Áp suất trong hệ thống làm mát động cơ là bao nhiêu?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Trong quá trình hoạt động, động cơ đốt trong nóng lên đến nhiệt độ cao. Hệ thống làm mát động cơ phải đối phó với chức năng loại bỏ nhiệt. Điều này là cần thiết cho hoạt động hiệu quả của bộ nguồn. Nếu không có sự tuần hoàn của chất làm mát, thì động cơ đốt trong sẽ quá nóng rất nhanh với tất cả các hậu quả sau đó. Hãy nói về áp suất trong hệ thống làm mát và cách tự khắc phục các sự cố điển hình.

Sơ lược về những điều chính

Trước hết, bạn cần xác định lý do tại sao lại có áp suất trong hệ thống làm mát. Có vẻ như sự lưu thông không thường xuyên của chất làm mát phải đủ để loại bỏ nhiệt. Nó đã từng như vậy khi nước được đổ vào bộ tản nhiệt. Nhưng cũng bình thường khi gặp xe bên đường có hơi nước bốc ra từ mui xe. Điều này xảy ra bởi vì nướcđã có thời gian để nguội và vì nhiệt độ sôi của nó là 100 độ nên nó sôi rất nhanh.

Chất chống đông hiện đại, hầu hết có thành phần là cồn, đun sôi ở nhiệt độ khoảng 115 độ C. Nhưng điều đáng ghi nhớ là một khóa học vật lý ở trường, từ đó bạn có thể phát hiện ra rằng sự gia tăng áp suất dẫn đến sự thay đổi điểm sôi của chất lỏng. Điều này cũng áp dụng cho chất chống đông lưu thông qua hệ thống ICE.

Áp suất bình thường trong hệ thống làm mát động cơ là bao nhiêu?

Ở đây phụ thuộc rất nhiều vào các tính năng thiết kế của xe. Nhưng thường là 1, 2-1, 4 atm. cho ô tô. Ví dụ, trên VAZ-2110, 1,2 atm có thể được coi là một chỉ số bình thường. Áp suất tới hạn trong hệ thống đạt được khi chất chống đông được làm nóng và đạt đến điểm sôi. Lúc này, áp suất trong hệ thống phải được giải tỏa. Điều này được thực hiện để không làm hỏng bộ tản nhiệt hoặc bất kỳ điểm yếu nào khác.

Nắp bình giãn nở có nhiệm vụ giảm áp suất. Thiết bị của nó cực kỳ đơn giản. Có một vỏ kim loại với hai lỗ. Bên trong có một quả bóng có đường kính lớn hơn các lỗ. Khi nó đạt đến một nhiệt độ nhất định, nó sẽ tăng lên. Điều này làm cho không khí được thoát ra ngoài bầu khí quyển. Trên nhiều ô tô 1,5 atm. là áp suất mà quá trình thiết lập lại xảy ra.

Kiểm tra hoạt động của van

Cho đến khi chất chống đông nóng, quả bóng bên trong nắp đóng lỗ dưới cùng trong khi lỗ trên cùng vẫn mở. Điều này cần thiết cho luồng không khí từ khí quyển và làm nóng nhanh chất làm mát. Tôi xin lưu ý rằng việc kiểm tra khả năng hoạt động của vỏ là cần thiết theo định kỳ. Rốt cuộc, nó thường xảy ra rằng cô ấy nêm vào một trong các vị trí. Do đó, động cơ nóng lên trong thời gian dài hoặc không giữ được áp suất.

Kiểm tra nắp của bình giãn nở VAZ-2110 cực kỳ đơn giản. Để làm điều này, chỉ cần tháo nó ra và lắc nó. Nếu bạn nghe thấy tiếng bóng lủng lẳng bên trong thùng máy, nghĩa là hệ thống đang hoạt động và nó không bị kẹt. Áp suất quá cao trong hệ thống làm mát động cơ, như đã nói ở trên, có thể dẫn đến hậu quả chết người. Vì vậy, trên ô tô hiện đại, nắp có hai van: đầu vào và đầu ra. Giờ đây, bạn có thể tìm thấy những tấm bìa hoạt động ở một áp lực nhất định. Nhưng đặc biệt không nên thay đổi các thông số do nhà sản xuất đặt ra.

Huyết áp cao và phương pháp đấu tranh

Hệ thống làm mát được thiết kế theo cách mà nắp của bình giãn nở chịu trách nhiệm về áp suất trong đó. Mặc dù có các tùy chọn thiết kế khác nhau. Ví dụ, trên một số xe hơi của Mỹ, bình giãn nở hoạt động như một bể chứa và bản thân nắp được lắp trên thanh tản nhiệt. Tuy nhiên, bản chất của tác phẩm vẫn được giữ nguyên.

