Honda NC700X: thông số kỹ thuật và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Sự bất ổn kinh tế trong những năm gần đây đang có những điều chỉnh riêng đối với thị trường xe máy. Kết quả là, ngay cả những nhà sản xuất đã ủng hộ cơ bản thanh giá cao, ngày càng bắt đầu nghiêng về việc phát hành các mô hình giá rẻ. Chúng bao gồm người hùng của cuộc trò chuyện hôm nay - Honda NC700X. Hãy cùng tìm hiểu xem, ngoài giá bán, chiếc crossover Nhật Bản còn sẵn sàng gây bất ngờ gì nữa nhé!

Từ một phương tiện sạch sẽ

Rất hiếm khi ngành công nghiệp mô tô toàn cầu hài lòng với những mẫu xe được làm từ đầu. Trong trường hợp của chúng tôi, mọi thứ đều hoàn toàn mới: động cơ, khung gầm, thiết kế, nói chung là một chiếc xe máy mới. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, rõ ràng là sự tương đồng của chiếc xe với các mẫu Crossrunner và Crosstourer cũ hơn, nếu có một chiếc nhỏ, chỉ là về mặt thiết kế. Thực tế là không có bộ phận off-road nào trong mô hình này, mà có nhiều thứ hơn ở bên dưới.

Ấn tượng đầu tiên

Một trong những ưu điểm rõ ràng của xe đạp có thể được nhìn thấy ngay cả khi không ngồi sau tay lái và không nổ máy. Chúng ta đang nói về khoang hành lý, nằm trên vị trí của bình xăng. Theo quan niệm của các nhà thiết kế, một chiếc mũ bảo hiểm không thể thiếu nên được đặt trong đó và nó thực sự vừa vặn. Đúng, chủ sở hữu của một cái đầu lớnbạn phải đổ mồ hôi trước khi mũ bảo hiểm của họ vẫn nằm gọn trong cốp xe. Nhiệm vụ thứ hai mà những người đi xe máy đó sẽ phải đối mặt là bỏ mũ bảo hiểm trở lại. Người Nhật rõ ràng đã lường trước được tình huống này và làm cho chiếc cốp có cấu hình như vậy mà chiếc mũ bảo hiểm lao vào phải ngửa lên. Điều này giúp bạn có thể nâng kính và kéo mũ bảo hiểm bằng cằm.

Tuy nhiên, thùng chứa hóa ra lại rất thành công và hữu ích. Ngoài hướng dẫn và bộ dụng cụ tiêu chuẩn nằm đó trong các ngăn đặc biệt, bạn có thể để rất nhiều thứ trong cốp xe. Khoang hành lý sẽ đặc biệt hữu ích trong những chuyến đi xa. Nó thực tế thay thế trường hợp phía sau. Và nếu bạn thêm một tấm lưới phía sau và một vài chiếc vali, thì trên một chiếc xe đạp, bạn thậm chí có thể đi du lịch vòng quanh thế giới.

Tiêu hao nhiên liệu

Điểm nổi bật thứ hai mà Honda NC700X dự định thu hút được nhiều đối tượng khách hàng tiềm năng chính là cảm giác ngon miệng vừa phải. Sau khi tạo ra một mô hình với những đặc điểm như vậy, các nhà thiết kế một mặt tôn trọng người châu Âu, những người mà môi trường là một trong những ưu tiên, mặt khác, họ đã giảm thể tích của bình xăng. Nhân tiện, người thứ hai đã chuyển sang phía sau của chiếc xe đạp. Cổ đổ xăng nằm dưới ghế hành khách. Thể tích của bể khoảng 14 lít.

