Thiết bị động cơ ô tô. Mô tả, nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Động cơ được lắp phổ biến nhất hiện nay là động cơ đốt trong. Thiết bị và hoạt động của động cơ ô tô khá đơn giản, mặc dù nó bao gồm nhiều bộ phận. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn điều này.

Thiết bị ICE thông dụng

Mỗi động cơ có một xi lanh và một pít-tông. Đầu tiên, nhiệt năng được chuyển hóa thành cơ năng, có thể làm cho ô tô chuyển động. Chỉ trong một phút, quá trình này được lặp lại hàng trăm lần, để trục khuỷu ra khỏi động cơ quay liên tục.

Động cơ của một chiếc máy bao gồm một số hệ thống và cơ chế biến năng lượng thành công cơ học.

Cơ sở của nó là:

• phân phối khí;
• cơ cấu tay quay.

Ngoài ra, các hệ thống sau hoạt động trong đó:

• thức ăn;
• đánh lửa;
• ra mắt;
• làm mát;
• dầu mỡ.

Cơ chế quay

Nhờ anh ấy mà chuyển động tịnh tiến của trục khuỷu chuyển thành chuyển động quay. Loại thứ hai được truyền đến tất cả các hệ thống dễ dàng hơn hệ thống tuần hoàn, đặc biệt là vì các bánh xe là liên kết cuối cùng trong bộ truyền động. Và chúng hoạt động thông qua luân chuyển.

Nếu ô tô không phải là xe có bánh, thì cơ chế vận chuyển này có thể không cần thiết. Tuy nhiên, trong trường hợp của một chiếc máy, công việc của tay quay là hoàn toàn hợp lý.

Cơ chế định thời

Nhờ thời gian, hỗn hợp làm việc hoặc không khí đi vào xi lanh (tùy thuộc vào đặc điểm của sự hình thành hỗn hợp trong động cơ), sau đó khí thải và sản phẩm cháy được loại bỏ.

Đồng thời, sự trao đổi khí diễn ra vào thời điểm đã định với một lượng nhất định, được tổ chức theo chu kỳ và đảm bảo hỗn hợp làm việc chất lượng cao, cũng như thu được hiệu quả lớn nhất từ nhiệt sinh ra.

Hệ thống điện

Hỗn hợp không khí và nhiên liệu cháy trong xi lanh. Hệ thống đang được xem xét điều chỉnh nguồn cung của họ với số lượng và tỷ lệ nghiêm ngặt. Có sự trộn lẫn bên ngoài và bên trong. Trong trường hợp đầu tiên, không khí và nhiên liệu được trộn lẫn bên ngoài xi lanh, và ở bên kia - bên trong nó.

Hệ thống điện với sự hình thành hỗn hợp bên ngoài có một thiết bị đặc biệt gọi là bộ chế hòa khí. Trong đó, nhiên liệu được phun vào không khí, sau đó đi vào xi lanh.

Thiết bị của động cơ ô tô có hệ thống chế hòa khí bên trong được gọi là kim phun vàdầu diesel. Chúng làm đầy không khí vào các xi-lanh, nơi nhiên liệu được phun vào thông qua các cơ chế đặc biệt.

Hệ thống đánh lửa

Đây là đánh lửa cưỡng bức hỗn hợp làm việc trong động cơ. Động cơ diesel không cần điều này, vì quá trình của chúng được thực hiện thông qua quá trình nén không khí ở mức độ cao, điều này thực sự trở nên nóng.

Động cơ chủ yếu sử dụng tia lửa điện phóng điện. Tuy nhiên, ngoài ra, các ống đánh lửa có thể được sử dụng để đốt cháy hỗn hợp làm việc bằng chất cháy.

Nó có thể được đốt cháy theo những cách khác. Nhưng thiết thực nhất ngày nay vẫn tiếp tục là hệ thống dấu ấn điện tử.

Bắt đầu

Hệ thống này đạt được chuyển động quay của trục khuỷu của động cơ khi khởi động. Điều này là cần thiết để bắt đầu hoạt động của các cơ chế riêng lẻ và toàn bộ động cơ.

Để bắt đầu, bộ khởi động chủ yếu được sử dụng. Nhờ anh ta, quá trình được thực hiện dễ dàng, đáng tin cậy và nhanh chóng. Nhưng cũng có thể có một biến thể của đơn vị khí nén, hoạt động dựa trên nguồn cung cấp khí nén trong bộ thu hoặc được cung cấp bởi một máy nén điều khiển bằng điện.

Hệ thống đơn giản nhất là tay quay, qua đó trục khuỷu quay trong động cơ và tất cả các cơ cấu và hệ thống bắt đầu hoạt động. Cho đến gần đây, tất cả các tài xế đều mang nó bên mình. Tuy nhiên, không có câu hỏi nào về sự tiện lợi trong trường hợp này. Do đó, ngày nay tất cả mọi người đều không có nó.

Làm mát

Nhiệm vụ của hệ thống này làduy trì nhiệt độ nhất định của thiết bị vận hành. Thực tế là sự đốt cháy trong các xi lanh của hỗn hợp xảy ra với sự tỏa nhiệt. Các thành phần và bộ phận của động cơ bị nóng và cần được làm mát liên tục để hoạt động bình thường.