Áp suất trong hệ thống làm mát của động cơ VAZ-2110 phải nằm trong khoảng từ 1,2 đến 1,5 atm, trong khi việc giảm hoặc vượt quá các chỉ số này có thể được coi là một sai lệch nghiêm trọng. Thườngngười lái xe phải đối mặt với áp lực gia tăng. Nguyên nhân sẽ là cùng một nắp, van của đó bị kẹt ở vị trí đóng. Trong trường hợp này, hệ thống sẽ nóng lên, áp suất tăng lên và nó sẽ không được giải phóng. Do đó, các nút hơi-không khí được hình thành để ngăn cản sự lưu thông bình thường của chất làm mát qua hệ thống.

Thay thế một nút bị lỗi

Nắp hệ thống làm mát có thể tồn tại lâu hơn động cơ ô tô, hoặc bạn có thể mua một cái mới sẽ bị lỗi. Ở đây thật khó đoán. Nhưng trong mọi trường hợp, không cố gắng sửa chữa nó. Nó có giá một xu cho hầu hết các mô hình và không thể sửa chữa. Trong trường hợp trục trặc, nó chỉ cần được thay thế bằng một cái mới.

Trong trường hợp này, không nên rút ngắn lò xo bằng cách thay đổi thời điểm tác động của nắp. Rốt cuộc, nhiều người lái xe làm điều này, mà trong hầu hết các trường hợp không dẫn đến bất cứ điều gì tốt. Tất nhiên, nếu bạn đã điều chỉnh hệ thống làm mát và động cơ, thì rất có thể bạn cần phải đạt được nhiều áp suất hơn trong hệ thống hoặc ngược lại, ít hơn. Trong các trường hợp khác, chỉ nên mua nguyên bản hoặc một thiết bị tương tự xứng đáng với các thông số tương tự. Hãy nhớ rằng áp suất cao trong hệ thống làm mát động cơ có thể dẫn đến quá nhiệt cục bộ của động cơ đốt trong và hỏng một số bộ phận.

Rò rỉ hệ thống

Một vấn đề thậm chí còn phổ biến hơn ở những người lái xe là thiếu áp lực. Điều này có thể xảy ra do:

• van khí bị kẹt;
• rò rỉtrong hệ thống làm mát.

Theo đó, việc xác định vấn đề không khó. Bước đầu tiên là xem mức độ chất chống đông trên động cơ lạnh. Nếu nó không thay đổi giữa các chuyến đi, thì không có rò rỉ trong hệ thống. Điểm thứ hai là thay van gió mới. Sau đó, áp suất sẽ bình thường hóa và chất chống đông sẽ không quá nóng. Thông thường, áp suất trong hệ thống làm mát động cơ tăng lên dẫn đến thực tế là sau đó nó sẽ giảm xuống. Điều này là do một van bị nêm một phần. Anh ấy làm việc hoặc anh ấy không. Kết quả là, áp suất được tích tụ, có thể gây ra rò rỉ ở một điểm yếu, và sau đó rò rỉ chỗ kín.

Làm thế nào để tìm ra chỗ rò rỉ?

Để bắt đầu, bạn nên bắt đầu bằng việc kiểm tra trực quan. Điều đáng chú ý là dưới gầm xe, nhiều khả năng dưới gầm có một vũng nước đông. Nhưng ngay cả ở đây bạn cũng cần hiểu rằng thường chỉ xuất hiện một khe hở khi đạt đến một áp suất nhất định, vì vậy sẽ không thể tìm thấy nó trên một khe hở lạnh. Tuy nhiên, có những thiết bị đặc biệt để điều áp hệ thống, trong khi động cơ phải lạnh để tránh bị bỏng.

Là một thiết bị như vậy, bạn có thể sử dụng một máy bơm và đồng hồ đo áp suất thông thường. Mọi thứ có thể được thực hiện trong một nhà để xe. Trước hết, chúng tôi ngắt đường ống phía trên, phù hợp với bình giãn nở. Nên lắp bu lông có đường kính phù hợp vào lỗ. Tiếp theo, chúng tôi kết nối một máy bơm với đồng hồ áp suất với vòi phun và tạo áp suất. Khi đạt 1,5 atm. van không khí sẽ hoạt động. Đồng thời, chúng tôi đang tìm kiếmrò rỉ.

