ra. Khi máy bắt đầu từ từ hạ xuống, pít tông cũng bắt đầu chuyển động đi lên chậm và ổn định. Thiết kế này cho phép nhiên liệu chảy vào buồng áp suất một cách trơn tru mà không hình thành bọt khí. Thời gian và khoảng thời gian phun được điều khiển bởi van điện từ điều khiển bơm-kim phun. Để làm điều này, điện áp được áp dụng cho nó thông qua bộ điều khiển điện tử. Ngay cả với những sai lệch nhỏ trong cài đặt của nhà máy, khi phun xăng, tiêu hao nhiên liệu quá mức, động cơ bắt đầu "ồn".

Vòi bơm diesel có thể có ba loại: áp điện, điện từ, điện thủy lực. Với van điện từ, vòi phun được lắp trên cả động cơ xăng và động cơ diesel và có thiết bị đơn giản: vòi phun và van điện từ có gắn kim phun. Vòi phun điện thủy lực chỉ được lắp đặt trên động cơ diesel, loại thường hoạt động trên hệ thống Comon Rail. Áp điện được coi là tiên tiến nhất cho động cơ diesel.

Kim phun này hoạt động nhanh hơn gấp 4 lần so với kim phun điện từ và cung cấp nhiên liệu phun vào với độ chính xác tối đa.

Việc sửa chữa kim phun nên được thực hiện khi quan sát thấy những điều saucác dấu hiệu: tiêu hao nhiên liệu tăng rõ rệt, hỏng khi nhấn nhanh chân ga, rò rỉ nhiên liệu hoặc bật ra ở hệ thống xả. Tốc độ không tải của ô tô không ổn định: kim tốc độ kế liên tục "nhảy" mà không rõ lý do. Việc kiểm tra kim phun cũng như việc sửa chữa được thực hiện trên các giá đỡ đặc biệt, do đó rất khó để tự sửa chữa: chỉ đặt áp suất cao hơn 10% so với áp suất danh định sẽ gây ra trục trặc cho động cơ. Và ngay cả khi hoạt động của hệ thống nhiên liệu không phải là nguyên nhân đáng lo ngại, thì việc chẩn đoán kim phun là một quy trình được khuyến khích thực hiện sau mỗi 60.000-70.000 km chạy xe.