1ZZ-FE và các đặc tính kỹ thuật của nó

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Động cơ đầu tiên của dòng ZZ xuất hiện vào năm 1998. Chúng được thiết kế để thay thế các bộ nguồn lỗi thời của dòng A. Cụ thể, đại diện đầu tiên là ICE 1ZZ-FE. Nguồn động cơ, so với dòng trước, đã được tăng lên đáng kể. Hầu hết tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp bắt đầu được làm từ các vật liệu khác, điều này giúp cải thiện đáng kể hiệu suất của động cơ. Hãy nói thêm về hệ thống truyền lực này.

Một số thông tin chung

Như đã nói ở trên, động cơ dòng ZZ đầu tiên xuất hiện vào năm 1998 và chúng được sản xuất cho đến năm 2007. Nhưng trên thực tế, đây là một sự phát triển của Canada, vì ở đó động cơ đốt trong đầu tiên được thiết kế như vậy. Trong tương lai, Nhật Bản tham gia vào sản xuất, lắp đặt và bán. Đối với hầu hết các phần, 1ZZ-FElắp trên xe ô tô cho thị trường trong nước. Một thời gian ngắn sau, những chiếc xe với các khối năng lượng này bắt đầu được chuyển đến châu Âu và Nga.

Đối với chúng tôi, động cơ này vẫn chưa được nghiên cứu đầy đủ cách đây vài năm. Nhiều người hiểu biết về các tính năng thiết kế của nó, nhưng chỉ ở các thành phố lớn. Tất nhiên, bây giờ, không có vấn đề như vậy, bởi vì 1ZZ được phân phối rộng rãi ở Liên bang Nga. Động cơ chủ yếu được lắp trên các mẫu xe đầu bảng của Toyota, vì vậy động cơ này đã thay thế cho 3S-FE chứ không phải là dòng A. Vâng, bây giờ chúng ta hãy tiếp tục và nói về các đặc tính kỹ thuật.

Ảnh động cơ 1ZZ-FE và những sửa đổi của nó

Động cơ Nhật Bản này nổi tiếng với đặc tính công suất cao và độ tin cậy. Trong toàn bộ thời gian sản xuất, các sửa đổi sau đã được phát hành:

• 1ZZ-FE là động cơ phổ biến và lớn nhất trong dòng. Sản xuất tại nhà máy Nhật Bản tại Mỹ. Công suất của bộ nguồn từ 120 đến 140 lít. với., tùy thuộc vào sửa đổi.
• 1ZZ-FED là một hệ thống truyền động mạnh mẽ hơn. Điểm khác biệt chính so với phiên bản cổ điển là các thanh kết nối được rèn nhẹ. Công suất - 140 lít. Với. Được sản xuất tại nhà máy ở Nhật Bản.
• 1ZZ-FBE là phiên bản xuất khẩu được phát triển dành riêng cho Brazil. Động cơ được cung cấp bởi nhiên liệu sinh học E85.

Đồng thời, có khoảng sáu sửa đổi của 1ZZ-FE. Nguồn động cơ không khác nhau, nhưng công suất dao động từ 120 đến 140 mã lực. Với. Điều đáng chú ý là động cơ của dây chuyền này đã được lắp đặt trên hơn 15 mẫu xe ô tô Toyota,trên Chevrolet và Pontiac.

Động cơ1ZZ-FE: đánh giá, thông số kỹ thuật

Về đánh giá của người tiêu dùng, nhiều người lái xe lưu ý rằng động cơ này tương đối ít trục trặc và chạy trong thời gian dài. Nhưng theo các tài xế, anh ta có một nhược điểm đáng kể - tiêu thụ nhiều dầu. Các kỹ sư Nhật Bản đã cố gắng khắc phục sự cố này, nhưng dường như không có gì xảy ra, vì sự cố vẫn không biến mất.

Về đặc tính kỹ thuật, đây là dòng 4 trong 16 van với hệ thống phân phối khí VVTi. Thể tích của động cơ là 1,8 lít, và sức mạnh của nó là khoảng 120-140 mã lực. Tài nguyên của động cơ 1ZZ-FE xấp xỉ 200.000 giờ, khá nhiều. Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố là hơn 10 lít, nhưng trên đường cao tốc, bộ máy này đã thể hiện mình khá tiết kiệm. Nó tiêu thụ khoảng 6,2 lít, trong chu trình kết hợp - khoảng 8 lít nhiên liệu. Lượng dầu máy là 3,8 lít. Nên đổ chất tổng hợp 5w30 với dung sai cần thiết.

Về tính năng thiết kế

Công ty Nhật Bản vào thời điểm sản xuất động cơ này đã thực hiện một số lượng lớn các cải tiến trong đó. Ở đây, một hợp kim nhôm đã được sử dụng làm vật liệu chính để sản xuất khối. Điều này làm cho động cơ nhẹ hơn nhiều, nhưng nó trở nên dễ bị quá nhiệt hơn. Ống tay áo bằng gang có thành mỏng. Chúng được hợp nhất thành vật liệu của khối. Điều đáng chú ý là khối xi lanh ở đây có một số đặc điểm cần phải nói đến. Trước hết,một áo khoác làm mát mở được sử dụng. Quyết định này có thể giúp tăng một chút khả năng sản xuất trong sản xuất động cơ đốt trong, nhưng đồng thời, sức mạnh của khối giảm xuống.

