Động cơ UMZ-421: đặc điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Động cơ UMZ-421 và các sửa đổi của nó chiếm một phần đáng kể trong việc chế tạo động cơ. Bộ phận này trở nên nổi tiếng vì đã được lắp đặt trên một số lượng lớn các xe ô tô của công ty UAZ. Trong UMZ-421, bộ khuếch đại của nguyên tắc hoạt động chân không được sử dụng. Theo hầu hết, hải lý có âm vực cao. Và bộ căng cũng có một nguồn động cơ lớn. Để có phân tích chi tiết hơn về cơ sở và các sửa đổi của động cơ, bạn nên tự làm quen với các đặc điểm của nó bên dưới.

Đặc điểm chung của UMZ-421

Model 421 có bố cục khối bốn xi lanh, kiểu thẳng hàng. Đường kính piston 100 mm. Độ nén trong các xi lanh là 8,2 bar. Công suất cực đại đạt được ở 4000 vòng / phút và là 221 ks trên mét. Mức tiêu thụ động cơ khác nhau tùy thuộc vào kiểu máy. Giá của UMZ-421 là khoảng 120 nghìn rúp.

Cơ cấu động cơ

Phiên bản 421 (động cơ) gồm lốc máy, bộ chế hòa khí và bơm. Cũng được dùngthiết bị giảm chấn. Trục chính của động cơ có đường kính 24 mm. Ròng rọc được lắp đặt với bộ làm mát. Gần với cacte hơn, mô hình này có một khớp nối. Điểm đính kèm nằm ở trên cùng của cụm. Bộ lọc nằm bên dưới bộ chế hòa khí. Máy kéo căng là một thiết kế xe tăng đã được sửa đổi.

Hút dầu

Ống xả dầu trong sửa đổi 421 (động cơ) nằm ở mặt bên của cơ cấu. Van tuần hoàn dầu khá đáng tin cậy, vì nó hoạt động ở áp suất cao. Khí được loại bỏ bằng các kênh kỹ thuật. Một miếng đệm được lắp đặt để ngăn chặn nhanh chóng bị mòn. Ròng rọc ở dưới cùng của động cơ được bảo vệ khỏi khí. Để xả dầu đã qua sử dụng, một đường ống không có bộ lọc được cung cấp.

Lắp ráp kết nối

Dưới ổ chính là cụm cuộn cảm của động cơ. Nó có thiết kế gồm hai trục nối với nhau bằng đĩa. Bộ phận này sử dụng van áp suất thấp. Đường ống thoát nằm bên dưới bộ chế hòa khí. Để phục vụ nút, bạn cần một giá đỡ. Trong sửa đổi UAZ-421, ống mềm đã được lắp vào cacte. Có 3 bộ lọc được cài đặt trên toàn hệ thống.

Bể được cố định bằng kẹp. Phần dưới của sửa đổi này có các lỗ nhỏ. Ròng rọc phía trên cũng được gắn chặt bằng một cái kẹp. Một miếng đệm được lắp trên giá đỡ động cơ. Trên cùng có bộ lọc gió, bên dưới có khối đầu nối. Có một ròng rọc dưới bể. Đây là một trong những tính năng của mẫu UMZ-421 ("Gazelle"). Đừng quên rằng chúng cũng bao gồm các ống để cung cấp hệ thống làm mát.

Khởi động động cơ

Bộ khởi động động cơ của sửa đổi UMZ-421 cócơ chế đóng cửa. Nó cũng có ba khối. Nguồn cung cấp cho bộ khởi động được thực hiện thông qua ba tiếp điểm. Một công tắc tơ được sử dụng để khởi động bộ khởi động.

Hệ thống làm mát

Toàn bộ hệ thống làm mát và tuần hoàn chất làm mát được kết nối với bộ khởi động. Một đầu nối được lắp đặt bên dưới khối động cơ 421. Ròng rọc có đường kính 3 mm. Một đường ống đi ra khỏi bể. Khi phân tích phần trên của hệ thống làm mát, cần đề cập đến các kênh riêng biệt để thoát khí. Các thiết bị gắn kết được cài đặt bằng đai ốc. Chỉ có thể tháo dỡ bằng cờ lê dạng hộp hoặc đầu hở. Trục phải được cố định trong quá trình tháo dỡ. Sau khi tháo máy bơm, có thể tháo và kiểm tra bộ khởi động.

Mẫu 421.10

Model 421 (động cơ) có đặc điểm: ở cực đại momen xoắn sẽ là 221 ks trên mét, số vòng quay trung bình là 2500 vòng / phút. Mô hình này có một chốt dài. Bộ chế hòa khí được gắn với một ổ đĩa. Van được lắp đặt với bộ căng.

Điều đáng nói là đơn vị có đầu ra rộng khắp. Mô hình động cơ UAZ-421 có một bộ căng với một đường ống. Tất cả các kênh đều được trang bị lớp phủ đặc biệt. Một trong những tính năng của mô hình này là một bộ khởi động được sửa đổi. Bộ lọc nằm ở phần trước của van điều tiết. Một trong những nhược điểm là các ống mềm được bảo vệ kém trên bộ chế hòa khí. Sự cố phổ biến thứ hai có thể xảy ra với đầu nối. Lần lượt, nó được gắn dưới ổ đĩa. Thiết kế của quạt được thiết kế để có thể hoạt động trong thời gian dài trên diện rộngvòng / phút.

