Động cơ UMZ-417: đặc điểm, sửa chữa

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Khối công suất UMZ-417 là một động cơ cổ điển với bốn xi lanh thẳng hàng. Để kích hoạt các piston, một trục khuỷu chung được sử dụng. Động cơ được trang bị bộ chế hòa khí, phân phối nhiên liệu tiếp xúc và thiết bị phân phối khí kiểu OHV, có trục cam thấp hơn. Xem xét các đặc điểm và tính năng của nó.

Mô tả

Động cơ UMZ-417 có đầu và vỏ xi lanh bằng nhôm. Tay áo bằng gang được đặt trong khối bằng các vòng chữ o cao su. Thiết kế này đề cập đến các mômen tiêu cực của động cơ, vì nó làm giảm sức mạnh của nó.

Bộ nguồn đang được xem xét là phiên bản cải tiến của UMZ-4141, có cấu hình tương tự với động cơ ZMZ-402. Điểm khác biệt của UMP-417 so với người tiền nhiệm:

• Nén nâng cao.
• Loại trục cam khác nhau.
• Sự hiện diện của van nạp mở rộng.
• Tăng tỷ lệ nén.

Một số sửa đổi của động cơ này được trang bị trục khuỷu 421-series được lắp đặt không có phớt dầu. Động cơ được phân biệt với ZMZ chỉ bởi các ống lót xi lanh, được đặt bằng cách sử dụng các miếng đệm bằng đồng cung cấp thêmsức mạnh tổng hợp.

Sửa đổi

Một số biến thể của động cơ được coi là đã được phát triển. Phổ biến nhất trong số đó là các sửa đổi sau:

• UMZ-417.10. Động cơ này chạy bằng nhiên liệu AI-76 và đã được lắp đặt trên các xe UAZ theo chỉ số 3151.
• Phiên bản 4175.10 - gắn trên GAZelles, đã tăng xếp hạng sức mạnh lên đến 98 mã lực. Độ nén của động cơ là 8,2, đủ để sử dụng xăng có chỉ số octan là 92.
• Sửa đổi 4178.10 - được coi là mô hình phổ biến nhất, được trang bị bộ chế hòa khí với một cặp buồng, cho phép bạn vận hành đầu xi lanh từ UAZ 421. Ngoài ra, trục khuỷu của mẫu xe này được trang bị phớt dầu và cho phép tương tác bổ sung với hệ thống lái trợ lực thủy lực hoặc cụm ly hợp màng.

Đặc tính kỹ thuật của UMZ-417

Sau đây là các thông số của sơ đồ kỹ thuật của đơn vị điện được đề cập:

• Dịch chuyển - 2445 cc
• Power - 92 "ngựa".
• Cách mạng - 4000 vòng quay mỗi phút.
• Số xi lanh - 4.
• Hành trình piston - 92 mm.
• Nén - 8.2.
• Thể tích thùng dầu - 5,8 lít.
• Hệ thống bôi trơn - loại tích hợp (giật gân cộng với áp suất).
• Mức tiêu thụ nhiên liệu - 10,6 l / 100 km ở chế độ hỗn hợp.
• Làm mát là khối lỏng cưỡng bức với hệ thống thông gió kín.
• Cân nặng - 166 kg.
• Nguồn lực làm việc - 150 nghìnki lô mét.

Bảo trì và trục trặc

Động cơ UMP-417 dễ dàng ngăn ngừa và bảo trì. Cần thay dầu động cơ định kỳ (sau mỗi 10 nghìn km) và điều chỉnh khe hở nhiệt trên van thời gian (sau 15 nghìn km).

Các trục trặc động cơ có thể xảy ra được liệt kê bên dưới:

• Tiếng ồn có tính chất ngoại lai hoặc tiếng gõ trong quá trình vận hành nhà máy điện. Điều này có thể bị ảnh hưởng bởi khe hở van thời gian không được điều chỉnh, sự biến dạng của ổ trục thanh kết nối, trục cam của cụm lắp ráp.
• Rung động có thể cảm nhận được khi khởi động và chạy động cơ. Trong số các nguyên nhân: sự mất cân bằng của thanh nối và khối tay quay, điều chỉnh bộ chế hòa khí không chính xác, hỏng hệ thống đánh lửa tiếp điểm.
• Quá nhiệt động cơ. Điều này có thể do bộ điều nhiệt bị hỏng, phích cắm khí quyển trong mạch làm mát hoặc máy bơm nước bị trục trặc.

