Du ngoạn vào lịch sử: mô tô bánh xích

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Gần đây, trên các trang về mô tô đã xuất hiện một chủ đề bàn luận mới nhất về lĩnh vực thiết kế xe hai bánh. Mô hình khái niệm của kỹ thuật đã trình bày được phát triển bởi một nhóm sinh viên Trung Quốc. Họ đã giới thiệu một chiếc mô tô bánh xích, có thiết kế giống một chiếc xe đạp thể thao. Sự kỳ diệu của kỹ thuật có hệ thống treo tiêu chuẩn, nhưng chuyển động là nhờ các đường ray.

Chiếc xe được giới thiệu đã gây ra một cơn bão thảo luận. Những người đam mê mô tô ngay lập tức có rất nhiều câu hỏi về hiệu suất lái và khả năng của chiếc mô tô mới. Một số bắt đầu nghi ngờ về hiệu suất của mô hình được trình bày. Tuy nhiên, cần phải nói rằng sự phát triển của các nhà thiết kế Trung Quốc không chỉ là sự phát triển về mặt khái niệm. Câu chuyện được biết đến với những chiếc mô tô bánh xích có thật. Chiếc mô tô này có một số tính năng thú vị.

Những phát triển đầu tiên

Xe máy bánh xích là một cấu trúc khá phức tạp. Nó được phát triển bởi các nhà thiết kế chuyên nghiệp và tư nhân vào đầu thế kỷ trước. Nguyên mẫu của như vậyChiếc mô tô này đã trở thành một chiếc xe đạp bánh xích, được phát triển vào năm 1900 bởi Henry Steese. Anh ấy thậm chí còn nhận được bằng sáng chế cho phát minh của mình.

Xa hơn nữa ở Vương quốc Anh vào năm 1927, một trong những chiếc mô tô đầu tiên đã được tạo ra, có hai bánh sau trên đường ray bánh xích. Nó được đặt tên là RASC Triumph. Chiếc xe này được chế tạo theo lệnh của quân đội hoàng gia. Mô hình được làm lại từ một sự phát triển tương tự với một đơn vị đẩy 2x1. RASC Triumph nhận được một đơn vị động cơ 3x2. Chiếc mô tô này được tạo thành một bản sao. Trong thử nghiệm, hiệu suất lái xe của nó rất tuyệt vời. Tuy nhiên, sự phát triển không được phát triển thêm. Xe máy thông thường, vào thời điểm đó thuộc sở hữu của quân đội hoàng gia, đã được cải thiện khả năng di chuyển.

RASC Triumph hiện nằm trong Bảo tàng Vận tải Quân đội. Việc khôi phục lại chiếc xe đã trình bày là gần như không thể. Các quan chức bảo tàng cho rằng lốp sau 11 inch đích thực của chiếc xe máy đã bị mất.

OES Xe máy

Xe máy bánh xích, được phát triển ở Anh một năm sau đó (năm 1928), được sản xuất trên thiết bị của Công ty Kỹ thuật Osborne. Đồng thời, công ty đã trình làng hai nguyên mẫu cùng một lúc. Xe máy có thể được sử dụng có hoặc không có rãnh được đặt trên bánh của bánh sau.

Bánh xe thứ hai phía sau của các thiết kế đã trình bày được nối bằng một dây đai có răng với bánh xe thứ nhất. Những chiếc xe máy như vậy được tạo ra cho quân đội và tư nhân. Chúng được sử dụng làm máy kéo. Tuy nhiên, có sự quan tâm lớn đếnthiết bị mới đã không gây ra người mua.

Các phát triển tương tự cũng được thực hiện ở Ý. Mô hình, được phát hành vào năm 1931, được gọi là một chu kỳ máy kéo. Ban đầu, nó được phát triển cho nhu cầu của nông nghiệp. Tuy nhiên, theo thời gian, các cảnh sát phát xít ở Ý bắt đầu khai thác nó. Ban đầu, các nhà phát triển "xe máy kéo" dự định sử dụng nó cho mục đích kinh tế.

Những chiếc xe máy đầu tiên của Đức

Chính phủ cần một chiếc mô tô bánh xích của Đức cho các mục đích quân sự. Do đó, việc phát triển các phương tiện mới tại đây đã được tiến hành nhanh chóng và quy mô lớn.

Một trong những chiếc mô tô bánh xích đầu tiên là mẫu Victoria. Nó được giới thiệu với công chúng vào năm 1931. Địa điểm vận chuyển này được thiết kế cho 3 chỗ ngồi với một bộ phận đẩy 3x2.

