Tại sao ly hợp bị trượt trên VAZ-2107?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Sự cố trượt ly hợp trên những chiếc xe thường được coi là kinh điển trong nước đã được khá nhiều người biết đến. Khiếm khuyết này không chỉ gây ra sự bất tiện nghiêm trọng trong việc lái xe mà còn dẫn đến những tổn thất tài chính ngoài dự tính. Trượt ly hợp dẫn đến hỏng vòng bi nhả khá nhanh, mòn đĩa và cháy toàn bộ giỏ. Bài viết này nhằm trả lời các câu hỏi: tại sao ly hợp bị trượt và cần phải làm gì trong một trường hợp cụ thể?

Làm thế nào để xác định khiếm khuyết này?

Trượt ly hợp có thể tự phát hiện dễ dàng mà không cần sử dụng thiết bị đặc biệt.

Để làm được điều này, bạn phải thực hiện một loạt các bước đơn giản sau:

• nổ máy;
• đưa vào bánh răng trung tính;
• áp dụng phanh tay;
• nhấn chân ga;
• bóp côn;
• sang số đầu tiên;
• nhả bàn đạp ly hợp.

Theo tất cả các quyền, kết quả của những thao tác này, động cơ cuối cùngnên bị sặc. Nếu điều này không xảy ra, động cơ vẫn tiếp tục chạy, và thậm chí xuất hiện âm thanh bên ngoài hoặc mùi khét, có nghĩa là ly hợp bị trượt và các biện pháp sửa chữa cần được thực hiện ngay lập tức. Điều này không chỉ vì lý do tài chính mà còn vì lý do an ninh của chính chúng tôi.

Nguyên nhân gây trượt ly hợp

Có thể có một số lý do cho hiệu ứng này. Theo quy luật, chúng phát sinh do phong cách lái xe đặc trưng, thường được gọi là thể thao. Tăng giảm tốc mạnh, sang số thường xuyên làm giảm đáng kể tuổi thọ làm việc của ly hợp, mặc dù AvtoVAZ định nghĩa nó là 75-85 nghìn km. Ngoài ra, các chuyên gia cho rằng việc sử dụng rơ mooc có thể ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của bộ ly hợp ô tô. Người ta tin rằng chúng có thể làm giảm đáng kể vòng đời của các thành phần và cơ chế của một bộ phận ô tô. Xem xét các nguyên nhân thực tế phổ biến nhất gây ra trượt ly hợp.

Dầu đánh

Thông thường, nếu ly hợp bị trượt, nguyên nhân của điều này nằm ở sự xâm nhập của dầu hoặc chất lỏng kỹ thuật khác vào giỏ. Dầu bám trên bề mặt đĩa nhả, bánh đà hoặc lớp lót của đĩa dẫn động do rò rỉ ở phớt dầu phía sau trục khuỷu. Thường thì nguyên nhân gây ra rò rỉ là do mức dầu thừa trong vỏ hộp số. Trong những trường hợp này, nếu bộ ly hợp bị trượt, VAZ-2107 được sửa chữa rất đơn giản. Chỉ cần loại bỏ nguyên nhân rò rỉ là đủ và làm sạch các thành phần của hệ thống bị dính dầu. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụngbạch linh hoặc xăng. Trong trường hợp chất lỏng dính vào lớp lót ma sát, chúng cũng sẽ phải được làm sạch bằng giấy nhám cỡ nhỏ.

Đĩa đệm đeo

Lót đĩa ma sát có xu hướng bị mòn theo thời gian.

Theo quy luật, điều này không chỉ làm trượt ly hợp mà còn làm giảm đáng kể độ tự do của bàn đạp. Chỉ có một cách thoát khỏi tình huống này - thay toàn bộ lớp lót hoặc đĩa ly hợp. Cần phải nhớ rằng nếu chỉ thay lớp lót, thì bạn cần phải chú ý cẩn thận đến tình trạng của các miếng đệm. Nếu chúng bị hỏng hoặc chỗ bị cháy, chúng cũng nên được thay thế.

Xuân hư

Một lý do khác khiến ly hợp bị trượt có thể là do lò xo áp suất bị hỏng.

Trong trường hợp này, lò xo chỉ đơn giản là không thể tạo áp lực cần thiết lên đĩa. Lò xo bị hỏng hoặc mòn phải được thay thế bằng một lò xo mới.

Không có khoảng trống trong ổ đĩa tắt máy

Một lý do khá phổ biến khác khiến ly hợp bị trượt (đó là VAZ-2107 hoặc 2105, không thành vấn đề) là bộ truyền động của nó hoạt động không chính xác. Điều này thường xảy ra nhất là do khe hở cần thiết của bộ truyền động nhả ly hợp đơn giản là không có sẵn. Vấn đề này dễ dàng được loại bỏ bằng cách điều chỉnh đến các giá trị mong muốn.

freeplay bàn đạp không đủ

Thường ly hợp bị trượt (VAZ-2107 thường mắc lỗi này) và do bàn đạpcó quá ít lượt chơi miễn phí.

Nhà sản xuất đã đặt dải giá trị 25 … 35 mm. Chỉ số này khá đơn giản để đo bằng thước đơn giản và nếu cần, hãy điều chỉnh.

Còn những lý do khác khiến bộ ly hợp của VAZ của bất kỳ mẫu xe nào bị trượt, và đặc biệt là "số bảy".

Chúng không phổ biến như những loại được liệt kê ở trên. Nhưng bạn vẫn cần biết về chúng. Đặc biệt, có thể kể đến các lỗi sau:

• Lớp lót ma sát tách rời. Bản thân lớp lót có thể không có các vùng bị cháy hoặc hư hại có thể nhìn thấy được. Nhưng do sự tách lớp, nó không còn cảm nhận được tải trọng với toàn bộ bề mặt của nó, dẫn đến trượt.
• Quá nhiệt của tấm phát hành. Do vượt quá giá trị nhiệt độ của đặc tính hấp thụ nhiệt tối đa có thể có của đĩa ly hợp, sự giãn nở vĩnh viễn của đĩa ly hợp xảy ra, gây ra hiện tượng trượt. Tất nhiên, khiếm khuyết này không thể được cài đặt khi đang di chuyển. Nhưng bạn có thể dễ dàng xác định nó bằng lớp phủ đặc trưng của quá trình ghi và đóng cặn trên đĩa.

Bài viết này liệt kê những nguyên nhân chính khiến ly hợp bị trượt trên các dòng xe cổ trong nước và trên nhiều mẫu xe ô tô và xe tải khác. Điều quan trọng cần nhớ là, dù nguyên nhân gây ra trượt ly hợp là gì, nó phải được loại bỏ ngay khi xuất hiện các triệu chứng lỗi đầu tiên. Tốt nhất bạn nên giao phó công việc đó cho các chuyên gia có trình độ chuyên môn cao.

Tháo lắp, sửa chữa và thay thế các bộ phận ly hợp là một công việc khá nặng nhọc và đòi hỏi kiến thức khá sâu, kinh nghiệm dày dặn, cũng như sự sẵn có của các công cụ và thiết bị đặc biệt.

Ngoài ra, khi tự sửa chữa, có nhiều nguy cơ vi phạm các cài đặt và điều chỉnh chính xác, điều này sẽ biến việc thay thế các bộ phận thành công sức của Sisyphean. Rất nhanh sau đó, ly hợp sẽ bắt đầu trượt trở lại, tạo ra tiếng lạch cạch và lạch cạch, đồng thời có thể cảm nhận rõ mùi của đĩa đệm và lớp lót quá nóng trong xe.