2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Thiết kế của bất kỳ chiếc xe nào, ngay cả với hộp số tự động, đều cung cấp sự hiện diện của một nút như một ly hợp. Việc truyền mômen xoắn từ bánh đà được thực hiện thông qua nó. Tuy nhiên, giống như bất kỳ cơ chế nào khác, nó không thành công. Hãy xem các trục trặc của ly hợp và các loại của nó.
Điểm đến
Cụm này thực hiện chức năng ngắt kết nối ngắn hạn của bánh đà động cơ và hộp số, cũng như tiếp xúc trơn tru của chúng khi khởi động. Đĩa ly hợp kiểm soát và ngăn chặn tải quá mức lên cụm, đồng thời làm giảm sự dao động của mô-men xoắn. Tất cả điều này nằm giữa hộp số và nhà máy điện của xe.
Giống
Hiện tại, bất kể loại hộp số nào được lắp đặt, đều có ba loại ly hợp:
- Điện từ.
- Ma sát.
- Thủy lực.
Nó hoạt động như thế nào?
Nguyên tắc hoạt động của nút này như sau.
Khi bạn nhấn bàn đạp, bộ truyền động ly hợp sẽ tác động lên vòng bi nhả bằng cách di chuyển phuộc. Phần tử áp chót ép lên cánh của lò xo đĩa áp, sau đó sẽ đi sâu về phía bánh đà của động cơ. Trong trường hợp này, các lò xo tiếp tuyến tác dụng lên phần tử áp suất. Kết quả là, quá trình truyền mômen xoắn từ bánh đà đến hộp dừng lại. Khi người lái nhả bàn đạp, các lò xo đặc biệt sẽ giải nén và đưa bộ phận tiếp xúc với đĩa áp suất, cũng như với bánh đà. Do lực ma sát của lớp lót, các phần tử bị “đè lên” - quá trình truyền mô-men xoắn được tiếp tục.
Lỗi
Một trong những trục trặc phổ biến nhất của nút này là trượt và tắt hoàn toàn. Trong trường hợp thứ hai, với bàn đạp ly hợp được nhấn hoàn toàn, sẽ rất khó để chuyển số. Bản thân động thái của cô ấy là khá lớn. Nếu xảy ra trơn trượt, có thể kèm theo mùi khét trong cabin. Điều này là do ma sát của đĩa ly hợp lót trên bánh đà. Đồng thời, động lực tăng tốc giảm đáng kể và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Có thể lái xe với những trục trặc như vậy không?
Nếu quan sát thấy những hỏng hóc ly hợp như vậy, không được phép lái một chiếc xe như vậy hàng ngày. Trong trường hợp nghiêm trọng, bạn có thể đến ga ra hoặc trạm dịch vụ. Để tiết kiệm nút thắt nhất có thể, bạn nên lái xe cẩn thận, không bị giật và thốc ga, chuyển tốc độ cẩn thận. Các chuyên gia khuyến cáo trong tình huống này nên sử dụng bóp đôi. Những ai đã học lái xe ZIL đều biết rõ công nghệ này.
Bản chất của nó như sau. Để sang số cao hơn, bạn cần nhấn bàn đạp và di chuyển cần số về vị trí trung tính. Sau đó thả bàn đạp, sau đó nhấn một lần nữa và đã bật tốc độ mong muốn. Downshift theo cách tương tự. Điều duy nhất để tiết kiệm bộ đồng bộ hóa là tăng tốc độ một chút trước khi bật bằng cách nhấn bàn đạp ga. Nhân tiện, phương pháp này có thể được sử dụng "cho hàng ngày". Những người lái xe có kinh nghiệm nói rằng nhả kép giúp tiết kiệm đáng kể các cụm hộp số và ly hợp. Tài nguyên của bộ đồng bộ hóa đặc biệt tăng lên, trong quá trình hoạt động như vậy, hoạt động thực tế mà không cần tải.
Tại sao lại xảy ra trượt và mòn?
Những hư hỏng ly hợp tương tự xuất hiện do xe vận hành khó khăn. Ví dụ, vào mùa đông, ô tô ngồi "bấm bụng" trên tuyết. Cố gắng thoát ra khỏi "cái bẫy" này, chủ xe nhấn mạnh chân ga. Tương tự với việc lái xe trong bùn và cát. Nếu bạn bị kẹt ở đó, bạn không cần phải đốt ly hợp - bằng cách đó, bạn sẽ chôn các bánh xe nhiều hơn. Và, tất nhiên, sắc nét bắt đầu với một phần mỏng và đi "đến điểm cắt" góp phần vào điều này.
Điều này làm giảm tuổi thọ ổ đĩa ít nhất là hệ số ba. Nhưng không chỉ yếu tố này có xu hướng bị mòn. Vòng bi ly hợp cũng chịu tải. Việc xác định sự cố của nó khá đơn giản. Giống như bất kỳ vòng bi nào khác, nó bắt đầu kêu và tạo ra những âm thanh đặc trưng khác. Khi bàn đạp ly hợp được nhấn hoàn toàn, đứng ở vị trí trung lập, âm thanh này sẽ biến mất. Nhưng ngay khibạn bỏ chân ra, tiếng kêu lục cục lại xuất hiện ở khu vực hộp số. Trên các phương tiện được lắp đặt cáp ly hợp, nó có xu hướng bị kéo căng.
