2025 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-22 21:22
Xe hơi là một phương tiện gia tăng nguy hiểm. Khi lái xe, tất cả các điều khiển phải hoạt động tốt. Tuy nhiên, nó sẽ xảy ra trường hợp tay lái bị rung khi phanh. Opel Astra cũng không miễn nhiễm với vấn đề như vậy. Hãy xem nguyên nhân của sự cố này và cách khắc phục chúng.
Cân bằng bánh xe
Nếu tay lái của bạn bị rung khi phanh gấp, điều đầu tiên bạn nên chú ý là bánh lái. Chúng có thể lỏng lẻo hoặc mất cân bằng. Kiểm tra sự hiện diện của các quả cân trên đĩa - nếu một trong số chúng bị rơi ra, vấn đề có thể được giải quyết bằng một lần đến cửa hàng lốp xe. Bạn không thể tự mình thực hiện thao tác này. Có, và nó không tốn kém, vì vậy trước tiên hãy chú ý đến việc cân bằng. Điều xảy ra là quả nặng vẫn ở nguyên vị trí, nhưng đĩa bị cong khi va vào hố. Trong trường hợp này, sửa chữa sẽ giúp ích. Trong trường hợp sản phẩm được dán tem, chúng có thể được căn chỉnh mà không cần hàn.
Đang diễnđĩa không thể làm điều đó. Nhân tiện, bạn cần cân bằng cả bốn bánh xe. Với mức giá, nó sẽ xuất hiện ở mức 1-1, 5 nghìn rúp. Nếu đây là ô tô chở người, mỗi bánh xe không được treo một quả nặng nào quá 50 gam. Điều này sẽ hữu ích khi mua bánh xe mới bằng cao su. Nếu chúng có nhiều trọng lượng trên chúng, thì đây là lý do để nghi ngờ độ đồng đều của đĩa và độ mòn của lốp.
Lốp
Đôi khi hiện tượng chạy mòn là do gai lốp mòn không đều. Điều này có thể xảy ra với camber đặt không chính xác. Trong một số trường hợp, người lái xe ô tô cố tình “lấp đầy” bánh sau nếu chúng không vừa với đường kính của vòm. Trong trường hợp này, đặt chúng ở mặt trước sẽ không còn hoạt động, ngoại trừ có thể với mức độ sụp đổ tiêu cực tương tự.
Miếng
Tiếp theo, chúng tôi kiểm tra hệ thống phanh, cụ thể là các má phanh. Vì vô lăng điều khiển các bánh trước, chúng tôi xem xét tình trạng của các miếng đệm trên chúng. Tại sao tay lái lại rung khi phanh trong trường hợp này? Các miếng đệm bị mòn nhiều. Vật liệu ma sát bị mòn xuống các tấm lót, và sau đó phần kim loại cọ xát với đĩa. Kết quả là khi phanh gấp, vô lăng bị rung.
VAZ-2110 được trang bị hệ thống phanh đáng tin cậy, nhưng nó cũng có thể phải sửa chữa nếu vật tư tiêu hao không được thay thế kịp thời. Các tấm lót cần được thay sau mỗi 20-25 nghìn km. Nếu bạn có phong cách lái xe hung hãn, hãy chia con số này cho 2. Sau khi lắp miếng đệm mới, hãy chạy trong - 200 km, phanh êm và không bị giật. Điều này là cần thiết để vật liệu mớidính vào bề mặt làm việc. Hãy nhớ rằng miếng đệm phía trước thường mòn hơn nhiều lần so với miếng đệm phía sau.
Bạn có thể xác định độ mòn bằng các vết khía: khi miếng đệm bị mòn, cần thay thế. Vâng, nếu vật liệu ma sát đã mòn xuống lớp lót kim loại, hãy khẩn trương mua miếng đệm, vì trong lần phanh tiếp theo, thước kẹp có thể bị kẹt và xe sẽ trượt. Ngoài ra, một tiếng kêu đặc trưng trong quá trình phanh nói lên sự thay thế. Đôi khi điều này xảy ra do vật liệu ma sát kém hoặc khi có nước trên bề mặt của nó. Sau khi rửa xe, hãy lau khô phanh kỹ lưỡng bằng cách nhấn nhẹ bàn đạp.
Đĩa
Ý tôi không phải là bánh xe, mà là đĩa phanh. Chúng cũng có tài nguyên riêng và được coi là vật phẩm tiêu hao. Tùy theo cách lái xe mà họ phục vụ từ 150 đến 200 nghìn km. Theo thời gian, độ dày của đĩa giảm dần. Khi bộ phận làm việc bị mòn hoàn toàn, miếng đệm bắt đầu đập vào đế.
