"Moskvich-2150", SUV trước đây: thông số kỹ thuật, hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Ai cũng biết rằng Liên Xô có số lượng ô tô rất khiêm tốn. Điều này không phải do thiếu ý tưởng, mà là do hệ thống kinh tế và chính trị của nhà nước. Vì vậy, nhiều dự án đáng chú ý đã được phát triển với các giải pháp kỹ thuật tiên tiến hoặc bất thường hoặc đơn giản là máy móc hiện đại, nhưng hầu hết chúng không được phép sản xuất hàng loạt. Sau đây là một trong những chiếc xe này - "Moskvich-2150".

Tính năng

Chiếc máy này là một nguyên mẫu chưa bao giờ được đưa ra sản xuất hàng loạt. Đây là mẫu xe du lịch địa hình nhỏ gọn do MZMA phát triển trên cơ sở các nguyên mẫu và mô hình sản xuất trước đó.

Lịch sử

Tại nhà máy ô tô được đề cập, một số nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra một chiếc xe địa hình. Tuy nhiên, không có dự án nào thành công. Sau đây là lịch sử phát triển của những phương tiện như vậy.

"Moskvich-410", 411

Năm 1957, trên cơ sở các mẫu xe nhỏ gọn 402 và 407 MZMA, các xe du lịch dẫn động bốn bánh "Moskvich-410" và 411 lần lượt được phát triển trên thân xe sedan và xe ga. Từ những chiếc máy ban đầu, chúng nhận được một cấu trúc cơ thể hỗ trợ, được gia cố thêm. Đã thay đổi đáng kể khung gầm và bộ truyền động. Các cầu được thay thế bằng cầu cứng hơn, hệ thống treo độc lập phía trước phụ thuộc, giảm xóc ống lồng - đòn bẩy, hộp chuyển số được lắp đặt. Kết quả là những chiếc xe du lịch có khoảng sáng gầm xe là 220 mm, có thể vượt qua các ngã ba sâu tới 0,3 m. Những chiếc xe này được tạo ra như một phần của chương trình phát triển sau đó về các sản phẩm tương tự xe SUV, đại diện là các mẫu xe chở khách dẫn động tất cả các bánh.

"Moskvich-410" và 411 cạnh tranh với GAZ-M72, được phát triển theo cùng một sơ đồ. Kết quả của các cuộc kiểm tra, những thiếu sót đáng kể đã được xác định. Vì vậy, cơ thể không đủ cứng, và trường hợp chuyển nhượng không đáng tin cậy. Ngoài ra, chiếc xe hóa ra rất khó chịu do hệ thống treo cứng và truyền động ồn ào. Cuối cùng, họ ghi nhận sự không ổn định và quản lý phức tạp. Điều này là do sự khác biệt lẫn nhau giữa các đơn vị được sử dụng. Việc hiện đại hóa được coi là không có lợi, và trên cơ sở đó, các nhà thiết kế của MZMA đã kết luận rằng không thể tạo ra một chiếc xe du lịch dẫn động 4 bánh trên khung gầm tiêu chuẩn, mặc dù GAZ vẫn tiếp tục phát triển kế hoạch này.

"Moskvich-415", 416

Vì vậy, MZMA quyết định phát triểnkhung riêng cho xe địa hình. Và trong cùng năm đó, họ đã tạo ra "Moskvich-415". Nó khác với các nguyên mẫu trước đó, trước hết, bởi sự hiện diện của một khung spar, cung cấp trọng lượng ít hơn và sức mạnh và độ bền cao hơn. Hộp số được kết hợp với hộp chuyển số. Hệ thống treo đã được sử dụng từ dự án 410. Khi phát triển thiết kế, họ đã được hướng dẫn bởi Willys. Theo khái niệm chung của xe, chúng cũng rất giống nhau: cả hai đều là những chiếc SUV khung nhỏ gọn với thiết kế đơn giản hóa nhất. Đồng thời, ở phiên bản Liên Xô, các chi tiết của máy MZMA nối tiếp đã được sử dụng tối đa.

Năm 1960, Moskvich-416 được giới thiệu, có bố trí cabin sáu chỗ (kiểu 415 là bốn chỗ) và thân kín. Một thời gian sau, động cơ ban đầu được thay thế bằng M-408. Tuy nhiên, dù có thiết kế rất thành công nhưng những chiếc xe này vẫn chưa được phân phối rộng rãi. Điều này là do ba lý do. Đầu tiên, máy móc không được đánh giá bởi Bộ quản lý ngành. Thứ hai, công suất của nhà máy đã đầy tải. Thứ ba, các mẫu xe 410 và 411 dùng làm nền tảng cho những chiếc xe được đề cập đã bị ngừng sản xuất vào thời điểm đó, do đó, việc sử dụng các bộ phận của chúng bị mất lợi nhuận.

