2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Ngày nay, xe tải được sử dụng trong lĩnh vực hậu cần. Với sự giúp đỡ của họ, cung cấp các loại hàng hóa khác nhau hoặc cung cấp các dịch vụ giao hàng khác nhau. Các phương tiện hiện đại có trọng tải cao được trang bị công nghệ mới nhất theo đúng nghĩa đen - điều này cho phép bạn đảm bảo sự thoải mái cũng như an toàn cho người lái. Tuy nhiên, trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, chiến công đã được thực hiện trên những chiếc xe tải. Họ tham gia vận chuyển vũ khí, đạn dược, thực phẩm và nước uống. Chi phí chỉ giao thức ăn cho Leningrad bị vây hãm là bao nhiêu. Một trong số này là chiếc xe tải huyền thoại ZIS-5. Về anh ấy và sẽ được thảo luận.
Với trọng tải 3 tấn, chiếc xe này được sản xuất hàng loạt nhiều thứ hai.
Trong Thế chiến thứ hai, anh ấy là một trong những người khổng lồ nhất. Mô hình này được thực hiện tại nhà máy Stalin từ năm 1933 đến năm 1948.
Điều chỉnh Con
Ngay từ đầu đã có "Otokar" - đó là người Mỹ, không phảimô hình quá nổi tiếng và không phổ biến, được lắp ráp bởi AMO. Nó rất đơn giản trong thiết kế và chi phí thấp, rất phù hợp.
Và vào năm 1931, Hiệp hội Ô tô Moscow đã tồn tại thành công trong quá trình hiện đại hóa, và sau đó, tại các cơ sở của công ty, họ bắt đầu lắp ráp AMO-2 mới. Chiếc xe được xây dựng trên cơ sở các bộ phận và linh kiện của Mỹ. Sau đó, có nhiều sửa đổi hơn. AMO-3 có thể được phân biệt. Chiếc xe tải này có sức chở 2,5 tấn - và bây giờ vào năm 1933 nó một lần nữa được sửa đổi. Đồng thời, nhà máy cũng được đổi tên, tên mới là Nhà máy Stalin. ZIS-5 được xây dựng trên cơ sở AMO-3, nhưng chỉ trên cơ sở thành phần trong nước.
Chỉ có 10 bản trong đợt đầu tiên. Bộ phận lắp ráp băng tải được thành lập vào cuối năm 33 mà không có việc sản xuất xe thử nghiệm. Thiết kế rất đơn giản nên không xảy ra hỏng hóc trong quá trình lắp ráp. Chiếc xe đã được đưa vào loạt phim trong thời gian ngắn nhất có thể.
Xe tải ZIS-5 có cái tên phổ biến, và nó được gọi là “ba tấn”, nhờ khả năng chuyên chở của nó. Hồng quân gọi chiếc xe một cách kính trọng - "Zakhar Ivanovich".
Về kiểu dáng thì không khác gì những mẫu khác của những năm chiến tranh. Đây là một chiếc ô tô cổ điển. Các kỹ sư hàng đầu đã tham gia vào quá trình phát triển và công việc được thực hiện hầu như hoàn toàn từ đầu. Trọng tâm chính mà các kỹ sư phải đối mặt là tăng khả năng bảo trì và tính đơn giản tối đa. Tuy nhiên, nó là cần thiết để cải thiện các đặc điểm của bằng sáng chế và khả năng thực hiện.
ZIS-5: thiết bị
Thiết kế rất đơn giản, nếu không muốn nói là thô sơ. Máy bao gồm 4500 bộ phận.
Chúng hầu hết được làm bằng gang, thép và gỗ. Có thể tháo rời chiếc xe với một số công cụ tối thiểu. Phần cứng và ốc vít có kích thước chín, và không thể làm đứt sợi chỉ trên chúng. Chỉ có 29 vòng bi được sử dụng trong thiết bị.
Nhưng đối với tất cả sự đơn giản của nó, ZIS-5 (xe hơi) khá hiện đại vào thời đó. Bộ sản phẩm bao gồm một bộ khởi động điện, một bơm xăng kiểu màng ngăn, một bình xăng dưới ghế lái. Dầu được thay sau 1200 km chứ không phải sau 600 như các mẫu xe khác. Số dặm bay không cần sửa chữa lớn là 70.000 km.
Cải tiến liên tục
Trong quá trình cải tiến, các kỹ sư đã phát triển và triển khai động cơ ZIS-5 mới trong phần cứng. AMO Z, và "American" được trang bị "Hercules" sáu xi-lanh. Anh ta cho ra 60 con ngựa ở tốc độ 2000 vòng / phút. Đối với "Zakhar Ivanovich", sức mạnh này là không đủ.
Vì vậy, nó đã được quyết định tăng kích thước của các xi lanh. Kết quả là thành công - công suất tăng lên 76 mã lực. Với. Vì vậy, "ba tấn" đã trở thành một trong những chiếc xe tải mạnh nhất trong khoảng thời gian đó.