Tại buổi giới thiệu mẫu xe, những người sáng tạo đã công bố mức tiêu thụ 3,5 lít trên 100 km. Theo quy luật, những tuyên bố như vậy rất khác với thực tế, vì vậy nhiều người đã không coi trọng những tuyên bố đầy tham vọng về sự thèm ăn ít ỏi của mô tô. Trong thực tế, mức tiêu thụ là khoảng năm lít trên 100km. Và đây là ở chế độ lái thể thao, khi tay cầm "ga" thực tế không được nhả ra, và bộ giới hạn vòng tua liên tục tạo ra cảm giác của chính nó. Nói chung, một chi phí tốt. Tất nhiên, khi lái xe ở chế độ tiết kiệm, bạn có thể tiến gần hơn đến mức 3,5 lít được công bố. Trong trường hợp này, bạn thậm chí không phải đợi gió giật và tắt động cơ khi xuống núi.

Thông số kỹ thuật Honda NC700X

Tất nhiên, không có xe máy hoàn hảo, sớm hay muộn, nhưng mặt tích cực sẽ kết thúc. Động cơ 670cc3được cho là sẽ phát triển 70-80 mã lực, như Kawasaki ER6 chẳng hạn. Nhưng trong trường hợp của chúng tôi, nó chỉ cung cấp 50 lít. s., rõ ràng là một kỷ lục chống đối trong phân khúc. Honda NC700X có ba phiên bản: cơ sở, hộp số tự động và ABS. Phiên bản hộp số tự động nặng hơn và đắt hơn đáng kể so với những phiên bản khác.

Tại buổi giới thiệu xe đạp, những người sáng tạo ra nó đã nói về các nghiên cứu thống kê được cho là chỉ ra rằng chỉ có "một phần trăm" tăng tốc nhanh hơn 140 km / h và chỉ các vận động viên mới tăng tốc độ trên 6 nghìn và thậm chí không phải lúc nào cũng vậy. Họ bảo tất cả những điều này để bảo vệ động cơ Honda NC700X. Các bài đánh giá cho thấy chiếc xe đạp thực sự có vấn đề về động lực học. Ở tốc độ thấp, động cơ kéo rất tự tin, ở tốc độ trung bình nó thậm chí còn tốt hơn. Vấn đề là ở khoảng 7000 vòng / phút, tất cả những chiếc xe đạp đều thể hiện tiềm năng của chúng, và người hùng của chúng ta sẽ gây khó chịu với tiếng kêu của bộ giới hạn. Khi tăng bánh răng, tất nhiên, tốc độ sẽ giảm một lúc và một lần nữa tôi muốn ép xung động cơ lên tám nghìn - mặc dùsẽ.

Vì vậy, để di chuyển nhanh hơn hoặc ít hơn, bạn cần phải giữ tốc độ thấp hơn giới hạn cho phép. Nhưng đối với điều này, ngay cả khi giao thông chậm ở tốc độ không quá 100 km / h, bạn sẽ phải thay đổi bánh răng, giống như một tia súng trường trong khi bắn chủ động. Và nếu có thể bứt phá và đạt tốc độ lên đến 150 km / h, thì số lần chuyển hướng sẽ hoàn toàn vượt qua mọi ranh giới.

Điều thú vị nhất, như các đánh giá cho thấy, là lái Honda NC700X ở tốc độ 130-140 km / h. Nếu muốn, xe đạp có thể được đưa lên đến 180, nhưng độ dốc xuống của đường, gió giật và tư thế của tay đua mô tô trong trường hợp này sẽ trở thành các thuộc tính bắt buộc.

Tính năng của động cơ

Để hiểu tại sao động cơ không thể "quay" đến tốc độ tốt, bạn cần hiểu cấu tạo của nó một cách chi tiết hơn. "Con chó được chôn" trong một chỉ số mà thường không ai để ý đến - tỷ số giữa hành trình piston và đường kính xi lanh. Vì vậy, ở đây nó là 80x73. Động cơ hành trình dài trên một chiếc xe đạp đường trường là một quyết định thiết kế kỳ lạ khác. Thậm chí sẽ đúng hơn nếu nói, vô nghĩa, điều này khiến người ta phải suy nghĩ về năng lực của những người sáng tạo. Như các bài đánh giá cho thấy, không có lời giải thích bình thường nào cho quyết định này.