"Moskvich-2148", 2150

Tuy nhiên, Moskvich-415 và 416 đã được sử dụng trong quá trình phát triển xe Moskvich-2150 và 2148, được giới thiệu vào năm 1973. Những chiếc xe này được tạo ra như một phần của dự án nhà nước về một chiếc SUV nhỏ gọn thoải mái cho dân làng, nơi chúng cạnh tranh với Izh-14 và VAZ-2121. Mớinguyên mẫu của xe Moskvich (AZLK) được thống nhất với mẫu 2140, đang được chuẩn bị sản xuất vào thời điểm đó. Tổng cộng, hai chiếc xe đã được tạo ra: một chiếc có mui cứng (năm 2150), chiếc còn lại có mui phủ bạt (năm 2148). Từ các nguyên mẫu 415 và 416, Moskvich-2150 và 2148 đã nhận được khung sườn, trục rắn và lò xo cứng, v.v. Nhờ đó, chỉ có AZLK giới thiệu một chiếc SUV có thiết kế cổ điển giữa các đối thủ cạnh tranh. Động cơ được lấy từ Moskvich-412, nhưng được sửa đổi bằng cách giảm tỷ số nén.

Moskvich-2150 đã được thử nghiệm. Một cuộc lái thử trong khuôn khổ của họ cho thấy khả năng xuyên quốc gia cao. Tuy nhiên, lỗi thiết kế cũng đã được xác định.

Trong mọi trường hợp, một chiếc xe hơi VAZ với thiết kế sáng tạo, linh hoạt và thoải mái hơn đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Có ý kiến cho rằng dự án AZLK bị từ chối vì lý do chính trị. Tuy nhiên, nhờ cách bố trí cổ điển mà nguyên mẫu xe Moskvich này có, các đặc điểm của nó đã thu hút sự chú ý của quân đội. Tuy nhiên, AZLK không có đủ nguồn lực để bắt đầu sản xuất 2150 và 2148, vì vậy Bộ Quốc phòng đã lên kế hoạch hiện đại hóa chi nhánh ở Kineshma để sản xuất hàng năm 60 nghìn chiếc máy này. Tuy nhiên, dự án đã không thành hiện thực vì nó không được tài trợ.

Năm sau, sau khi ra mắt năm 2150 và 2148, họ bắt đầu phát triển một chiếc SUV với hệ thống treo độc lập và các cải tiến kỹ thuật khác. Tuy nhiên, quá trình này đã bị gián đoạn vào năm 1975 do cái chết của một trong những nhà thiết kế, người chuyên sản xuất xe địa hình. Về công việc này trênchủ đề này ("Moskvich") AZLK đã chuyển sang.

Cho đến nửa sau của những năm 80. bên trong xí nghiệp có đề xuất hồi sinh dự án 2150 (2148), nhưng lúc đó mọi nguồn lực của nhà máy, như trước đây, đều bận rộn.

Kết quả là, 2 bản sao của chiếc xe Moskvich-2150 vẫn còn. Chiếc SUV từ trước đến nay vẫn được giữ nguyên ở cả hai phiên bản. Họ đang ở trong bảo tàng xe hơi cổ điển. Đối với các nguyên mẫu trước đó, một chiếc Moskvich-415S còn sống sót và một phần thân của nguyên mẫu 415 của xe Moskvich đã được biết đến. Ảnh của năm 2150 được giới thiệu rất rộng rãi, trong khi đối với các phiên bản khác, chủ yếu là ảnh lưu trữ.

Thân

Chiếc xe được trình bày trong một cơ thể ba cửa với phần trên cứng và mềm (tương ứng là toa xe ga và xe phaeton). Chiếc xe thứ hai được trang bị vòng cung an toàn. So với các nguyên mẫu trước đó, thiết kế đã được cập nhật. Cả hai xe đều có tay nắm cửa an toàn và bậc dưới mỗi cánh cửa. Trong trường hợp này, bản lề cửa nằm bên ngoài. Năm 2150 được trang bị cửa sổ trượt (trên năm 2148 chỉ có kính chắn gió là vững chắc). Hệ thống quang học, ngoại trừ đèn pha từ kiểu 412 và đèn chiếu sáng biển số phía sau của nhà máy, được vay mượn từ GAZ-66. Cần gạt nước được chuyển xuống phần dưới của kính, không giống như các nguyên mẫu trước đó của xe Moskvich. Hình ảnh cho thấy sự khác biệt giữa các phiên bản. Trên những chiếc xe được đề cập, hai thùng nhiên liệu có dung tích 60 lít được lắp ở hai bên thân xe. Bánh xe dự phòng được đặt theo một cách rất khác thường: ở mặt sau của mạn phải. Điều này đã được thực hiện để giúp việc sử dụng cổng sau dễ dàng hơn, vì nócung cấp quyền truy cập không chỉ vào khoang hành lý, mà còn đến thẩm mỹ viện kết hợp với nó, và cũng để tránh bị võng dưới tải trọng từ bánh xe.