Mô hình trình bày đã được tạo ra trong 4 năm (từ 1927 đến 1931). Anh ta có thể đạt tốc độ lên tới 120 km / h. Động cơ trên chiếc mô tô này là loại 4 thì có dung tích 596 cm³. Sức mạnh của vòng quay là 18 lít. Với. Một mô hình thể thao cũng được phát triển. Cô ấy có một sức mạnh là 24 lít. Với. Vào thời điểm đó, đây là dòng xe máy cao cấp được đông đảo người tiêu dùng đón nhận.

mô tô BMW Schneekrad

Quân đội cần trang bị kỹ thuật đầy đủ. Do đó, kinh phí đã được phân bổ để tạo ra các mẫu thiết bị, phương tiện và vũ khí mới. Chiếc mô tô bánh xích nổi tiếng nhất của Wehrmacht được tạo ra trên nền tảng của một chiếc BMWR12. Mẫu xe mới được đặt tên là BMW Speziel TR500 Schneekrad. Nó đã được giới thiệu cho công chúng vào năm 1936 trong một bản sao.

Cho đến nay, không một bản sao nào của thiết bị được giới thiệu còn sót lại. Chiếc mô tô này có một chiếc sidecar được gắn trên một chiếc xe trượt tuyết. Khung gầm của nó được lấy từ một chiếc xe tăng hạng nhẹ. Nó nằm gọn trong con sâu bướm.

Việc xử lý kỹ thuật này kém. Lượt đi cực kỳ khó thực hiện. Chiếc mô tô đã phát triển tốc độ lên tới 125 km / h. Đối với dân thường, 20 nghìn bản sao đã được tạo ra, và cho quân đội - 10 nghìn thiết bị. Hơn nữa, tốc độ của xe máy với một con sâu bướm Wehrmacht ít hơn tốc độ của dân thường (tổng cộng lên đến 85 km / h). Mô hình này đã trở thành cổ điển, nhưng không được phân phối nhiều.

NSU Kettenkrad HK 101 xe địa hình

Chiếc mô tô bánh xích đầu tiên của Đức được đưa vào sản xuất hàng loạt trông giống một chiếc xe tăng nhỏ hơn. Mô hình này được phát hành vào năm 1944 và được gọi là NSU Kettenkrad HK 101.

Loại xe địa hình này được gọi là mô tô do vị trí lái thích hợp và có bánh trước. Phanh được thực hiện bằng cách sử dụng ly hợp theo dõi. Một lượt là đủ cho việc này.

Trong những năm sau chiến tranh, các thiết bị được trình bày đã được Ủy ban Lâm nghiệp Đức sử dụng cho các mục đích riêng của họ. Ngày nay, những chiếc xe được trình bày vẫn còn được lưu giữ. Thiết bị tân trang thậm chí còn được bán đấu giá vào năm 2015. Hộp đã được khôi phục hoàn toàn.bánh răng, vi sai, động cơ và ổ đĩa cuối cùng.

Xe trượt tuyết

Xe máy bánh xích không ngừng được cải tiến. Năm 1980, công ty Pozzo di Recoaro của Ý đã tạo ra một loại phương tiện mới có tên là Alpen Scooter. Chiếc mô tô này có nhiều khả năng thuộc về loại xe trượt tuyết. Ban đầu, nó được quân đội Ý sử dụng cho mục đích riêng của họ là di chuyển qua các dãy núi phủ đầy tuyết.

Đi kèm với xe đạp là một chiếc xe trượt tuyết phía trước. Để di chuyển trên mặt đất và băng, một con sâu bướm thuộc một loại nhất định đã được sử dụng. Các mẫu xe ban đầu sử dụng động cơ 200cc³, sau đó được đổi thành động cơ 250 và 300cc^{3. Thiết bị được trưng bày cũng đã được sử dụng để di chuyển nhân viên y tế đến bệnh nhân trong thời tiết tuyết rơi.}

Cải tiến tự chế

Xe máy bánh xích có một số nhược điểm. Vấn đề là phải ổn định chúng ở vị trí thẳng đứng ở tốc độ cao và thấp, cũng như khi di chuyển trên địa hình gồ ghề. Do đó, người dùng cá nhân luôn nghi ngờ về một kỹ thuật như vậy.

Tuy nhiên, vào những năm 60 của thế kỷ trước, xe máy bánh xích tự chế đã xuất hiện. Các nhà thiết kế của họ đã tạo ra một kỹ thuật tương tự từ các bộ phận ngẫu hứng. Những chiếc xe máy như vậy được sử dụng để lái trên tuyết và phục vụ nhu cầu nông nghiệp.

