Tại sao động cơ không hoạt động: nguyên nhân và giải pháp

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Bất kỳ chủ sở hữu ô tô nào có lòng tự trọng nên theo dõi tình trạng xe của mình và giữ nó trong tình trạng kỹ thuật tốt. Nhưng đôi khi có vấn đề với việc khởi động và hoạt động của bộ nguồn. Ví dụ, động cơ dừng ở chế độ không tải. Nguyên nhân của hiện tượng này là gì, cách xử lý ra sao? Chúng tôi sẽ nói về tất cả những điều này trong bài viết hôm nay của chúng tôi. Trước khi trả lời câu hỏi tại sao xe dừng lại ở chế độ không tải, chúng tôi lưu ý rằng tất cả các vấn đề sẽ liên quan đến trục trặc trong việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Nếu là bộ chế hòa khí?

Trên những xe đời cũ có hệ thống nạp khí bằng chế hòa khí mà gặp những biểu hiện như vậy thì ga tự động bị lỗi. Yếu tố này "chìm" hoặc được điều chỉnh kém. Nếu VAZ-2106 ngừng hoạt động ở chế độ không tải, sự cố có thể kèm theo rò rỉ từ ống hút chân không gần đế bộ chế hòa khí. Không loại trừ các vấn đề trong hệ thống làm mát. Nếu xe dừng ở chế độ không tải,kiểm tra tình trạng của bộ điều nhiệt. Với một van bị lỗi, cơ chế không cho phép động cơ nhanh chóng làm nóng đến nhiệt độ hoạt động. Vào mùa hè, máy thường xuyên bị sôi.

Chi tiết hệ thống cửa nạp

Vì động cơ cần oxy cũng như xăng để chạy, nên vấn đề RPM liên quan đến đường ống nạp khí. Những rắc rối như vậy xảy ra do rò rỉ không khí ở nơi xuất phát sau bộ lọc. Do đó, cảm biến đồng hồ đo khối lượng không khí không thể kiểm soát quá trình và máy dừng ở chế độ không tải.

Kim phun thường được trang bị MAF. Bạn không nên bỏ qua anh ta. Thường thì cảm biến này sẽ bị bẩn sau 100-150 nghìn km. Nó không thể được sửa chữa, chỉ được thay thế. Bộ phận này không tốn kém, nhưng chính vì nó mà trong hầu hết các trường hợp, tốc độ không tải sẽ nổi. Máy nổ máy cũng do kim phun xăng. Nó là giá trị kiểm tra tình trạng của kim phun. Nếu bị tắc, tốc độ trục khuỷu sẽ không ổn định. Một lượng hỗn hợp dễ cháy khác đi vào buồng đốt, góp phần làm cho động cơ đốt trong hoạt động không chính xác.

Bộ lọc

Sau khi chạy 10 vạn km mới cần thay lọc gió. Nó nằm trong một vỏ nhựa hoặc kim loại (tương ứng trên động cơ phun và bộ chế hòa khí). Nếu mục này trông giống như trong ảnh dưới đây, thì nó nên được thay thế.

Nhưng không chỉ không khí được làm sạch trong hệ thống. Chú ý đến bộ lọc nhiên liệu. Đối với động cơ diesel, chúng thay đổi sau mỗi 15 nghìn km. Liên quanxe máy xăng thì bảo dưỡng cứ 50 nghìn. Thông lượng của các phần tử này là 10 micron. Nếu sử dụng xăng hoặc dầu diesel chất lượng thấp, bên trong bộ lọc sẽ nhanh chóng bị tắc. Bên trong là giấy xốp.

Khi có nhiều chất bẩn, phần tử không còn khả năng làm sạch nhiên liệu. Kết quả là xe chạy không tải, chết máy. Ngay cả việc máy bơm hoạt động dưới áp suất cao cũng không tiết kiệm được. Nếu bộ lọc bị tắc nặng, nó phải được thay đổi ngay lập tức. Một dấu hiệu của sự thay thế cũng là mất điện và giảm động lực.

Sự khác biệt giữa bộ chế hòa khí và bộ lọc phun

Điều cần lưu ý là mức áp suất trong các hệ thống nạp này là khác nhau. Trong động cơ phun, nó lớn hơn nhiều lần. Do đó, khi mua bộ lọc nhiên liệu mới, bạn nên hỏi người bán xem động cơ của bạn là loại nào. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc ô tô được lắp đặt các loại hệ thống khác nhau (ví dụ: “hàng chục” cũ và mới).

Nếu bạn đặt bộ lọc được thiết kế cho bộ chế hòa khí trên động cơ phun, nó chỉ đơn giản là không thể chịu được áp suất. Tất cả các chất bẩn sẽ đi vào bơm kim phun. Chúng bị tắc nghẽn, do đó, động cơ ngừng hoạt động ở chế độ không tải. Còn về bộ lọc gió, chúng rất dễ phân biệt. Đối với động cơ chế hòa khí, chúng có hình tròn.