Tất nhiên, sau đó, khi phanh gấp, vô lăng sẽ rung lên (trên Chevrolet Lacetti cũng vậy). Các biến dạng đĩa đệm cũng không được loại trừ. Khi phanh, lực ma sát tăng lên - kim loại bắt đầu nóng lên. Và nếu lúc này xe chạy qua vũng nước, đĩa có thể bị nứt do chênh lệch nhiệt độ. Nghe có vẻ đáng sợ, như thể nó sắp vỡ thành từng mảnh nhỏ. Ngay cả một vết nứt nhỏ cũng làm cho chính nó cảm thấy. Nếu vô lăng của bạn bị rung khi phanh, hãy chú ý đến tình trạng của không chỉ các miếng đệm mà còn cả đĩa đệm. Đôi khi, thay vì các vết nứt, nó chỉ đơn giản là "dẫn". Bề mặt làm việc trở nên không bằng phẳng. Thoạt nhìn, bạn sẽ không thấy các biến dạng. Nhưng đối với các tấm đệm, một vết sần nhỏ nhất cũng đủ để gây ra rung động. Nếu bạn mua đĩa mới, chỉ chọn đĩa gốc. Bộ này cũng bao gồm má phanh mới. Nếu bạn chỉ được bán một đĩa, đây là lý do để nghi ngờ tính chính trực của người bán và nhà sản xuất. Ngoài ra đối với hàng giả, độ dày của bề mặt làm việc và trọng lượng ít hơn nhiều.
Làm thế nào để kiểm tra đĩa?
Để làm được điều này, bạn cần kích xe lên và xoay bánh xe đăng. Xe không nên vào số - chỉ có phanh tay, nếu không bạn sẽ không di chuyển đĩa. Nếu nó tạo ra tiếng ồn đặc trưng khi đang quay, hãy tháo rời bánh xe và kiểm tra tình trạng của các bộ phận phanh.
Cũng nên kiểm tra ổ trục. Để làm được điều này, bạn cần lắc qua lại bánh xe. Nếu chơi nhiều thì nên siết lại. Nhưng hãy nhớ rằng mang cần chơi tự do một chút. Nếu bạn thắt quá chặt, bạn có nguy cơ làm hỏng bộ phận này. Nếu bánh xe khó quay, piston có thể bị kẹt. Kiểm tra tình trạng của nó và thay thế nếu cần thiết.
SửaĐĩa
Trong một số trường hợp, mục này có thể được khôi phục. Nó có thể sửa chữa được miễn là không có vết nứt. Toàn bộ quy trình phục hồi bao gồm doa bề mặt làm việc của đĩa. Nó ở trạng thái hoàn toàn phẳng.
Nhưng trong trường hợp có vết nứt và nếu độ dày của đĩa là tối thiểu, nóthay đổi hoàn toàn. Chi phí của một phần tử mới là từ hai đến mười nghìn rúp. Bạn có thể tự thay thế nó. Nhưng chỉ có một tay quay chuyên nghiệp mới có thể lãng phí.
Bẩn bên trong
Đôi khi cát và bụi rơi trên bề mặt làm việc của các bộ phận phanh có thể gây ra rung động. Điều này đặc biệt xảy ra trong thời tiết mưa, khi bụi bẩn bám vào đĩa cùng với nước. Theo thời gian, nó khô dần và tạo thành một lớp cứng. Nó có thể đóng vai trò như một trọng lượng chống cân bằng, khiến vô lăng của bạn bị rung khi phanh. Đôi khi bụi bẩn bám vào bên trong đĩa hoặc trên kệ bánh xe. Giải pháp cho vấn đề là xả chất lượng cao các bộ phận của hệ thống phanh dưới áp lực nước cao.
Tie Rods
Nếu có rung, hãy kiểm tra các thanh giằng. Với sự hao mòn của các đầu mút, các phần tử này bắt đầu dao động khi phanh. Làm thế nào để kiểm tra chúng? Đối với điều này, bạn sẽ cần một trợ lý. Anh ta phải vững tay lái. Lúc này, bạn kéo cần lái từ bên này sang bên kia (trên xe ô tô có kích thước lớn). Không nên có phản ứng dữ dội.
Nếu có phát miễn phí, thanh này phải được thay thế. Ngoài ra, một dấu hiệu của sự cố của yếu tố là xử lý xe kém. Tay lái trở nên "ì ạch". Sau khi thay thế các thanh lái, hãy đảm bảo căn chỉnh bình thường để tránh mòn cao su không đồng đều.
Đường sắt
Nếu có tiếng kêu trong vô lăng, hãy kiểm tra tình trạng của giá đỡ. Nó có thể rò rỉ qua bao phấn. Để khắc phục điều này, một bộ sửa chữa được mua. Nếu mọi thứ đều khô, thì trò chơi có thể được loại bỏ bằng một chốt điều chỉnh. Nhưng bạn không cần phải thúc đẩy nó quá mạnh. Nếu vở kịch quá lớn, tốt hơn là thay thanh ray bằng một cái mới. Sau đó cũng cân bằng độ thẳng hàng của bánh xe.