Những người sáng tạo đã cung cấp cho hoạt động của chiếc xe trong điều kiện nông thôn khó khăn, nơi không có dịch vụ đủ tiêu chuẩn, do đó, các thiết kế của nó đã cố gắng đảm bảo sự đơn giản và khiêm tốn tối đa. Do đó, chỉ có 6 điểm bôi trơn được thực hiện.

Kích thước dài 3,615m, rộng 1,626m và cao 1,85m. Chiều dài cơ sở 2,27 m, vệt bánh xe 1,27 m, hai thông số cuối đều được tăng lên so với khung gầm nguyên bản. Kiềm chế trọng lượng - 1,05 tấn.

Là lợi thế chính so với các đối thủ cạnh tranh, những người sáng tạo đã lưu ý đến cấu trúc khung chắc chắn và bền hơn của xe Moskvich-2150. Những huyền thoại ô tô của Liên Xô trong số những chiếc SUV, chẳng hạn như GAZ-69, UAZ-469, cũng như những mẫu xe tương tự trên thế giới thời đó, cũng có một kế hoạch tương tự. VAZ-2121 theo quan điểm này đã trở thành một chiếc xe tiên tiến.

Ngoài ra, các nhà thiết kế tập trung vào hiệu quả chi phí về vật liệu: 1/3 lượng kim loại UAZ-469 được yêu cầu để sản xuất xe.

Động cơ

Không giống như các mẫu 415 và 416, Moskvich-2150 được trang bị động cơ M-412. Nó đã được sửa đổi một chút, giảm tỷ số nén xuống 7,25 để cho phép sử dụng xăng 76 ở các vùng nông thôn. Bộ chế hòa khí 4 xi lanh 1.5L này có 2 van trên mỗi xi lanhphát triển 75 lít. Với. công suất tại 5800 vòng / phút và mô-men xoắn 111,8 Nm tại 3800 vòng / phút.

Hệ thống xả được thực hiện dọc theo mạn phải. Hệ thống làm mát chống đông được làm kín. Động cơ được trang bị bộ gia nhiệt sơ bộ.

Truyền

Xe được trang bị hộp số sàn 4 cấp.

Cũng như các dự án trước, cách bố trí vẫn là hệ dẫn động bốn bánh cổ điển: "Moskvich-2150" nhận được một trục trước plug-in. Đối với điều này, một hộp chuyển số 2 tốc độ được lắp đặt trong cùng một vỏ với hộp số. Để sử dụng thiết bị bổ sung (tời, máy bơm, v.v.), có thể lấy điện từ nó. Cầu - liên tục với các trục trục không tải hoàn toàn. Bộ vi sai hạn chế trượt phía sau có khóa cưỡng bức.

Đối thủ cạnh tranh có một sơ đồ dẫn động bốn bánh khác nhau.

Khung

Thiết kế của khung xe hầu như không thay đổi so với nguyên mẫu 415 và 416. Chỉ có đường ray và chiều dài cơ sở được tăng lên để tăng độ ổn định. Cả hai dây treo đều nằm trên hai lò xo lá hình bán elip đặt dọc. Được trang bị thanh chống lật.

Khoảng sáng gầm xe là 220 mm.

Hộp lái có thiết kế con sâu lai với con lăn kép.

Phanh - trống trên tất cả các bánh xe.

Bánh xe 15 inch có vành rèn và lốp địa hình. Được gắn trên các ổ bi, do đó chúng quay với các tốc độ góc khác nhau.

Thật nghiêm túcthiết kế khung gầm off-road cổ điển là do chiếc xe được tạo ra để vận hành trong những điều kiện khó khăn. Đây là điểm khác biệt chính so với các đối thủ có hệ thống treo trước độc lập.

Nội thất

Xe có sức chứa 6 người. Hơn nữa, việc tiếp cận hàng ghế sau được thực hiện thông qua cửa lá đơn phía sau và cửa hậu có chỗ để chân. Hàng ghế trước chỉ có một điều chỉnh theo chiều dọc. Những người phía sau được thể hiện bằng băng ghế đôi nằm dọc theo hai bên. Đó là, cách bố trí được vay mượn từ Moskvich-416, và nó cũng được sử dụng cho phiên bản mở của năm 2148. Mặt trước có các yếu tố an toàn thụ động. Ngoài ra, cột lái đã được an toàn. Một tay cầm được lắp ở bên phải đối diện với ghế hành khách.

Ghế sau có đệm ngả kép để mở rộng không gian chở hàng.

Khả năng xử lý

Tốc độ tối đa của "Moskvich-2150" và 2148 là 105 km / h (120 km / h theo các nguồn khác). Thử nghiệm cho thấy chúng tự tin di chuyển trên nhiều bề mặt khác nhau (cát, đất sét, đất canh tác) và có thể vượt qua các pháo đài sâu 0,6 m. Lượng nhiên liệu 120 lít đủ cho quãng đường hơn 500 km. Những chiếc xe này có khả năng kéo một rơ-moóc nặng tới 0,35 tấn.