Động cơ hành trình dài có lực kéo "máy kéo" theo đúng nghĩa đen từ phía dưới và giữ nó trên toàn bộ dải vòng tua. Tuy nhiên, không thể quay động cơ đến tốc độ cao - các pít-tông chỉ đơn giản là không thể chịu được tải và bị bung ra. Vì lý do tương tự, chỉ có 50 mã lực.

Hạ cánh

Cho tất cả những ai muốn có một chiếc xe đạpêm ái và vừa vặn, Honda NC700X chắc chắn sẽ vừa vặn. Đánh giá của chủ sở hữu xác nhận rằng việc hạ cánh trực tiếp với tay lái cao giúp bạn có thể lái thoải mái ở cả chế độ nội thành và ngoại ô. Không có gì quá hấp dẫn hoặc quá mức về sự phù hợp của chiếc xe đạp này. Điều duy nhất gây ra một số nhầm lẫn giữa các chủ sở hữu là tay lái rộng. Có lẽ đây là một sự tôn vinh nào đó đối với phong cách enduro. Có thể là như vậy, khi lái xe trên hàng ghế nam, tay lái rộng khiến bạn lo lắng. Một lưu ý nhỏ khác liên quan đến tính khí động học của Honda NC700X. Kính chắn gió bảo vệ cơ thể khỏi những cơn gió mạnh, nhưng không giúp xe đạp thoải mái ở tốc độ tốt.

Tiềm năng off-road

Honda NC700X được các nhà sáng tạo định vị là một chiếc xe đạp có khả năng off-road nhẹ. Trên thực tế, trong số những chiếc crossover, nó chắc chắn được xếp hạng trong số những mẫu xe định hướng đường nhựa nhất. Cưỡi nó trên mặt đất không phải là trải nghiệm thoải mái nhất. Chẳng hạn, tối đa anh ta có thể lái xe 200 m dọc theo con đường đất bằng phẳng từ đường cao tốc đến nhà gỗ. Và ngay cả với những vết nứt trên đường nhựa, chiếc xe đạp cũng không thể đối phó tốt.

Khung

Sức chứa hành lý được ca ngợi cũng được phản ánh trong thiết bị chạy. Các nhà thiết kế buộc phải kéo dài mô tô và tăng chiều dài cơ sở. Nhiều người cho rằng các biện pháp như vậy sẽ ảnh hưởng đến khả năng cơ động và khiến mô hình trở nên nhàm chán hơn, nhưng điều này đã không xảy ra. Lốp xe hẹp và các thủ thuật khác đã hoàn thành nhiệm vụ của chúng - xe đạp diễn ra rất tốt. Hệ thống treo thậm chí còn hoạt động tốt hơn hầu hết các mẫu crossover. Nhìn chung, trên đường cao tốc, Honda NC700X gần như tốt như một bản tân cổ điển điển hình. Và chiếc xe đạp thậm chí còn vượt qua một số đối thủ cạnh tranh.

Tiết kiệm

Cho rằng mẫu xe này thuộc hạng phổ thông, họ đã cố gắng làm cho nó rẻ nhất có thể và đã làm theo một số cách. Cách thú vị nhất để giảm giá thành của một chiếc xe đạp là sử dụng đĩa phanh đĩa đơn bằng thép. Đó là, thép vụn được cắt từ đĩa trước trở thành đĩa sau. Tất nhiên sau một số quá trình xử lý. Đương nhiên, một sơ đồ như vậy không cho phép có hai đĩa trước, vì vậy công ty quyết định rằng một đĩa là đủ. Với sức mạnh của động cơ và các thông số khác của xe máy, hệ thống phanh của nhà máy là đủ.