Khớp bóng
Để chẩn đoán, hãy móc bánh trước ra và dùng tay nắm lấy phần trên và dưới của lốp. Nếu có trò chơi, khớp nối bóng có thể bị lỗi. Không có bu lông điều chỉnh ở đây, như trên giá đỡ hoặc ổ trục bánh xe. Giải pháp là thay thế phần tử bằng một phần tử mới.
Gimbal drive
Nhiều xe có một trục cardan nhỏ trong cột lái. Nó cũng cần được nhìn vào. Bạn có thể tiếp cận nó bằng cách tháo vỏ bảo vệ của cột. Phần tử nằm ở nơi mà nó xâm nhập vào cơ thể. Nếu trục cardan bị chao đảo, nó đã bị mòn. Sau khi thay bộ phận này, tay lái không còn rung khi phanh. Điều này không thường xuyên xảy ra, nhưng nó không đáng để loại trừ sự cố như vậy.
Mặt hàng khác
Một số trường hợp hiếm hoi, tay lái bị rung khi phanh do lắp giảm xóc bị mục. Điều này xảy ra trên những chiếc xe trên 20 năm tuổi. Ngoài ra, ống lót của hệ thống treo bị mòn trên các máy như vậy. Kết quả là, chơi và rung động được quan sát. Các hạng mục công trình không được có dấu hiệu bị ăn mòn và có vết.
Kết
Như vậy, chúng ta đã cùng nhau tìm hiểu những nguyên nhân chính khiến vô lăng bị rung khi phanh. Như bạn có thể thấy, trong hầu hết các trường hợp, vấn đề không phải là nghiêm trọng và được giải quyết trong một ngày không xa. Nhưng điều này không có nghĩa là nó nên được hoãn lại cho đến sau này. Hãy nhớ rằng một tay lái tốt là đảm bảo cho sự an toàn của người lái xe và hành khách của anh ta.
Đề xuất:
Tại sao đèn Kiểm tra Công cụ lại sáng? Tại sao đèn kiểm tra động cơ bật sáng?
Trong thời đại công nghệ hiện đại, các đặc tính kỹ thuật của ô tô mang đến sự hiện diện của một số lượng lớn các thiết bị điện tử. Xe hơi được nhồi nhét theo đúng nghĩa đen. Một số người lái xe thậm chí không hiểu tại sao nó lại cần thiết hoặc tại sao đèn này hoặc đèn kia sáng. Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ nói về một bóng đèn nhỏ màu đỏ được gọi là Check Engine. Đó là gì và tại sao "Kiểm tra" sáng lên, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn
Tại sao xe bị giật khi lái xe? Những nguyên nhân khiến ô tô giật cục khi không tải, khi sang số, khi phanh và ở tốc độ thấp
Nếu xe bị giật khi đang lái, không chỉ gây bất tiện khi vận hành mà còn rất nguy hiểm! Làm thế nào để xác định nguyên nhân của một sự thay đổi như vậy và tránh một tai nạn? Đọc xong tài liệu, bạn sẽ bắt đầu hiểu hơn về "người bạn bốn bánh" của mình
Rung khi phanh gấp. Độ rung của bàn đạp phanh khi phanh
Rắc rối lớn nhất có thể xảy ra đối với hệ thống phanh của ô tô là hiện tượng rung lắc khi phanh. Do đó, trong một tình huống khắc nghiệt, chiếc xe có thể không dừng lại đúng lúc và tai nạn sẽ xảy ra. Các nhà chuyên môn cho rằng trong trường hợp khẩn cấp, người lái sẽ sợ đập tay lái và bàn đạp và lực nhấn phanh sẽ yếu đi. Tệ hơn những vấn đề này chỉ có thể là hệ thống phanh hoàn toàn không hoạt động
Tại sao lại có tiếng gõ khi bẻ lái sang phải, sang trái?
Khả năng xác định chính xác sự cố ô tô sẽ rất hữu ích trong mọi trường hợp, bất kể nhãn hiệu ô tô đã chọn. Đầu tiên phải kể đến phần gầm xe bị ì - thường gặp nhất là do đường xấu. Chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu những nguyên nhân khiến cho gầm xe của các hãng phổ biến hiện nay bị mài mòn nhanh chóng
Kỹ thuật đánh lái: bẻ lái khi rẽ. Có tiếng lạo xạo, lạo xạo khi bẻ lái, ý nghĩa của chúng là gì
Ít người lái xe nghĩ đến việc họ cầm vô lăng đúng cách như thế nào, coi đó là một sắc thái không quan trọng nhưng không ảnh hưởng đến chất lượng lái xe; Hay khi rẽ phải đánh lái như thế nào. Trên thực tế, có cả một kỹ thuật để xử lý vô lăng