MAZ 5335: thông số kỹ thuật, hình ảnh và sửa đổi

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

MAZ là viết tắt của Minsk Automobile Plant. Đồng thời, Minsk là thành phố duy nhất ở Liên Xô có hai nhà máy liên quan đến vận tải. Ngoài ra còn có một nhà máy sản xuất máy kéo trong thành phố. Biểu tượng đặc trưng của "MAZ" được đeo trên nhiều loại phương tiện giao thông. Đây là xe buýt, xe đẩy và cả một gia đình xe tải. Chiếc xe tải KamAZ nổi tiếng đã nhận được cấu hình cabover chính xác từ nhà máy Minsk, hay đúng hơn là từ các mẫu xe series 500, sự tiếp nối hợp lý của nó là MAZ 5335.

Lịch sử của nhà máy được coi là có từ những năm sau chiến tranh, nhưng những tòa nhà đầu tiên của nó đã xuất hiện trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Chính trên lãnh thổ của MAZ hiện tại, người Đức đã xây dựng một nhà máy sửa chữa ô tô Wehrmacht. Chiến tranh kết thúc, sau khi nhà máy được xây dựng lại, việc sản xuất xe YaMZ 200, xe tải đầu tiên sau chiến tranh, được chuyển đến đây. Một phiên bản với bố trí bánh xe 4x2 đã được chuyển đến Minsk. Xe tải ba trục Yaroslavl chuyển đến Kremenchug, xe tải KrAZ được lắp ráp trên cơ sở của chúng. Kể từ đó, Yaroslavl chỉ kinh doanh động cơ. Động cơ YaMZ đã được cài đặt trên hầu hết mọi thứXe tải Soyuz, bao gồm MAZ 5335, người hùng của bài đánh giá hôm nay.

Sinh thứ 500

Sau khi nhận được mẫu xe thứ 200 từ Yaroslavl, cư dân Minsk đã cập nhật một chút và nó được sản xuất hàng loạt theo chỉ số MAZ 200 cho đến năm 1957. Vào tháng Hai, nhà máy Minsk đã nhận được một nghị định từ Bộ Công nghiệp Ô tô để phát triển một chiếc xe mới. Và mặc dù nhà máy vẫn sản xuất MAZ 200, trong cùng năm đó, việc phát triển một mẫu xe mới đã bắt đầu đầy đủ, nhận được chỉ số 500. Tất cả các phiên bản tiếp theo, và Minsk không có kế hoạch dừng lại ở việc sản xuất duy nhất một chiếc xe tải, đã nhận được chỉ số bắt đầu bằng 50 Ví dụ, một chiếc xe tải đáng lẽ phải nhận được chỉ số 503, một máy kéo - 504, v.v. (501 và 502 vẫn ở giai đoạn vẽ).

Giải pháp mới

Cần lưu ý rằng những chiếc xe tải những năm đó đều được chế tạo theo nguyên tắc mà sau này được gọi là "cổ điển". Đầu tiên, bộ phận động lực được đặt trên khung - đây là động cơ và hệ thống điều khiển, sau đó là ca bin, chỉ sau đó bộ phận chính của xe tải - thân xe - được lắp đặt qua khe hở. Nếu bạn muốn nhiều hàng hơn - hãy làm cho khung dài hơn.

Dễ dàng nhận thấy mô hình 500 trong hình trên được lắp ráp theo một nguyên tắc khác. Minsk quyết định thử một phiên bản mới - một phiên bản trung gian, khi cabin di chuyển gần bộ phận động lực hơn, do đó có thể lắp một thân dài hơn vào khung. Nhưng lựa chọn thứ ba đã đi vào dự án cuối cùng, đó là xe MAZ 5335 và tất cả các phát triển xe tải tiếp theo trong Liên minh sử dụng nó. Trong phiên bản mới, động cơ nằm dưới ca-bin, vàsửa chữa cô ấy nghiêng người về phía trước. Cách bố trí này có một số phẩm chất tích cực, một trong số đó là khả năng chuyên chở tăng gần 2000 kg; điểm cộng thứ hai là độ dài của khung không thay đổi.

Tùy chọn chạy

Năm 1960, MAZ 200P và MAZ 200M lần lượt xuất hiện (tương ứng, trên tàu và máy kéo). Được lắp ráp trong vòng 5 năm tới, chúng nhận được một số phát triển mới được lên kế hoạch cho mô hình thứ 500. Mẫu 500 sản xuất đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 3 năm 1965, và vào tháng 12 cùng năm, việc sản xuất 200 chính thức đóng cửa. Chiếc xe cuối cùng lên bệ và trở thành tượng đài tại triển lãm của nhà máy.

Bắt đầu sản xuất

Phiên bản tiếp theo của 500 mới ra mắt vào năm 1970. Tên mã - MAZ 500A. Điểm khác biệt chính của nó là một trạm kiểm soát hiện đại hơn. Ngoài ra, chiếc xe còn có nhiều sửa chữa nhỏ, nhưng về tổng thể thì nó là một chiếc xe nhỏ hơn một chút so với nguyên mẫu về kích thước, nhưng lớn hơn về khả năng chuyên chở và tốc độ tối đa. Trong vài năm tiếp theo, nhà máy thu thập phản hồi và mong muốn từ các doanh nghiệp sở hữu các phiên bản sửa đổi của mô hình 500, và vào năm 1977, mô hình tiếp theo xuất hiện - xe tải phẳng MAZ 5335.