Một trong những chiếc xe máy đầu tiên và nổi tiếng nhất thuộc loại này là "ANT-1". Nguyên mẫu của nó là mô hình xe trượt tuyết của Liên Xô, vào thời điểm đó đã được giới thiệu trên các trang của tạp chí "Nhà tạo mẫu-Nhà xây dựng". Kỹ sư Karelian A. Koksharov đã phát triểnmột số mô hình xe mô tô với bánh xích "ANT". Kỹ thuật này có thể lái xe trên tuyết sâu tới 25 cm. Trọng lượng là 110 kg.

Xe máy "Ural"

Có các mô hình của thiết bị được trình bày, hiện được lắp ráp từ các loại xe mô tô khác nhau. Đối với người dân nước ta, các phương tiện sản xuất trong nước dễ tiếp cận hơn. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi, chẳng hạn như chiếc mô tô bánh xích Ural có thể xuất hiện.

Các kỹ sư nghiệp dư sửa đổi thiết kế chiếc xe của họ cho nhiều mục đích khác nhau. Điều này giúp bạn dễ dàng di chuyển qua tuyết, chở đủ lớn.

Khi tạo ra một kỹ thuật kỳ diệu như vậy, các bộ phận từ bộ kết hợp, cũng như động cơ của một chiếc mô tô Ural, sẽ được sử dụng. Sự di chuyển của các thiết bị như vậy là khá cơ động. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 6 lít trên 100 km. Thiết bị phát triển tốc độ trên đất nguyên sinh lên đến 60 km / h.

Nguyên tắc chế tạo thiết bị tự chế

Nhiều kỹ sư nghiệp dư đang cố gắng tự tay chế tạo một chiếc mô tô bánh xích. Đây là một ý tưởng hấp dẫn, đúng hơn thuộc về thể loại thú vị mang tính xây dựng. Một chiếc xe như vậy sẽ cho phép bạn di chuyển trên bề mặt nhớt, chẳng hạn như tuyết, bùn hoặc đầm lầy.

Tốc độ di chuyển của các sản phẩm tự chế như vậy là khá thấp. Do đó, kỹ thuật được trình bày không đủ hiệu quả. Hôm nay, có những bộ dụng cụ đặc biệt được bán. Chúng được mua bởi các nhà thiết kế nghiệp dư chotạo ra các mô hình mô tô kiểu bánh xích của riêng họ. Đây là một quá trình phức tạp. Nó cho phép bạn tạo ra một chiếc xe chạy mọi địa hình hoặc một chiếc xe trượt tuyết dựa trên một chiếc mô tô đã hoàn thiện. Thông thường bánh xe xích được gắn ở bánh sau. Trong trường hợp này, trọng lượng sẽ được phân phối không chính xác. Nếu bản nhạc không được tải đúng cách, bản nhạc sẽ không thể thực hiện công việc của mình.

Nhược điểm của thiết kế tự chế

Tự tay bạn tạo ra một chiếc mô tô bánh xích tại nhà khá khó. Trước hết, bạn sẽ cần phải làm rất nhiều công việc hàn. Thông thường, một kỹ sư nghiệp dư sẽ không thể giải quyết vấn đề với sự phân bổ chính xác trọng lượng của thiết bị. Trong trường hợp này, anh ta có thể cố gắng di chuyển con sâu bướm về phía trước. Tuy nhiên, nhiệm vụ này thường không khả thi ở nhà.

Vì vậy, các kỹ sư có thể thỏa hiệp. Hai đường đua sâu bướm nhỏ được đặt ở hai bên. Chúng được dịch chuyển về phía trước đến một mức độ nhỏ hơn tối đa là một phần ba chiều dài. Một con sâu bướm như vậy sẽ có thể thực hiện đầy đủ các chức năng của nó, nhưng chỉ trên đường bằng phẳng.

Vì vậy, nhiều nhà công nghệ cho rằng việc tạo ra một chiếc mô tô bánh xích không phải là một nhu cầu thiết thực. Đúng hơn, nó chỉ là một câu đố thiết kế. Mặc dù cho đến nay, nhiều bản sao xứng đáng của kỹ thuật đã được phát triển. Họ có tính đến các điều kiện của khu vực. Chính quá trình tạo ra kỹ thuật ấy đã mang đến cho người hâm mộ nhiều cảm xúc tích cực. Đây là một thách thức thực sự đối với bất kỳ nhà xây dựng nào.