Bộ nguồn được chứng minh là rất đáng tin cậy. Nó hoạt động tốt như nhau trên bất kỳ loại nhiên liệu nào. Anh ta có thể làm việc hiệu quả ngay cả với dầu hỏa. Khi trời nóng, nó cũng bốc hơi như xăng.
Vào mùa đông, thiết bị được khởi động bằng cách đổ một ít xăng vào các xi lanh. Để làm điều này, tôi phải tháo các bugi. Sau đó, những ngọn nến đã được trả lại và chỉ sau những thao tác nàyvặn núm đánh lửa. Không cần phải nói, đơn vị đã bắt đầu gần một nửa lượt.
Truyền
Hộp số cũ với động cơ mới nhất định không hoạt động, vì vậy tôi phải khẩn trương tạo ra một thiết kế mới. Vì vậy, nó đã tạo ra một hộp số mới cho bốn bánh răng chứ không phải ba bánh như trên mô hình trước đó.
Tỷ số truyền của hộp này là 6, 6 và ở hộp số chính, con số này là 6, 4. Điều này cho phép ZIS-5 kéo một rơ-moóc 16 tấn, trong khi tốc độ động cơ là 1700 vòng / phút, và tốc độ là - 4, 3 km / h.
Bánh răng đầu tiên chỉ được sử dụng để chạy trên đường địa hình, hoặc ở mức tải tối đa. Nhân tiện, khả năng xuyên quốc gia của ZIS-5 rất tuyệt vời. Động cơ tốc độ thấp, truyền động tốt, khoảng sáng gầm cao 260 mm. Chiếc xe có thể đi đến nơi những người khác vừa bị kẹt.
Các bánh răng trong hộp số của thiết kế mới được kết nối với trục trung gian không phải theo cách truyền thống mà với sự trợ giúp của các thanh răng. Điều này cải thiện sự liên kết của các bánh răng.
Mẫu trước đó của Brown and Life có thiết kế đơn giản hơn. Ở đó, các bánh răng chỉ đơn giản là được trồng trên một thanh vuông.
Trục cardan không đáng tin cậy, được trang bị ba bản lề và một giá đỡ trung gian, đã được thay đổi thành một trục đơn giản hơn. Nó có hai bản lề. Chúng dễ kiếm hơn và rẻ hơn.
Khung
Nhiều người tin rằng khung gầm của chiếc xe tải này khá yếu.
Gọng kính khó vỡ, không bị cong. Tuy nhiên, nó có thể rất dễ bị lệch. Ví dụ: nếu một bánh xe va vào ổ gà trên đường.
Lò xo cứng không có tác dụng gì. Và độ đàn hồi như vậy có được nhờ một công nghệ xử lý nhiệt đặc biệt. Các thanh ngang, cũng như các bộ phận khác, không được nối với các thanh ngang bằng cách hàn truyền thống, mà được tán đinh. Nếu sửa chữa bằng máy hàn, nó sẽ yếu đi rất nhiều.
Cab
Trong chiến tranh, các kỹ sư phải đối mặt với nhiệm vụ đơn giản hóa thiết kế buồng lái càng nhiều càng tốt.
Nó bắt đầu được làm bằng gỗ, cũng như ván ép. Cánh được làm bằng cách uốn các sản phẩm cán, trong thời gian trước chiến tranh, chúng được dập. Đèn pha bên phải đã bị loại bỏ. Tất nhiên sau chiến tranh, thiết bị đã được đưa trở lại bình thường.
Khả năng hiển thị đường không tốt như các mẫu xe tải ngày nay, nhưng không có nhiều sự lựa chọn vào thời điểm đó. Bạn cũng có thể quên đi sự thoải mái. Để phù hợp giữa vô lăng và ghế lái, bạn cần phải trang bị rất nhẹ. Trong xe không có cách âm - để nghe thấy người đối thoại, bạn phải hét lên.
Cabin được trang bị hệ thống thông gió, nhưng không có bếp. Và nếu cửa sổ bị đóng băng, bạn phải sử dụng hệ thống thông gió. Tuy nhiên, cabin được thông gió tự nhiên - có nhiều vết nứt.
Hệ thống phanh
Phanh thủy lực hiện đại không có trong thiết kế. Chúng được cung cấp, nhưng trong thời chiến không có lượng dầu phanh cần thiết. Do đó, chiếc xe tải có thể bị giảm tốc độ nhờ phanh cơ phía sau. Nhân tiện, chiếc xe tải rất tuyệtđã hãm động cơ. Ngay khi người lái chỉ cần giảm áp lực ga, hoặc bỏ hẳn chân ga, chiếc xe ngay lập tức giảm tốc độ. Sau chiến tranh, hệ thống thủy lực vẫn được lắp đặt.