Mẫu xe này bề ngoài lặp lại 500A (ngoại trừ một chi tiết được thảo luận bên dưới), nhưng bên trong nó là một chiếc xe hoàn toàn khác. Độ an toàn đã tăng lên nhờ hệ thống phanh riêng biệt, sự thoải mái trong cabin tăng lên, một số chi tiết thay đổi, do đó tất cả các thiết bị kỹ thuật đều được cải thiện.hiệu suất kinh tế của máy.

Khác biệt bên ngoài

Theo yêu cầu của người tiêu dùng, cũng như để phù hợp với tiêu chuẩn châu Âu, nhà máy đã phải thay đổi các đặc điểm bên ngoài của MAZ 5335. Những thay đổi chủ yếu liên quan đến ngoại hình của cabin, phần còn lại của các thông số đã được chuyển từ phiên bản 500A. Đầu tiên, một biển báo đường tàu xuất hiện trên mái nhà, dẫn đến việc các cửa sập trên đó biến mất. Thay đổi thứ hai, và quan trọng nhất, ảnh hưởng đến quang học. Đèn pha đã di chuyển vào cản. Thiết lập này đã giải quyết được 2 vấn đề cùng một lúc. Việc đặt đèn pha của những chiếc xe trước đó vào ban đêm cao đã tạo ra một vấn đề cho giao thông đang chạy ngược chiều. Việc di dời đèn pha đã giải quyết được vấn đề này, ngoài ra, vị trí mới giúp chiếu sáng đường tốt hơn.

Kết quả của việc sửa đổi này, lưới tản nhiệt của MAZ 5335 mới đã trở nên rộng hơn, nhưng chỉ về mặt thị giác. Kích thước của bộ tản nhiệt vẫn giống như trên các máy đầu tiên của kiểu máy thứ 500. Phần mở rộng là một giả mạo. Một phích cắm bằng kim loại dưới đèn xi nhan che đi những chỗ trống nơi từng có đèn pha.

Sửa đổi 5335

Ngoại trừ một số mẫu xe riêng lẻ, tất cả các loại xe trước đây được phát triển trên cơ sở xe tải thùng phẳng đều nhận được chỉ số mới.

• Xe đầu kéo thế hệ mới nhận được chỉ số 5429.
• Xe ben nhận 5549.
• Khung xe được thiết kế lại để phù hợp với các cơ quan khác nhận được chỉ số 5534.

Hai mô hình thực tế có chỉ số không thay đổi, đây là tàu chở gỗ - mô hình 509. Mô hình thứ hai, nhận được sausửa đổi một ký hiệu mới trong tên cũ, nó là đáng chú ý riêng. Ngoại trừ một tính năng, nó vẫn giống MAZ 5335.

Khối lượng của mô hình này nhiều hơn một phần ba so với một chiếc xe tải phẳng và khoảng 25.000 kg. Chiếc xe này được thiết kế như một phiên bản gia cố của chiếc cơ bản và trở thành mẫu xe ba trục duy nhất của Nhà máy ô tô Minsk. Đồng thời, đây là chiếc xe đầu tiên có khả năng hạ cầu sau. Sự phát triển dựa trên mô hình thứ 500 được gọi là 516. Dựa trên mô hình 5335, nó chuyển thành 516B (đôi khi được gọi là 516A).

Điền

Đã đề cập đến phiên bản tăng cường, đã đến lúc xem xét các thông số của mẫu xe chính - MAZ 5335. Đặc tính kỹ thuật của xe đã thay đổi nhiều lần, nhưng cuối cùng nhà máy chỉ dừng lại ở mức sau:

• Tải trọng - 8000 kg, trọng lượng rơ moóc cho phép - 12000.
• Chiều dài - 7140 mm, chiều rộng - 2500, khoảng sáng gầm - 290 mm.
• Tốc độ tối đa 85 km / h được cung cấp bởi động cơ diesel YaMZ 236 (đường kính piston 130 mm, hành trình - 140 mm) với thể tích làm việc 11,5 lít.
• Thể tích bể - 200 l.
• Mức tiêu thụ nhiên liệu 22 lít trên 100 km.

Tùy thuộc vào kiểu máy, các thông số kỹ thuật này có thể thay đổi một chút. Ví dụ: phiên bản 5549 (xe ben) sẽ có chiều rộng và chiều dài lớn hơn một chút.

Nhưng nhìn chung, các đặc điểm của tất cả các sửa đổi đều lặp lại các thông số kỹ thuật của cơ sở là xe tải thùng phẳng. Cũng giống như một số bộ phận khác, ly hợp MAZ 5335 bị lược bỏkhông phải ngẫu nhiên. Nó sử dụng nguyên lý hai đĩa khô cho phép chuyển đổi dưới nguồn điện, được chuyển từ các mẫu đầu tiên của dòng 500.

Kết

Xe tải của mẫu xe thứ 500 đúng là được coi là trang sáng nhất trong lịch sử của Nhà máy ô tô Minsk. Đó là sự phát triển hoàn toàn của riêng Minsker, tạo nên những tác phẩm tiếp theo, trong đó đầu tiên là MAZ 5335. Những hình ảnh về chiếc xe tải này đã được giới thiệu ở trên trong bài đánh giá, nhưng nhìn chung, phiên bản này không có gì đặc biệt. Tuy nhiên, nó đã trở thành mẫu xe cho phép xe tải Minsk xuất hiện trên các con đường của Châu Âu.