LiAZ 677 bus: thông số kỹ thuật, lịch sử tạo và mô tả

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Hiện nay, ít người nhớ đến xe buýt LiAZ 677, nhưng chỉ cần nói “xe chở gia súc” hay “xe chở hàng” là mọi người bắt đầu hiểu và nhớ. Sẽ có người nhớ đến chuyến xe buýt này với một nụ cười mỉa mai nhẹ, ai đó sẽ mỉm cười khinh bỉ hơn.

Nhưng trong hầu hết các trường hợp, những cái tên dân dã này và bản thân những chiếc xe buýt đều mang lại cảm giác vui vẻ khi còn nhỏ. Và nó rất dễ giải thích. Trong những cỗ máy này, tuổi thơ đã trôi qua, cũng như tuổi trẻ của tất cả những ai sinh ra ở Liên Xô và nước Nga hiện đại. Chúng ta hãy thử nhìn lại những trang lịch sử của chiếc xe huyền thoại này và hiểu rõ hơn về nó.

Những chiếc xe buýt đáng tin cậy và khiêm tốn này đã đi khắp thành phố 30 năm trước, nhưng chúng đã giành được quyền được coi là biểu tượng thực sự của thời kỳ Xô Viết đã qua. Lịch sử của LiAZ 677 không chỉ là lịch sử của sự ra đời của mô hình, mà là một phần lịch sử của tất cả mọi người, một kỷ nguyên rộng lớn.

Anh ấy là ZIL, nhưng đã trở thành LiAZ. Lịch sử mô hình

Vào cuối những năm 50, xe buýt thành phố ZIL 158, hoạt động tích cực trên các tuyến đường trongtất cả các thành phố của một đất nước rộng lớn, đã tiên tri một cái chết nhanh chóng. Vào thời điểm đó, chiếc xe đã khá lỗi thời và cần được thay thế gấp. Thiết kế cổ điển và có rất ít hành khách.

Tuy nhiên, những năm này được biết đến với sự phát triển mạnh mẽ và nhanh chóng của việc xây dựng nhà ở. Vì vậy, ở các thành phố ngày càng có nhiều dân cư và các khu định cư lớn bắt đầu cần những chiếc xe buýt lớn cho phép họ chở nhiều hành khách hơn. Mỗi ngày, hàng chục và hàng trăm nghìn người phải đến nơi làm việc và hầu hết các nhà máy và xí nghiệp công nghiệp đều ở một khoảng cách vừa đủ.

Những chiếc xe được sử dụng làm phương tiện công cộng chỉ có thể chứa tối đa 60 người. Các thành phố phát triển, và phương tiện giao thông như vậy không thể đáp ứng được nhu cầu. Đó là lý do tại sao LiAZ bắt đầu phát triển các loại xe buýt chở khách cỡ lớn mới để chạy trên các tuyến đường thành phố.

Vì vậy, mùa xuân, năm thứ 58. Tại thị trấn nhỏ Likino-Dulyovo gần Moscow, họ bắt đầu sản xuất xe buýt. Sản xuất chuyển từ nhà máy sang họ. Likhachev. Nhà máy rất bận rộn và đơn giản là không thể đảm bảo lắp ráp đủ khối lượng máy móc cần thiết. Vào mùa đông năm 1959, những phát triển đầu tiên đã xuất hiện để tạo ra một chiếc xe buýt thành phố rộng rãi hơn.

Năm 1962, nguyên mẫu đầu tiên được sản xuất, nguyên mẫu của LiAZ 677.

Năm 1963, mô hình này đã có được những đánh giá đầu tiên. Năm sau, một cuộc lái thử xe buýt đã được thực hiện trong điều kiện miền núi. Vào năm thứ 65, nhà máy đã tăng khối lượng sản xuất và trở thành doanh nghiệp lớn nhất sản xuấtxe buýt.

Sau khi hoàn thành công việc thiết kế LiAZ 677, ủy ban nhà nước đã cho phép bắt đầu sản xuất. Và vào năm thứ 66, xe buýt bắt đầu đến các nhà máy sản xuất ô tô của thủ đô. Lô đầu tiên được lắp ráp vào năm 67, sản xuất hàng loạt được tổ chức vào năm 68. Ban đầu, những cỗ máy này chỉ hoạt động trên đường phố Moscow. Ở các thành phố khác của một đất nước rộng lớn, những mô hình này đã xuất hiện muộn hơn.

Năm 1971, nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc xe buýt LiAZ 677 huyền thoại.

Tại sao lại là "xe chở gia súc"?