Các nhà thiết kế đã quyết định bù đắp sức lực bị hao hụt theo cách sau. Cácte được kết nối với các nắp ổ trục chính. Hóa ra là đường chia chạy dọc theo trục của trục khuỷu, giúp tăng sức mạnh và độ cứng của toàn bộ khối.

Về bảo dưỡng

Tôi muốn lưu ý rằng động cơ 1ZZ-FE, các đặc tính kỹ thuật mà chúng tôi đã kiểm tra, không phải là quá "thất thường" và đã tha thứ cho chủ sở hữu của nó rất nhiều, nhưng ở thời điểm hiện tại. Không có gì đặc biệt trong việc bảo trì tổ máy điện này, điều chính là tuân thủ thời hạn đã định. Cần tuân thủ các quy tắc sau do nhà sản xuất quy định:

• thay nhớt động cơ sau mỗi 10.000 km, hạng nặng 5.000 km;
• điều chỉnh thời gian mở van sau mỗi 20 nghìn km.;
• thay xích định kỳ sau mỗi 150-200 nghìn km.

Động cơ 1ZZ-FE của Nhật được coi là dùng một lần. Điều này có nghĩa là không thể sửa chữa lớn. Điều này là do thực tế là nó sẽ không hoạt động để làm lại tay áo, vì điều này không được cung cấp bởi nhà sản xuất. Điều này cũng áp dụng cho các ổ trục của rễ. Vì vậy, nên bảo dưỡng động cơ này tốt nhất có thể, vì nếu kẹt thì việc sửa chữa sẽ rất khó khăn. Mặc dù bây giờ đã có bộ dụng cụ sửa chữa của Đức.

Bệnh cơ bảnđộng cơ

Đối với các lỗi khác nhau, chúng không thường xuyên được tìm thấy ở đây. Tuy nhiên, bộ nguồn này không thể được gọi là không có sự cố. Đôi khi chủ sở hữu phải đối mặt với tiếng gõ của động cơ và hoạt động ồn ào của nó. Đây thường là một dấu hiệu cho thấy chuỗi thời gian đã kéo dài. Nếu quãng đường đi được khoảng 150 nghìn km thì chỉ nên thay mới. Cũng nên kiểm tra van điều tiết và bộ căng, vì chúng cũng có thể gây rắc rối.

Một vấn đề khá điển hình khác đối với bộ nguồn này là tiêu thụ nhiều dầu. Thông thường, vấn đề được giải quyết bằng cách lắp các vòng gạt dầu vào năm 2005 trở về sau. Khử cacbon và các biện pháp tương tự khác thường không hiệu quả. Điều đáng chú ý là sau năm 2002 vấn đề này đã được giải quyết triệt để, vì vậy nên ưu tiên bộ công suất của những năm này khi mua xe như vậy.

Sơ lược về những điều chính

Nhiều người lái xe rất quan tâm đến tài nguyên của động cơ 1ZZ-FE. Khá khó để nói sau quãng đường đi được, bộ nguồn sẽ hỏng hóc gì. Tuy nhiên, trên các diễn đàn có thông tin mô tô chạy khoảng 150-200 nghìn km. Trên thực tế, điều này không phải như vậy. Thứ nhất, chuỗi thời gian được thay thế sau mỗi 150-200 km. Do đó, động cơ chắc chắn sống lâu hơn. Thứ hai, 200.000 giờ là khá nhiều. Rõ ràng là không phải động cơ đốt trong nào cũng hoạt động được như vậy, vì phụ thuộc rất nhiều vào chế độ vận hành và bảo dưỡng.

Khá thường xuyên có những trường hợp với phạm vi 300-400 nghìn km. Do đó, bạn có thể an tâmnói về 500 nghìn km. Mặc dù sẽ không dễ dàng để đạt được một quãng đường như vậy, bởi vì dịch vụ trong trường hợp này phải thực sự tốt. Vâng, trong trường hợp đó, bạn luôn có thể mua động cơ 1ZZ-FE theo hợp đồng với số km thấp.

Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của động cơ?

Như đã nói ở trên, phụ thuộc rất nhiều vào tài xế. Đầu tiên, đó là chất bôi trơn chất lượng. Chỉ nên mua dầu động cơ do nhà sản xuất khuyến nghị hoặc loại tương đương đã được phê duyệt thích hợp. Thứ hai, nên thay dầu kịp thời. Nhưng bạn không nên làm điều này sau mỗi 2-4 nghìn km. Trong điều kiện hoạt động bình thường, dầu nhớt ban đầu chạy khoảng 10 nghìn với một chút giảm hiệu suất. Cần phải cố gắng ngăn chặn tình trạng thiếu dầu, vì điều này có thể dẫn đến giảm đáng kể tài nguyên của động cơ đốt trong.