Nuleviki

Nếu bộ lọc không điện trở được sử dụng trên xe hơi, nếu nó rất bẩn, nó có thể gây ra các vấn đề trong động cơ. Nhưng chi phí của một yếu tố làm sạch như vậy trongCao gấp 7-10 lần so với những loại thông thường. Do đó, các loại thuốc xịt đặc biệt được sử dụng để làm sạch chúng. Các bộ lọc được xử lý sau mỗi 10 nghìn km. Sau khi áp dụng chế phẩm, hãy đợi cho đến khi nó được hấp thụ và rửa sạch Nulevik với nước trong 5 phút. Lau khô hoàn toàn trước khi lắp đặt. Nếu không, máy sẽ giật búa nước khi khởi động.

Bơm

Nếu xe dừng ở chế độ không tải, nguyên nhân có thể là do áp suất bơm thấp. Trên động cơ phun, nó được đặt chìm trong bình nhiên liệu. Trên động cơ chế hòa khí, phần tử này nằm tách biệt với bình xăng và thuộc loại cơ khí. Máy bơm này được vận hành bằng một tay quay. Chính cô ấy là người tạo ra áp lực cần thiết trong hệ thống. Nhưng nếu đường dẫn nhiên liệu bị tắc, máy bơm chìm và máy bơm cơ không hoạt động hết công suất. Do đó, xe hơi dừng ở chế độ không tải.

Nếu xe không khởi động được, cần kiểm tra nguồn điện cho phần tử. Nhìn vào cầu chì và rơ le. Nếu máy bơm không kêu động cơ phun khi vặn khóa điện thì tức là nó không nhận được điện. Trên xe khách giường nằm phía sau cabin, bên phải (gầm ghế sofa khách). Nếu đây là một đơn vị động cơ diesel, cần kiểm tra bơm nhiên liệu áp suất cao. Ở nhiệt độ âm, parafin tích tụ trong nó - các hạt đông lạnh của nhiên liệu diesel. Có vấn đề khi khởi động động cơ, tốc độ thường “lơ lửng”. Không loại trừ hỏng hóc máy móc. Ổ cam có thể đã bị lỗi.

Điện tử

Nếu xe dừng ở chế độ không tải, cần phải chẩn đoán máy tính trên xe. Trong trường hợp sai sót trong lập trình, sự hình thành hỗn hợp không chính xác xảy ra. Vì điều này, động cơ bắt đầu hoạt động sai. Điều này xảy ra khi bạn bật thêm các thiết bị điện (ví dụ: máy lạnh). Cách thoát khỏi tình huống này là nhấp nháy thiết bị điều khiển điện tử.

Bộ chuyển đổi xúc tác

Với sự gia tăng các tiêu chuẩn về môi trường, cái gọi là bộ lọc hạt bắt đầu được lắp đặt trên xe ô tô chạy bằng động cơ diesel và bộ xúc tác trên ô tô chạy xăng. Chúng được thiết kế cho một thời gian hoạt động nhất định (khoảng 150 nghìn km). Theo thời gian, lõi bị tắc nghẽn. Thiết bị không thể thực hiện lọc khí thải và khí thải thông thường.

Cách giải quyết tình huống này là thay chất xúc tác bằng thiết bị chống cháy và đèn flash thiết bị điện tử. Nhưng đồng thời, tiêu chuẩn khí thải của ô tô của bạn sẽ giảm xuống giá trị Euro-1. Ở các nước thuộc Liên minh Châu Âu, hoạt động của những phương tiện này bị cấm. Nhưng nếu bạn đi du lịch chủ yếu trong CIS, đây là giải pháp tối ưu nhất cho vấn đề. Rốt cuộc, chi phí của một chất xúc tác mới và một bộ lọc hạt bắt đầu từ 40 nghìn rúp.

Van tuần hoàn

Máy có thể ngừng hoạt động do lỗi trong hệ thống EGR. Trong quá trình chẩn đoán máy tính, một lỗi sẽ được hiển thị trên màn hình"P1406". Nó chỉ ra rằng van bị "kẹt" ở vị trí mở hoặc đóng. Xe chết máy ở trạng thái không tải và có biểu hiện động lực yếu khi lên cao. Theo thời gian, mảng bám tích tụ trên van này. Phần tử nên được tháo dỡ và làm sạch. Nhưng nếu các triệu chứng tái phát trong quá trình cài đặt lại, chỉ có một thiết bị thay thế mới giúp ích được.

Cảm biến áp suất tuyệt đối

Cơ chế này đo độ chân không trong ống góp để điều chỉnh lượng hỗn hợp được cung cấp. Một phần tử bị lỗi đánh lừa động cơ. ECU cho rằng động cơ đang chạy dưới tải ít hơn hoặc nhiều hơn thực tế. Do đó, bộ phận điều khiển loại bỏ một lượng nhiên liệu nhất định. Xe bắt đầu chết máy. Cách giải quyết là thay thế cảm biến áp suất tuyệt đối. Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu lý do vì sao xe dừng lại ở chế độ không tải.