Biệt danh này không được đặt cho chiếc xe vì chất lượng vận chuyển. Mọi thứ đều đơn giản. Liên Xô luôn giúp đỡ Cuba anh em trong mọi việc. Và tất nhiên, xe buýt cũng được chuyển đến đó. Nhưng trước thực tế là những người ở đó định giá rất thấp, chiếc xe đã được tìm thấy một mục đích sử dụng khác. Vì vậy, vì xe buýt có ngưỡng cửa thấp nên rất thuận tiện cho việc vận chuyển bò. Không cần thiết phải tạo đường dốc đặc biệt. Con vật dễ dàng xâm nhập vào LiAZ 677. Người Cuba đã thay đổi một chút thiết kế - họ cắt bỏ phần mái do điều kiện thời tiết. Do đó, "xe tải gia súc".

Thiết bị huyền thoại

Mô hình được coi là chiếc xe buýt thành phố thực sự đầu tiên được sản xuất tại Liên minh. Không giống như các dự án trước, sự mới lạ không chỉ được thiết kế cho số lượng hành khách lớn hơn mà còn thoải mái hơn.

Xe buýt có ghế ngồi thoải mái và hệ thống sưởi tốt. Ngay cả trong sương giá hoang dã, một số người vẫn có thể ngủ rất say trong cabin - ở đó thật ấm áp.

Thoải mái chothành phố

LiAZ 677 có hệ thống treo tuyệt vời với bộ điều chỉnh vị trí thân xe tự động. Với những chiếc xe buýt khác, nó được phân biệt bởi một chuyển động mượt mà hơn. Vượt qua những va chạm và nhiều rắc rối trên đường, mẫu xe này tự tin lái xe. Các đặc tính tuyệt vời về độ đàn hồi và cường độ năng lượng của hệ thống treo đã đạt được do thực tế là các bình khí có dây cao su đã được sử dụng trong thiết kế.

Dung lượng và hình học

Cabin có sức chứa lên đến 110 hành khách và 25 người có thể ngồi trên xe. Ghế được sắp xếp theo sơ đồ ba và bốn hàng. Giữa các hàng ghế có một lối đi khá rộng nên những chiếc xe buýt này rất thoải mái và thuận tiện cho hành khách.

Xe buýt dài 10530mm, rộng 2500mm và cao 3033mm.

Nội thất và nội thất

LiAZ 677 - mẫu xe tượng trưng cho những ngày hạnh phúc của nhiều người là gì?

Phần thân của bố trí toa xe có cấu trúc hỗ trợ. Các bộ phận và bộ phận của cơ thể được kết nối với nhau bằng đinh tán ẩn dưới lớp phủ, thực hiện chức năng trang trí.

Nội thất được lót bằng nhựa nhiều lớp. Phía trên kính chắn gió có một ngôi nhà đầy đủ, một mặt họ ghi số của tuyến đường mà ô tô hoạt động, mặt khác - thông tin về tuyến đường.

Ánh sáng được cung cấp bởi sáu đèn trần huỳnh quang.

Lỗ thông hơi bản lề trong mỗi cửa sổ cho phép thông gió tự nhiên bên trong.

Hệ thống sưởi đáng được đề cập đặc biệt. Cô ấy là một dòng chảykhông khí nóng từ làm mát động cơ. Ống dẫn khí chạy dọc bên trái thân xe, bên trái phía trước, ngay sau vách ngăn của người lái xe, vào một ngày băng giá, người ta thậm chí còn ngủ quên trong người.

Tính năng của Salon

Bộ nguồn trong chiếc xe này được đặt ở phía trước bên phải của tài xế xe buýt. Các kỹ sư quyết định rằng nó sẽ rất thành công, và nó đã thành công. Quyết định này đã giải phóng rất nhiều không gian cho hành khách ở phía sau. Và nếu cần sửa động cơ, vì điều này, thậm chí không cần thiết phải đi ra ngoài.

Cầu sau chịu tải trọng lớn. Nó có hai bánh xe bên trái và cùng một số bên phải.

Bệ hành khách nằm bên dưới cabin một chút. Và có thể đến được tiệm trên một con dốc thoai thoải. Để vào và ra khỏi tiệm qua cửa sau, các nhà phát triển đã cung cấp hai bước. Có ba bước ở phía trước, do thực tế là xe buýt có bố trí động cơ phía trước. Bên cạnh cabin, cabin cũng được nâng lên một chút.

Cửa

Để phương tiện giao thông không phải đứng quá lâu ở các bến xe, nó có cửa rộng bốn cánh. Xe buýt có hai cửa. Người lái xe có cánh cửa thứ ba trong cabin.

Ghế lái

Kỹ sư đã tìm cách dẫn dắt dự án theo cách mà người lái xe rất thoải mái và hoạt động hiệu quả. Bạn có thể nói gì về taxi LiAZ 677? Đặc điểm của nó là nhiều thông tin và tiện dụng. Nhưng đồng thời, không có gì là thừa cả. Trang tổng quan đã khácthiết kế đặc trưng cho những năm đó.