Lỗi ở hệ thống làm mát có thể khiến động cơ Toyota 1ZZ-FE quá nóng. Vì đầu khối được làm bằng nhôm, nó có thể dẫn. Tốt hơn là thay thế động cơ này bằng một hợp đồng. Nên chọn chế độ vận hành nhẹ nhàng. Bất kỳ hình thức đạp xuống nào đều ảnh hưởng tiêu cực đến bộ nguồn, vì vậy tốt nhất nên tránh lái xe trong thời gian dài ở tốc độ cao.

Giới thiệu về điều chỉnh động cơ Nhật Bản

Tất cả các loại cải tiến cho bộ nguồn này không được thực hiện thường xuyên, do khả năng bảo trì thấp. Nhưng vẫn có những người muốn thoát ra khỏi 120 lít. Với. - 200 trở lên. Thông thường trong trường hợp này, một máy nén Toyota SC14 Nhật Bản và một bộ làm mát liên động được lắp đặt. Thay đổi kim phun và bơm nhiên liệu sang loại hiệu quả hơn. Tinh chỉnh tất cả các hệ thống động cơ có thể tăng công suất lên đến 40%.

Nhưng có một tùy chọn khác cho phép bạn tăng sức mạnh lên 300 mã lực. Với. và nhiều hơn nữa. Tuy nhiên, việc tinh chỉnh như vậy sẽ tốn kém hơn nhiều so với chính động cơ. Để điều chỉnh như vậy, họ mua một bộ Garrett GT284, kim phun 550/630 cc và cũng thay đổi bơm nhiên liệu. Tiếp theo, các thanh kết nối và piston được rèn được lắp đặt để tạo ra một lực nén khác. Ngoài ra, bộ điều khiển điện tử thay đổi thành Apexi Power FC. Không có nhiều người quyết định thay đổi như vậy, bởi vì nó thực sự tốn rất nhiều chi phí, nhưng kết quả sẽ đáp ứng tất cả mong đợi. Thông thường, động cơ 1,8 lít 1ZZ-FE được làm lại theo cách này.

Một vài chi tiết thú vị

Chúng tôi đã tìm hiểu tài nguyên của động cơ 1ZZ-FE là gì. Trong điều kiện lý tưởng, có thể đạt được khoảng 500.000 km. Nhưng trong thực tế, thường không quá 350 nghìn km. Chính vì lý do đơn giản này mà bạn cần phải hết sức lưu ý khi mua một chiếc xe cũ với động cơ như vậy. Rốt cuộc, có khả năng bạn sẽ bắt gặp một động cơ đốt trong thực tế đã cạn kiệt tài nguyên của nó. Trong trường hợp này, bạn sẽ không thể thực hiện đại tu nó. Điều duy nhất còn lại cần làm là mua một đơn vị điện hợp đồng. Nó sẽ có giá khoảng 60.000 rúp, cộng với công việc tháo và lắp đặt. Tổng khoảng 75 nghìn. Điều đó có đáng hay không, tùy thuộc vào bạn.

Nhìn chung, động cơ 1ZZ-FE, những đặc điểm mà chúng tôi đã khảo sát trong bài viết này, được rất nhiều người lái xe đánh giá cao. Nếu mộtvấn đề tiêu thụ dầu đã được giải quyết trên nó, sau đó tất cả những gì cần làm để nó hoạt động lâu dài và không bị gián đoạn là tiến hành bảo trì đúng hạn. Tất nhiên, động cơ này cũng có những nhược điểm của nó, nhưng chúng thường được giải quyết đơn giản và nhanh chóng và gắn liền với hoạt động nhiều hơn là với bất kỳ tính năng thiết kế nào.

Tổng kết

Động cơ dòng ZZ của Nhật chắc chắn đáng được quan tâm. Thật không may là các nhà phát triển đã không lường trước được khả năng có một cuộc đại tu lớn, và có lẽ họ đã cố tình thực hiện thiết kế chỉ như vậy để cải thiện hiệu suất. Một điều chắc chắn là động cơ này không tệ và rất phổ biến. Trong số các tính năng thiết kế của nó, đáng chú ý chỉ có rung động. Sẽ không thể loại bỏ chúng hoàn toàn, bạn chỉ có thể thay đệm gắn động cơ phía sau, không phải lúc nào cũng giúp giải quyết được vấn đề.

Vào thời điểm đó, bộ nguồn này có những đặc điểm hiệu suất độc đáo. Động cơ 1ZZ-FE đến từ Nhật Bản luôn có độ tin cậy cao. Mặc dù sự phát triển được coi là một phần của Mỹ, nó sử dụng hệ thống phân phối khí DOCH, được phát minh tại Hoa Kỳ. Nhưng tất cả các sửa đổi tiếp theo đều được phát triển trực tiếp tại Nhật Bản. Để động cơ hoạt động lâu dài và đúng cách, nó phải được bảo dưỡng và sửa chữa nhỏ định kỳ. Rõ ràng là phải loại bỏ hoàn toàn việc quá nóng, vì điều này có thể dẫn đến một cuộc đại tu lớn. Công việc bảo trì kịp thời đã được một nửathành công.