Thông số kỹ thuật
ZIS-5, kiểu máy của những năm 30, với khối lượng đơn vị năng lượng là 5,5 lít, có thể tạo ra 73 lít điện. s, sau đó sau khi sửa đổi - 76, và sau chiến tranh - 85 lít. Với. Hộp số bốn tốc độ cho phép kiểm soát độ bám đường tuyệt vời. Trọng lượng của chiếc xe tải là 3100 kg và tốc độ tối đa đạt được là 60 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể từ 30 đến 33 lít trên 100 km.
Do thiết kế của nó, chiếc xe có thể dễ dàng vượt qua các ngã ba sâu tới 0,6 m.
Mức nâng tối đa khi đầy tải là 15%. Bình xăng có thể tích 60 lít.
Người lính, người lao động chăm chỉ, huyền thoại
Năm 1941, một cuộc không kích đã được thực hiện vào nhà máy. Stalin. Nó đã được lệnh để hoàn toàn sản xuất tất cả các sản phẩm. Năm 42, việc phát hành lại được tiếp tục. Những chiếc xe tải này thực hiện nhiều chức năng ở phía sau và phía trước. Vẫn chưa có xe buýt, và 25 người có thể ngồi vào phía sau của chiếc xe này. Họ mang theo đạn dược, nhiều thiết bị khác nhau. Những chiếc xe này đã đưa những người lính Hồng quân đến Berlin và quay trở lại.
Ở Moscow, chiếc xe tải được sản xuất cho đến năm 48 tuổi. Đợt cuối cùng được trang bị đơn vị mới - ZIS-120. Tổng cộng, khoảng một triệu chiếc xe tải này đã được tạo ra ở Liên Xô.
Chiếc xe này là một công nhân khá khiêm tốn với số phận rất dài và rất khó hiểu. Ngày nay, chúng không còn được tìm thấy trên các con đường. Chúng được bảo quản trong viện bảo tàng hoặc trong các bộ sưu tập tư nhân. Nếu bạn thực sự muốn, bạn có thể làm một mô hình thu nhỏ của xe ZIS-5. Có các hình vẽ trong bài viết của chúng tôi - đây là một hoạt động rất thú vị.
Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu lịch sử hình thành và các đặc tính kỹ thuật của xe tải ZIS.
Đề xuất:
CDAB engine: thông số kỹ thuật, thiết bị, tài nguyên, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm, đánh giá của chủ sở hữu
Năm 2008, xe của tập đoàn VAG tham gia thị trường ô tô, được trang bị động cơ tăng áp với hệ thống phun phân phối. Đây là động cơ CDAB 1,8 lít. Những động cơ này vẫn còn sống và được sử dụng tích cực trên ô tô. Nhiều người quan tâm đến những loại đơn vị này là gì, chúng có đáng tin cậy không, nguồn lực của chúng là gì, ưu điểm và nhược điểm của những động cơ này là gì
Vòng bi kết nối: thiết bị, mục đích, thông số kỹ thuật, tính năng vận hành và sửa chữa
Động cơ đốt trong hoạt động bằng cách quay trục khuỷu. Nó quay dưới tác dụng của các thanh nối, truyền lực tới trục khuỷu từ chuyển động tịnh tiến của các piston trong xi lanh. Để các thanh truyền hoạt động song song với trục khuỷu, người ta sử dụng ổ trục thanh truyền. Đây là ổ trượt có dạng hai nửa vòng. Nó cung cấp khả năng quay của trục khuỷu và hoạt động lâu dài của động cơ. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chi tiết này
"Lada-Kalina": sơ đồ thiết bị điện, thông số kỹ thuật
Với sự ra đời của chiếc xe như Lada Kalina, những người lái xe Nga đã tin rằng ngành công nghiệp ô tô Nga cũng có thể tạo ra những mẫu xe năng động và hiện đại. Một chiếc xe thuộc hạng B đang có nhu cầu cao do có nhiều biến thể. Chủ sở hữu xe có thể chọn xe ga, sedan hoặc hatchback theo sở thích của mình
Thiết bị hệ thống làm mát. Các đường ống nhánh của hệ thống làm mát. Thay thế các đường ống của hệ thống làm mát
Động cơ đốt trong chỉ hoạt động ổn định dưới một chế độ nhiệt nhất định. Nhiệt độ quá thấp dẫn đến mài mòn nhanh chóng và nhiệt độ quá cao có thể gây ra những hậu quả không thể khắc phục được, có thể dẫn đến kẹt các pít-tông trong xi lanh. Nhiệt thừa từ bộ nguồn được hệ thống làm mát loại bỏ, có thể là chất lỏng hoặc không khí
Lốp Bridgestone Ecopia EP150: đánh giá, thông số kỹ thuật, thông số kỹ thuật
Đánh giá về Bridgestone Ecopia EP150 là gì? Các tính năng chính của lốp xe được trình bày là gì? Những dòng xe nào phù hợp với thương hiệu lốp xe này? Mối quan tâm của Nhật Bản sử dụng công nghệ gì để sản xuất mô hình này?