Ghế lái được bung chỉ chỉnh độ cao, góc tựa lưng hoặc gối tựa. Cabin và khoang động cơ được rào lại bằng một bức tường. Trong một số sửa đổi, một cửa sổ đã được gắn vào, như trên Ikarus. Trên một cửa sổ như vậy có một cửa sổ dành cho hành khách.

Động cơ LiAZ 677 và mức tiêu hao nhiên liệu

Chiếc xe sử dụng động cơ hình chữ V ZIL 375. Nhiều người, với tất cả những ưu điểm của xe buýt, đã coi động cơ này là một nhược điểm lớn. Động cơ chế hòa khí 8 xi-lanh có công suất 180 mã lực, nhưng lại có cảm giác thèm ăn rất lớn.

Và cả bình xăng 300 lít cũng chỉ được để 1,5 ca. Người lái xe được yêu cầu tiếp nhiên liệu trong thời gian nghỉ giải lao. Nhưng dù chi phí lớn như vậy nhưng mô hình này vẫn được đưa vào sản xuất. Xe buýt chạy bằng diesel vẫn chưa tồn tại, và có rất nhiều xăng. Với xăng thứ 93, chiếc xe đốt cháy khoảng 75l / 100 km.

Con số này ngày nay có vẻ đơn giản là rất lớn và không thực tế. Nhiều tài xế từng làm việc trên những chiếc máy này đã gọi động cơ là "con voi". Điều này là do, ngoài sự thèm ăn to lớn, anh ta còn đi chậm, và một chiếc xe buýt có tải rất khó lên dốc. Nhưng sau khi hiện đại hóa xe buýt LiAZ 677, các đặc tính kỹ thuật được cải thiện một chút. Trước hết, chúng tôi đã cố gắng tạo ra một động cơ cho 76 xăng và chúng tôi cũng cố gắng giảm mức tiêu thụ, theo giấy thông hành, là 54 l / 100 km.

Có một tính năng nữa của thiết bị này - nó quá nóng vào mùa hè. Vào mùa đông, động cơ bị đóng băng. Vào những ngày nắng nóng, tài xế mở nắp khoang máy, mùa đông đến,đơn vị đã được cách nhiệt.

Truyền

Động cơ được ghép nối với hộp số tự động. Ở đây phải nói ngay rằng đây là xe buýt đầu tiên có trạm kiểm soát kiểu này.

Nhiều người lái xe ngay lập tức có thể đánh giá cao tất cả những lợi ích mà tự động hóa mang lại cho họ. Hộp số hai cấp giúp xe có thể đạt tốc độ tối đa 70 km / h.

Tất nhiên, chiếc hộp này khác biệt đáng kể so với các mẫu hiện đại, nhưng nó khá chắc chắn và đơn giản. Nó có thể được sửa chữa rất nhanh chóng.

Tay lái và phanh

Cơ cấu lái trên xe buýt được trang bị dẫn động thủy lực. Hệ thống phanh mạch kép, hoạt động bằng khí nén.

LiAZ 677 "Moscow"

Cấu trúc và thiết kế, cũng như các đặc điểm, không có nhiều thay đổi trong suốt thời gian phát hành. Tuy nhiên, vào năm thứ 78, việc sản xuất hiện đại hóa LiAZ 677 M. Đã hoàn thiện hộp số, thiết bị điện và hệ thống phanh. Bảng điều khiển công cụ đã thay đổi đáng kể.

Trong số những điểm khác biệt chính của mẫu xe mới là nội thất. Ngoài ra, thân xe cũng được trang bị cửa sập trên trần xe. Ngoài ra, chiếc xe buýt đã đổi màu. Bây giờ chúng có màu vàng.

Chúng tôi đã hoàn thành việc sản xuất sửa đổi "Moskva" vào năm thứ 97.

Chỉnh

Có rất nhiều người nghiện và quan tâm đến kỹ thuật này - đó là lịch sử.

Thậm chí còn có những người tìm những đơn vị xe này và phục chế lại. Nói chung coi là may mắn.tìm ít nhất một chiếc LiAZ 67 cũ. Điều chỉnh nó sẽ giúp bạn sơn lại và khôi phục lại hình dáng ban đầu.

Như một kết luận

Còn rất nhiều điều để nói về chiếc xe buýt này. Có rất nhiều thông tin thú vị liên quan đến nó, rất nhiều chi tiết kỹ thuật thú vị. Ngày nay nó rất hiếm và hầu như không còn lại. Đây là loài có nguy cơ tuyệt chủng. Nhưng những người thực sự nghiện đã tạo lại mô hình yêu thích của họ trong một trò chơi máy tính - LiAZ 677. "OMSI" là một trình mô phỏng trình điều khiển xe buýt và ngày nay biểu tượng của thời Liên Xô đã qua mà chúng tôi đang xem xét cũng có trong đó.