Động cơ 4215.10

Model 421 được sản xuất với một cacte đã được sửa đổi, nó có làm mát. Trục được lắp trên hai ổ. Một trong những phẩm chất đặc biệt của mô hình này là khả năng chống quá tải gia tăng. Hệ thống dầu có thiết kế thành công, nó được làm đủ chất lượng. Theo quan điểm trên, ngay cả các đường ống thoát dầu cũng hiếm khi gây ra các vấn đề ô nhiễm. Nhiều người dùng và thợ máy có kinh nghiệm sẽ lưu ý thiết kế thành công, hình dạng và kích thước của các kênh. Dựa trên điều này, dầu không than cốc. Bộ chế hòa khí có thiết kế gắn sau quen thuộc hiện nay và đầu nối nằm ở phía dưới.

Mô hình động cơ 4218.10

Động cơ 421 này được làm với các miếng đệm gia cố. Các hình trụ nằm ở các phía khác nhau. Ưu điểm của việc sửa đổi là các kênh dài hơn. Cácte có khả năng bảo vệ tốt hơn so với những người tiền nhiệm của nó. Những người thợ máy và người dùng có kinh nghiệm cũng lưu ý kích thước cổ thoải mái hơn nhiều. Động cơ có ba ròng rọc. Trong hệ thống làm mát được sửa đổi, bộ tản nhiệt được lắp thêm giá đỡ. Ngoài ra, do tải nhiệt của động cơ, quạt được thiết kế cho tốc độ cao. Máy bơm của động cơ này được sử dụng với một đầu nối. Các bộ lọc khí vào được đặt ở bộ phận chéo. Bộ căng ở phía dưới. Trục được cố định bằng đai ốc. Để bảo dưỡng động cơ, trước tiên bạn cần tháo hệ thống làm mát. Bước tiếp theo là gắn ròng rọc vào đầu động cơ và tháo bu lông. Nó có một sợi tay phải. Sử dụng các phím, xóabộ mở rộng động cơ. Miếng đệm tương đối mỏng.

Starter Service

Thông thường nhất, động cơ này có vấn đề với bộ khởi động do tiếp điểm bị chua hoặc ngắt kết nối. Để tìm ra vấn đề, cần phải sử dụng các phím để ngắt kết nối khối kết nối nút này. Tiếp theo, kiểm tra bề mặt bên ngoài và bên trong của bộ phận xem có vệt dầu hay không. Có lẽ vấn đề không phải là rò rỉ từ bể chứa, mà là từ vòi. Một trong những "bệnh" của bộ phận này là dịch chuyển khỏi yên xe. Khi bù đắp, đầu phun bị chèn ép.

Bước cuối cùng là đừng quên kiểm tra nguồn cung cấp. Để tháo bộ khởi động, bạn sẽ cần một tuốc nơ vít loại "+". Trong phiên bản này, các phụ kiện không cần phải được gỡ bỏ. Bạn cũng sẽ cần một tuốc nơ vít để tháo các ống mềm. Chốt khởi động trên cùng nằm gần bình chứa. Không cần thiết phải tháo các đường ống theo phương án này. Khi bu lông ra ngoài, bộ khởi động có thể dễ dàng tháo ra mà không cần bất kỳ dụng cụ nào khác hỗ trợ. Một trong những vấn đề với bộ khởi động được lắp đặt trên thiết bị này là các tiếp điểm không khớp với các thanh kẹp. Để khắc phục sự cố, bạn có thể thực hiện việc này theo cách thủ công bằng cách chỉ cần nhấn vào chúng.

Bảo trì đầu nối

Bảo dưỡng gioăng đầu nối là một công việc khá đơn giản. Khi rò rỉ xuất hiện, bước đầu tiên là rửa động cơ. Sau khi các máy tính làm việc được xóa, hãy xác minh xem trình kết nối có phải là thủ phạm hay không. Để sửa chữa động cơ có chỉ số 421, bạn cần phải kiểm tra chính bộ phận đó. Nó cũng đáng chú ý đến các bộ phận của xe tăng, và đừng quên tháo dỡ ròng rọc ra khỏi đầu động cơ. Đếnchẩn đoán bể, bạn sẽ cần chìa khóa.

Cũng như các động cơ khác, các vít nằm ở các cạnh của nắp. Vỏ bọc nên được tháo dỡ từ từ và cẩn thận. Miếng đệm phải ở trong chỗ ngồi của nó. Điều đáng nói là trong quá trình lắp đặt, bể chứa cũng nên được tổ chức. Tốt hơn hết hãy nhận sự giúp đỡ. Miếng đệm không được quá cứng và bẩn. Nếu màu sắc của bề mặt không đồng đều, bạn nên thay thế nó bằng một cái mới. Sau khi thay thế miếng đệm, mọi thứ được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Các bu lông phải được siết chặt dần dần với một lực đồng đều. Trong quá trình lắp ráp, cần theo dõi vị trí của miếng đệm, nếu miếng đệm này dựng đứng không đều hoặc nhô ra ngoài, quy trình sẽ phải lặp lại một lần nữa.