GAZ-24-95: thông số kỹ thuật, hình chụp. Truyền thuyết ô tô của Liên Xô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Chiếc xe GAZ-24-95, được tạo ra theo lệnh của các nhà lãnh đạo đảng, đã đi trước thời đại với nhiều sắc thái. Với ông, sự xuất hiện của những chiếc sedan chở khách sang trọng với hệ dẫn động tất cả các bánh bắt đầu. Điều đáng tiếc duy nhất là chiếc xe hóa ra không có người nhận là một chiếc xe nối tiếp. Có tổng cộng 5 nguyên mẫu đã được sản xuất, sau đó chúng được thử nghiệm không thương tiếc trong điều kiện địa hình.

Bắt đầu

Nhiều thử nghiệm khác nhau với cách bố trí thân xe thoải mái và khung gầm dẫn động bốn bánh tại Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu vào nửa sau của những năm 1930. Một trong những kỹ sư thiết kế đầu tiên trong lĩnh vực này là Vitaly Grachev.

Trong một thời gian, ý tưởng này không tìm thấy phản hồi thích hợp, nhưng đã trở lại với nó vào thời Khrushchev. Ông tích cực tìm cách phát triển ngành nông nghiệp nước nhà. Vì lý do này, các bí thư của các khu ủy liên tục đến thăm các cánh đồng nông trường tập thể. Đương nhiên, ZIM, cũng như đại diện của đảng "Chiến thắng" trên đường nông trại tập thể, nhanh chóng thua cuộctất cả tài sản của họ và ban lãnh đạo đảng tin rằng việc rung chuyển trên những con đường như vậy là thấp hơn phẩm giá của họ.

Đặc biệt cho đường nông thôn

Và vì vậy, GAZ đã nhận được đơn đặt hàng phát triển một chiếc xe vừa thoải mái vừa có thể di chuyển, để không sợ đường nông thôn. Do đó, bộ phận ô tô của nhà máy sản xuất M-72, được trang bị hệ dẫn động 4 bánh ở phía sau Pobeda. Chiếc xe được tạo ra trên cơ sở các đơn vị từ GAZ M-20, cũng như GAZ-69. Đây là cách GAZ-24-95 ra đời, lịch sử của nó vẫn chưa bắt đầu.

Năm 1973, nhà máy nhận được lệnh từ ủy ban khu vực Gorky về việc phát triển và sản xuất một chiếc xe dẫn động bốn bánh cho Brezhnev dựa trên một trong những chiếc sedan thế hệ mới vừa được tạo ra tại nhà máy. Về cơ bản, không có gì mới được yêu cầu từ nhà máy. Hơn nữa, các chuyên gia GAZ cũng có kinh nghiệm tương tự trong công việc chuyển thể trên Pobeda.

Và thế là công việc bắt đầu sôi sục. Thiết kế của chiếc xe chỉ kéo dài một năm. Trong thời gian này, họ đã cố gắng tạo ra tới 5 nguyên mẫu được thiết kế cho tất cả các loại thử nghiệm và kiểm tra. Việc phát triển được thực hiện dưới sự lãnh đạo của B. Dekhtyar, người lúc đó đang phụ trách bộ phận truyền tải. Việc bố trí GAZ-24-95 do F. Lepedin phụ trách. Trước đây, anh ấy đã tham gia vào dự án GAZ M-72.

Các tính năng và vấn đề kỹ thuật trong quá trình phát triển

Chiếc xe được đặc trưng bởi khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời. Mọi thứ đều có thể dễ dàng giải thích - phần chính của thiết kế được vay mượn từ UAZ-469. Nhưng có rất nhiều điểm khác biệt, và một trong số đó là GAZ-24-95 Volgakhông có khung như vậy.

Nhưng có một số vấn đề trong quá trình thiết kế. Thực tế là trong quá trình làm việc thích ứng, khi cố gắng đưa hệ thống truyền động bốn bánh UAZ vào thiết kế của Volga, các góc của trục cardan đi từ hộp chuyển đến trục truyền động đã tăng lên đáng kể. Đối với một chiếc SUV chở khách, thiết kế này là không thể chấp nhận được. Do sự sắp xếp này, độ ồn và độ rung đã tăng lên đáng kể.

Ngoài ra, các kỹ sư đã cho phép khả năng lắp đặt bộ truyền GAZ-69. Tuy nhiên, mô hình này đã không còn được sản xuất trong khoảng một năm, và việc lắp đặt thứ không còn được sản xuất trên các nguyên mẫu GAZ-24-95 là điều không thể chấp nhận được. Nếu một mô hình như vậy xảy ra theo chuỗi, thì sẽ có khó khăn không chỉ với bản thân các nút mà còn với việc bảo trì chúng.

Chống rung và ồn

Các nhà thiết kế đã không lãng phí thời gian và cố gắng giải quyết vấn đề bằng rung động và tiếng ồn. Vì vậy, đã có những nỗ lực để di chuyển đường truyền xuống thấp hơn. Nhưng do đó, khoảng sáng gầm xe vốn đã nhỏ lại giảm xuống - tất cả những ưu điểm của chiếc SUV này đã bị vô hiệu hóa.