Phổ biến nhất là hệ thống chất lỏng và không khí.

Để động cơ làm mát liên tục, cần có bộ trao đổi nhiệt. Trong động cơ có phiên bản chất lỏng, vai trò của nó được thực hiện bởi một bộ tản nhiệt, bao gồm nhiều ống để di chuyển nó và truyền nhiệt đến các bức tường. Ổ cắm được tăng thêm thông qua quạt, được lắp bên cạnh bộ tản nhiệt.

Bộ làm mát bằng không khí sử dụng các cánh tản nhiệt trên bề mặt của các phần tử nóng nhất, giúp tăng đáng kể diện tích trao đổi nhiệt.

Hệ thống làm mát này không hiệu quả và do đó hiếm khi được lắp đặt trên các phương tiện hiện đại. Nó chủ yếu được sử dụng trên xe máy và động cơ đốt trong nhỏ không yêu cầu làm việc nặng nhọc.

Hệ thống bôi trơn

Bôi trơn các bộ phận là cần thiết để giảm tổn thất cơ năng xảy ra trong cơ cấu tay quay và thời gian. Ngoài ra, quá trình này góp phần giảm mài mòn các bộ phận và làm mát một số bộ phận.

Bôi trơn trong động cơ ô tô chủ yếu được sử dụng dưới áp suất, khi dầu được cung cấp qua đường ống bằng bơm.

Một số phần tử được bôi trơn bằng cách bắn tung tóe hoặc nhúng vào dầu.

Động cơ hai thì và bốn thì

Thiết bị động cơLoại xe đầu tiên hiện đang được sử dụng trong phạm vi khá hẹp: trên xe gắn máy, mô tô rẻ tiền, tàu thuyền và máy cắt cỏ. Nhược điểm của nó là mất hỗn hợp làm việc trong quá trình loại bỏ khí thải. Ngoài ra, quá trình thanh lọc cưỡng bức và các yêu cầu quá mức về độ ổn định nhiệt của van xả khiến giá động cơ tăng lên.

Động cơ bốn kỳ không có những nhược điểm này do có cơ cấu phân phối khí. Tuy nhiên, hệ thống này cũng có những vấn đề của nó. Hiệu suất tốt nhất của động cơ sẽ đạt được trong phạm vi số vòng quay rất hẹp của trục khuỷu.

Sự phát triển của công nghệ và sự xuất hiện của các đơn vị điều khiển điện tử đã giúp giải quyết vấn đề này. Cấu trúc bên trong của động cơ bây giờ bao gồm điều khiển điện từ, trong đó chế độ phân phối khí tối ưu được chọn.

Nguyên tắc làm việc

ICE hoạt động như sau. Sau khi hỗn hợp làm việc đi vào buồng đốt, nó được nén và đánh lửa bằng tia lửa điện. Trong quá trình đốt cháy, áp suất siêu mạnh được hình thành trong xi lanh, đặt piston chuyển động. Nó bắt đầu di chuyển về phía tâm điểm chết dưới, là hành trình thứ ba (sau khi hút và nén), được gọi là hành trình công suất. Lúc này nhờ có pít tông mà trục khuỷu bắt đầu quay. Đến lượt mình, piston di chuyển đến tâm trên cùng, đẩy khí thải ra ngoài, đây là hành trình thứ tư của động cơ - xả.

Tất cả các công việc bốn thì khá đơn giản. Để dễ hiểu hơn về cấu tạo chung của động cơ ô tô vàvận hành, thật tiện lợi để xem video minh họa rõ ràng hoạt động của động cơ đốt trong.

Chỉnh

Nhiều chủ sở hữu xe hơi, đã quen với chiếc xe của họ, muốn nhận được nhiều cơ hội từ nó hơn những gì nó có thể mang lại. Do đó, điều chỉnh động cơ thường được thực hiện cho điều này, tăng sức mạnh của nó. Điều này có thể được thực hiện bằng nhiều cách.

Ví dụ, điều chỉnh chip được biết đến, khi, bằng cách lập trình lại máy tính, động cơ được điều chỉnh để hoạt động năng động hơn. Phương pháp này có cả người ủng hộ và người phản đối.

Một phương pháp truyền thống hơn là điều chỉnh động cơ, bao gồm một số sửa đổi đối với động cơ. Để làm điều này, trục khuỷu được thay thế bằng các piston và các thanh kết nối phù hợp với nó; một tuabin được lắp đặt; các thao tác phức tạp với khí động học được thực hiện, v.v.

Thiết bị của động cơ xe hơi không phức tạp. Tuy nhiên, do số lượng lớn các yếu tố được bao gồm trong đó và sự cần thiết phải phối hợp giữa chúng với nhau, để bất kỳ thay đổi nào có kết quả mong muốn, đòi hỏi tính chuyên nghiệp cao của người sẽ thực hiện chúng. Do đó, trước khi bạn quyết định điều này, bạn nên bỏ công sức ra để tìm một bậc thầy thực sự về nghề của mình.