Làm thế nào để đi xe mà không có bạc đạn?
Nếu quá trình "nhả" kết thúc, bạn sẽ không thể ngắt hoàn toàn ly hợp. Do đó, bạn cần phải chạm vào một cách đặc biệt. Trên một chiếc ô tô bị bóp nghẹt, chúng tôi vào số đầu tiên, sau đó chúng tôi khởi động nó về số. Nếu pin được cung cấp điện tốt, bạn sẽ có thể khởi động và lái xe ở số đầu tiên đến xưởng gần nhất. Trong trường hợp này, bạn không nên chuyển sang loại cao hơn. Đĩa có dạng lưới không đổi, do đó các bánh răng của hộp số sẽ chịu tải nặng. Nếu có thể, bạn nên đi xe lôi hoặc xe kéo.
Tuy nhiên, một số người lái xe chia sẻ mẹo về cách chuyển số từ số 1 sang số 2 và số 3 mà không cần sử dụng ly hợp. Để làm được điều này, bạn cần đạt được một số vòng quay nhất định - càng cao, càng tốt. Sau đó, bàn đạp ga được đặt lại và sang số tiếp theo mà không cần xả khí. Nếu bạn không quan sát thời điểm mong muốn của cuộc cách mạng, bạn sẽ nghe thấy tiếng rắc đặc trưng. Do đó, những hành động như vậy chỉ được phép thực hiện như một phương sách cuối cùng, trong trường hợp không gọi xe đầu kéo hoặc "kéo".
Đối với một bộ phận như cáp ly hợp, việc đứt hoặc kẹt có thể gây ra lỗi lắp ráp. Đĩa sẽ luôn ở vị trí cũ. Nếu đó là hệ thống truyền động thủy lực, cũng có thể có rò rỉ chất lỏng từlái xe. Kết quả là xảy ra trục trặc ly hợp như trượt và khớp / ngắt bánh răng không hoàn chỉnh.
Giật
Nếu xe bị giật khi bắt đầu dừng, một số bộ phận có thể bị mòn cùng một lúc. Đây có thể là hiện tượng co giật trên các trục của tâm của đĩa dẫn động hoặc sự mài mòn của bản thân bộ phận (làm hỏng các lớp lót hiện có). Hiện tượng giật cũng xảy ra khi lò xo giảm chấn bị mòn và phần tử áp suất bị biến dạng. Nút nào bị lỗi được xác định trong quá trình tháo gỡ bằng sự hiện diện của các hư hỏng cơ học và dấu vết đốt cháy.
Đề xuất:
Trong trường hợp trục trặc nào thì được phép điều khiển phương tiện theo quy định của đường bộ?
Tài liệu này nói về những trục trặc có thể được bỏ qua nếu chúng không gây ra sự bất tiện lớn. Đây là những khiếm khuyết nhỏ không gây ra bất kỳ mối đe dọa nào, nhưng điều quan trọng là mọi người lái xe phải biết về chúng
Bộ biến mô tự động: hình ảnh, nguyên lý hoạt động, trục trặc, thay thế bộ biến mô hộp số tự động
Gần đây, xe ô tô với hộp số tự động trở nên có nhu cầu lớn. Và bất kể những người lái xe nói rằng hộp số tự động là một cơ chế không đáng tin cậy và tốn kém để bảo trì, số liệu thống kê lại cho thấy điều ngược lại. Mỗi năm có ít xe hơn với hộp số tay. Sự tiện lợi của "cỗ máy" được nhiều tài xế đánh giá cao. Đối với việc bảo dưỡng tốn kém, bộ phận quan trọng nhất trong hộp này là bộ biến mô hộp số tự động
Tiếng gõ van: nguyên lý hoạt động, đặc điểm, nguyên nhân gây tiếng gõ, chẩn đoán và xử lý sự cố
Cơ cấu phân phối khí là một phần không thể thiếu của bất kỳ động cơ đốt trong nào. Hệ thống thời gian bao gồm một số yếu tố, bao gồm cả van. Các bộ phận này góp phần vào việc hút hỗn hợp dễ cháy và thải khí ra khỏi buồng đốt sau đó. Trên một động cơ có thể sử dụng được, các van không được tạo ra bất kỳ âm thanh nào. Nhưng phải làm gì nếu có tiếng gõ van? Lý do cho hiện tượng này và phương pháp khắc phục sự cố - ở phần sau của bài viết của chúng tôi
Hộp số GAZelle và các trục trặc của nó
Có hộp số trên mọi ô tô. Nếu không có nó, không một chiếc xe nào có thể di chuyển dù chỉ một mét. Như bạn đã biết, tại thời điểm này, có một số cách truyền tải khác nhau. Đây là những hộp robot, có thể thay đổi, cũng như phổ biến nhất - tự động và cơ khí. Tuy nhiên, mặc dù có nhiều loài như vậy nhưng chức năng chính của trạm kiểm soát vẫn không thay đổi
Bộ ly hợp Lada-Grant: tổng quan, các trục trặc có thể xảy ra và đánh giá
Nếu có vấn đề với ly hợp trong xe, thì có một số giải pháp. Nhiều chủ xe tự tay sửa chữa bộ phận lắp ráp này trên Lada Grant. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn cách điều chỉnh ly hợp và lý do tại sao bàn đạp bị dính