Qua quá trình thử và sai, các góc lắp đặt và độ nghiêng của trục cardan đã được giảm thiểu. Một chất mài mòn đã được thêm vào hộp số để giảm tiếng ồn từ các bánh răng. Chuyển trường hợp quyết định thấp hơn bên dưới. Tất cả điều này đã giải quyết một số vấn đề. Nhưng thật không thoải mái khi vận hành chiếc xe dù ở dạng này. Một phần nào đó, khả năng cách ly rung động đã giúp loại bỏ tiếng ồn.

Truyền tải, đình chỉ: cách thực hiện

Không có vấn đề gì nghiêm trọng hơn với GAZ-24-95. Có, phía trướccây cầu là tiêu chuẩn từ GAZ-24 - nó được triển khai đơn giản. Những chiếc tất ngắn khác, những chiếc ngắn hơn, đã được thêm vào đó. Cam từ UAZ cũng được sử dụng. Bộ vi sai không được trang bị cho bánh răng truyền thống mà có cơ chế tăng ma sát.

Để cầu của xe GAZ-24-95 Volga có thể di chuyển lên xuống tốt, thiết kế của palang bộ trợ lực cũng đã được thay thế. Đồng thời di chuyển bộ thu dầu. Các lò xo đã bị loại bỏ và thay vào đó là các lò xo. Các giá đỡ được cố định trên dầm ngang nằm dưới váy giữa các thanh ngang.

Hệ thống treo được trang bị bộ hạn chế và các giá đỡ giảm xóc nguyên bản đã được thực hiện. Do sử dụng lò xo, bộ ổn định đã bị loại bỏ khỏi hệ thống treo trước. Sau đó họ chuyển sang hệ thống giảm xóc sau không có nhiều thay đổi. Thực tế là các cây cầu được lắp đặt dưới lò xo, chứ không phải ở trên chúng.

Ngoài ra, các thanh giằng phải được dịch chuyển, điều này đòi hỏi phải sử dụng trục lái dài hơn. Sau này phải được cải thiện. Những thay đổi nhỏ cũng ảnh hưởng đến phần dưới của xe. Hệ thống ống xả có hình dạng hơi khác, lẽ ra nó phải được đặt khác. Rốt cuộc, sơ đồ tạm ngưng bây giờ là UAZ.

Cơ thể vẫn như cũ, không có thay đổi lớn. Đối với cao su, không có cao su off-road nào được lắp đặt trên GAZ-24-95, quá trình tạo ra nó gần như đã hoàn thành. Đây là loại lốp xe phổ biến nhất của thành phố từ "Seagull". Các đĩa cũng là nguyên bản - từ xe GAZ-21. Trên cao su này, chiếc xe đã được thử nghiệm. Không có thay đổi nào trong nội thất cũng như ngoại thất.

Điều duy nhất đã được thực hiện là biểu tượng đã được thay đổi. Mặt khác, không có yếu tố đặc biệt nào trong nội thất của Volga dẫn động bốn bánh.

Một chiếc xe vẫn trải qua

Mô hình này không đi đến dây chuyền lắp ráp nối tiếp. Tuy nhiên, chi phí sản xuất khá cao. Khó khăn là trang thiết bị kỹ thuật, và việc bảo trì không chỉ đòi hỏi kinh nghiệm mà còn cần sự đầu tư nghiêm túc. Vì vậy, sau khi cân nhắc tất cả những thuận lợi và khó khăn, ban quản lý nhà máy đã quyết định hoãn lại dự án cho đến thời điểm tốt hơn. Nhà máy không muốn đầu tư nhiều tiền vào một dự án có nhu cầu yếu.

Bạn có thể đọc chi tiết hơn tất cả những điều này trên tạp chí (có một bài báo thú vị trong số 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

Năm nguyên mẫu

Năm 1974, gần như bằng tay, các nhân viên của nhà máy đã lắp ráp được tới 5 nguyên mẫu của Volga dẫn động bốn bánh, nhận được chỉ số 24-95. Hai chiếc xe đã phải ngay lập tức lên đường tới Moscow cho khách hàng của họ. Có thông tin chưa được xác minh rằng chiếc xe đã được sử dụng trong lâm nghiệp. Chiếc xe thứ hai đến Bí thư Đảng ủy Ustinov.

Hai chiếc máy còn lại do đảng ủy vùng Gorky đặt hàng khi vẫn đang trong quá trình chế tạo. Theo các báo cáo chưa được xác minh, ủy ban khu vực chỉ nhận được một chiếc xe. Và người thứ hai đi lính. Bản sao cuối cùng vẫn còn ở nhà máy. Chiếc xe đã được sử dụng nhưđi du lịch. Hôm nay xe đang ở trong nhà máy. Vì lý do nào đó, họ không đưa ngay nó cho bảo tàng (chỉ sau một thời gian), mặc dù có một bài báo về nó trên tạp chí "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Hôm nay

Ba bản sao được biết là đã sống sót. Một trong số chúng có thể được tìm thấy trong một viện bảo tàng ở Moscow. Chiếc thứ hai thuộc sở hữu của một chủ tư nhân ở Nizhny Novgorod. Chỉ có hai chiếc GAZ-24-95 còn sót lại. Các đặc tính kỹ thuật của nó không thay đổi. Bạn sẽ không tìm thấy chúng để bán. Xe dẫn động tất cả các bánh GAZ-24-95 là một chiếc xe rất hiếm.