Sắc thái của hệ thống làm mát

Phần lớn cũng phụ thuộc vào chất làm mát được sử dụng. Ví dụ, bạn thậm chí không cần đổ nước vào ô tô cũ, tốt hơn hết bạn nên mua chất chống đông rẻ tiền, sẽ ít vấn đề hơn. Tuy nhiên, động cơ hiện đại yêu cầu làm mát chất lượng cao. Nhà sản xuất trong sách hướng dẫn chỉ ra các cấp chất làm mát được khuyến nghị. Bạn nên làm theo những lời khuyên này và không pha loãng chất chống đông nếu bạn không có chất cô đặc.

Chất làm mát hiện đại có tuổi thọ và điểm sôi khác nhau. Ví dụ: G12 sôi muộn hơn G11 và G12 ++ có tài nguyên tăng lên, nhưng nó cũng tốn nhiều tiền hơn. Trong mọi trường hợp, để tránh làm sôi động cơ, chỉ nên đổ chất làm mát chất lượng cao.

Phụ tùng chính hãng

Rất thường áp suất cao trong hệ thống làm mát động cơ được hình thành do sự cố của van khí, chúng tôi đã xử lý vấn đề này. Một điều nữa là van này không đủ tài nguyên, hoặc thậm chí van mới có thể không hoạt động. Điều này cũng áp dụng cho các yếu tố khác của hệ thống làm mát, chẳng hạn như bộ điều nhiệt, máy bơm nước, đường ống, cảm biến, bộ tản nhiệt, v.v. Để ngủ yên, tốt hơn là bạn nên mua một chiếc nguyên bản, có tuổi thọ sử dụng thường khá lâu. Tất nhiên, những phụ tùng thay thế đắt hơn nhiều lần, nhưng chúng gần như đảm bảo 100% hoạt động chính xác của toàn bộ thiết bị. Rốt cuộc, sự hỏng hóc của một bộ phận không đáng kể như vỏ bọc có thể dẫn đến việc đại tu động cơ.

Còn đối với linh kiện Trung Quốc là hàng lô. Một số trong số chúng có thể có chất lượng khá cao, trong khi số khác thậm chí không đi được 100 km. Tốt hơn hết là không nên chấp nhận rủi ro, bởi vì kẻ keo kiệt sẽ trả gấp đôi.

Hậu quả nghiêm trọng

Chúng tôi đã xem xét rằng áp suất được tạo ra trong hệ thống làm mát động cơ. Nó khá bình thường. Một điều nữa là rất thường xảy ra sự cố rất khó xác định. Ví dụ, lá chống đông, nhưng không thấy rò rỉ. Trong trường hợp này, chất làm mát hoàn toàn có thể đi vào cacte. Nên kiểm tra mức dầu thường xuyên. Nếu chất làm mát thực sự đi vào động cơ, thì mức độ sẽ tăng lên. Rất có thể, điều này cho thấy một miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng, việc thay đổi miếng đệm này tương đương với việc đại tu bộ nguồn.

Bất kỳ bộ phận nào cũng có tài nguyên cụ thể của riêng nó, không có gì đảm bảo rằng nó sẽ hoạt động bình thường trong tương lai. Nó không phải là hiếm khi ngay cả một nắp bình giãn nở mới không hoạt động. Và bây giờ chúng ta không nói về các bộ phận của Trung Quốc, mà là về bản gốc. Thật không may, không có lối thoát nào khỏi điều này.

Tổng kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra lý do tại sao áp suất trong hệ thống làm mát động cơ, tại sao nó có thể cao quá mức hoặc ngược lại, thấp. Thường không có gì phức tạp trong việc tự kiểm tra, mặc dù phụ thuộc rất nhiều vào chiếc xe. Ví dụ, nó xảy ra rằng cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị lỗi. Nó có thể cung cấp dữ liệu không chính xác cho các thiết bị điều khiển, do đó giới thiệu trình điều khiển vàoảo tưởng. Nó có thể hiển thị cả nhiệt độ cao của bộ nguồn và ngược lại, nhiệt độ thấp. Nhưng điều này không có nghĩa là hệ thống không hoạt động bình thường.

Mọi sự cố trong hệ thống làm mát phải được khắc phục càng sớm càng tốt. Không nên vận hành xe khi nắp đậy hoặc bộ điều nhiệt bị kẹt. Thật vậy, đối với một số động cơ, hiện tượng quá nhiệt gây tử vong và việc đại tu khá tốn kém. Nói chung, cần thường xuyên kiểm tra mức nước làm mát trong hệ thống, đảm bảo rằng không có rò rỉ hoặc các khuyết tật khác. Bạn cũng nên vệ sinh định kỳ bụi bẩn cho các bộ tản nhiệt, vì điều này có thể làm tăng nhiệt độ động cơ.