Hiện đại hóa

Động cơ chế hòa khíUAZ UMZ-417 thường được cải tiến nhằm mục đích tăng sức mạnh của bộ chế hòa khí. Một cách là thay thế nút hiện có bằng một hệ thống tiêm. Chi phí cho việc làm lại như vậy không phải lúc nào cũng hợp lý, vì việc mua một động cơ mới với hệ thống phun phân phối sẽ dễ dàng hơn.

Trong số các cách khác để nâng cấp động cơ được đề cập, các điểm như:

• Cân bằng cụm xi-lanh-pít-tông.
• Bằng cách phay đầu khối đến 95 mm, độ nén được tăng lên 9,2.
• Thay đổitrục cam tiêu chuẩn hiện có thành một trục cam tương tự với cấu hình pha hẹp.
• Gia công hành trình xả lên đến 39 mm với việc lắp đặt các van điều chỉnh phù hợp.
• Lắp đặt ống xả từ mô hình thứ 421.
• Thay ống xả phiên bản 51 mm.

Những thao tác này sẽ tăng sức mạnh của bộ công suất lên đến 100 mã lực.

Sửa chữa UMP-417

Việc sửa chữa động cơ được đề cập được chia thành sửa chữa hiện tại và sửa chữa lớn. Trong trường hợp đầu tiên, hiệu suất của các bộ phận riêng lẻ được khôi phục hoặc thay thế. Phần vốn cung cấp cho việc khôi phục hoàn toàn các giá trị của động cơ về giá trị danh nghĩa, bằng cách đại tu hoàn toàn việc lắp đặt. Điều này sẽ yêu cầu tháo rời động cơ.

Lý do đại tu động cơ UMZ-417:

• Giảm đáng kể công suất động cơ.
• Giảm dầu trong mạch bôi trơn.
• Mức tiêu thụ dầu tăng đáng kể (từ 450 gram trên 100 km).
• Bộ tạo khói.
• Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
• Tiếng ồn và âm thanh không liên quan trong quá trình hoạt động, cũng như giảm tỷ lệ nén.

Kết quả

Khi tiến hành công việc sửa chữa với động cơ này, cần tuân thủ các quy tắc nhất định. Trong quá trình tháo rời bộ nguồn, cần kiểm tra độ mòn của từng bộ phận và khả năng hoạt động thêm của chúng.

Bạn có thể khôi phục tuổi thọ làm việc của động cơ bằng cách thay thế hoàn toàn hoặc một phần các bộ phận bị mòn hoặc của chúnghồi sức, nếu nó là hợp lý. Thông thường, thanh kết nối và các ổ trục chính của trục cam, ghế van, ống lót và các bộ phận hoạt động khác được thay thế.

Khi tiến hành công việc sửa chữa, bạn cần nhớ về các khe hở tiêu chuẩn và độ căng thời gian. Sự suy giảm của các chỉ số này dẫn đến vi phạm sự tương tác của các bộ phận cọ xát, bôi trơn kém của chúng. Điều này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các phần tử. Đừng quên đánh dấu ở những nơi lắp đặt các phụ tùng thay thế vẫn còn phù hợp sau đó.

Cần lưu ý rằng việc giảm kích thước điều khiển cũng không thể chấp nhận được, vì nó dẫn đến sự suy giảm khả năng truyền nhiệt của các piston và ống lót. Điều này dẫn đến quá nhiệt. Trước khi bắt đầu làm việc, bộ nguồn UMZ-417 nên được làm sạch bụi bẩn và rửa sạch. Bản thân quá trình này tốt hơn là được thực hiện trên một giá đỡ quay.