Thông thường, sự tiết kiệm được phản ánh mạnh mẽ ở vẻ ngoài của xe máy, và có những chi tiết nhắc nhở bạn rằng chiếc xe đạp thuộc hạng bình dân. Trong trường hợp của chúng tôi, không có yếu tố rẻ tiền nào, tất nhiên là hài lòng. Nhân tiện, nếu muốn, bạn có thể thay đổi diện mạo của chiếc xe máy. Để làm được điều này, bạn thậm chí không cần phải làm bất cứ điều gì bằng chính đôi tay của mình. Honda tung ra một loạt các bộ phận làm cho NC700X rất giống với BMW GS. Bộ sản phẩm bao gồm: vòng cung, thủy tinh, bóng đèn và các yếu tố bên ngoài khác. Đồng thời, giá của chiếc xe đạp Nhật Bản chỉ bằng gần một nửa so với nguyên mẫu của Bavaria.

Người mua tiềm năng

Nhiều người biết rằng xe hai bánh rẻ tiền nhưng thực dụng là xe máy Honda. Honda NC700X là một trải nghiệm tầm thường cho những người đi xe đạp có kinh nghiệm, nhưng không phải mọi người muamô tô là một "tay đua địa ngục". Mỗi năm, ngày càng có nhiều người dân thành phố đổi sang hai bánh hoàn toàn vì những lý do thiết thực. Mục tiêu chính của họ là tiết kiệm thời gian. Hầu hết những người này không cần công suất động cơ cao ngất trời, hệ thống treo hoàn toàn có thể điều chỉnh và những thú vui đắt tiền khác. Họ cần một chiếc xe máy đáng tin cậy, ngoan ngoãn, thoải mái có thể đưa chủ nhân của nó đến đúng nơi trong một thời gian hợp lý mà không có bất kỳ sự ngạc nhiên khó chịu nào. Điều quan trọng nữa là một con ngựa sắt như vậy không có giá như một con Gelendvagen đã qua sử dụng.

Loại tay đua thứ hai mà NC700X khá phù hợp là những người mới bắt đầu đi xe đạp. Chiếc xe máy này có thể hướng dẫn bạn cách lái những loại xe có trọng lượng lớn hơn hoặc ít hơn một cách cẩn thận và dễ dàng, và điều rất quan trọng là bạn không cảm thấy nhàm chán trong tháng thứ hai. Nó dễ di chuyển hơn và dễ xử lý hơn so với nhiều đối thủ cạnh tranh nhỏ hơn của nó, giúp những người mới bắt đầu lái xe an toàn hơn. Ngoài ra, Honda NC700X khi lên ảnh trông khá hiện đại và năng động, rất phù hợp với những bạn trẻ sành điệu. Chà, cơ hội mua một phiên bản có hộp số tự động mở rộng hơn nữa vòng kết nối người mua.

Kết

Giá cực kỳ hấp dẫn cho Honda NC700X, những đặc điểm mà chúng tôi đã khảo sát ở trên, cho phép chúng tôi tha thứ cho những người tạo ra nhiều thiếu sót. Đặc biệt nếu bạn nhớ về hiệu quả của xe máy và cốp xe, đó là một điều thực sự hiếm. Động cơ của xe đạp khá yếu, nhưng khi đạp xe đường dài, thời gian được quyết định bởi sự ổn định của xe chứ không phải động lực học. Lái xe 400 km giữa các trạm xăng, mặc dù ở tốc độ 130 km / h, bạn có thể đi xa hơn nhiều so với những người đi xe đạp thể thao thường đổ xăng gấp ba lần.

Chiếc xe đạp này khá thoải mái khi ngồi. Đi xe đạp quanh thành phố rẻ hơn nhiều lần so với chủ xe đạp thể thao hay xe đạp trần trụi. Vì vậy, với nhiệm vụ của mình - tạo ra một chiếc xe máy tiết kiệm, đồng thời khá phong cách và thoải mái - công ty Nhật Bản đã hoàn thành mục tiêu.

Model 2012 trên thị trường thứ cấp khoảng 3-4 nghìn đô la. Đối với phiên bản cập nhật nhẹ, bạn sẽ phải trả thêm khoảng một nghìn đơn vị thông thường.