Tại sao động cơ không phát triển được tốc độ: nguyên nhân có thể xảy ra và giải pháp

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Giảm số vòng quay của động cơ ảnh hưởng đáng kể đến công suất và lực kéo của nó. Nếu đột nhiên chiếc xe của bạn mất đi sự nhanh nhẹn trước đây, bạn nên nghĩ đến việc chẩn đoán nó, bởi vì những triệu chứng như vậy không phải là điềm báo tốt.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về lý do tại sao động cơ không phát triển tốc độ và điều này có thể liên quan đến điều gì. Chúng tôi cũng sẽ xem xét các nguyên nhân có thể xảy ra gây mất điện trong bộ nguồn và các phương pháp loại bỏ chúng.

Dấu hiệu của sự cố

Việc xác định rằng động cơ không phát triển tốc độ mà nó nên phát triển không khó, đặc biệt nếu bạn đã lái một chiếc ô tô trước đó và biết các đặc điểm cơ bản của nó. Những người lái xe từng gặp phải vấn đề tương tự trong quá trình thực hành đều biết rằng việc giảm công suất được đặc trưng bởi khả năng tăng tốc chậm, mất động lực, lực kéo, cũng như động cơ quá nóng và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Đôi khi những quá trình này đi kèm với khí thải màu xanh lam hoặc thậm chí màu đen.

Bạn nhấn chân ga và động cơ không quay tốt? Chú ý đến máy đo tốc độ. Một động cơ có thể sử dụng được sẽ ngay lập tức đáp ứng với sự gia tănglượng nhiên liệu cung cấp cho các buồng đốt bằng cách tăng số vòng quay của trục khuỷu. Và nếu điều này không xảy ra, bạn cần khẩn trương tìm kiếm sự cố.

Lý do chính

Có thể có nhiều lý do khiến động cơ không phát triển được tốc độ. Đây là danh sách những cái phổ biến nhất:

• bộ nguồn không được làm ấm đến nhiệt độ hoạt động;
• thấp hoặc ngược lại, mức nhiên liệu quá mức trong buồng phao;
• Bơm ga bị lỗi;
• tắc nghẽn vòi phun, kênh chế hòa khí;
• rò rỉ không khí trong ống nạp;
• đặt sai thời gian đánh lửa;
• Thời gian van hợp lệ;
• vi phạm khe hở bugi;
• lọc không khí hoặc nhiên liệu bị tắc;
• trục trặc của cảm biến lưu lượng khí khối, vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga, kích nổ;
• nén không đủ trong xi lanh, v.v.

Như bạn thấy, danh sách này khá rộng, mặc dù nó không thể được gọi là đầy đủ. Hãy xem xét chi tiết hơn các trục trặc được liệt kê.

Động cơ lạnh

Sẽ là sai lầm nếu yêu cầu toàn bộ nguồn điện từ bộ nguồn cho đến khi nhiệt độ của nó đạt đến nhiệt độ hoạt động (900C), đặc biệt là đối với động cơ có chế hòa khí. Động cơ nguội không quay hết khả năng của nó, ngay cả khi đã đóng kín hoàn toàn. Hỗn hợp nhiên liệu trước khi vào buồng đốtphải được hâm nóng. Nếu không, xe sẽ bị “giật”, động cơ bị chết máy và nổ. Vì vậy, nếu ô tô của bạn được trang bị động cơ chế hòa khí, đừng vội bỏ đi cho đến khi nó nóng lên.

Mức nhiên liệu trong buồng phao

Mức nhiên liệu trong buồng phao cũng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của bộ nguồn. Nếu thấp hơn mức cần thiết, nồng độ xăng trong hỗn hợp dễ cháy giảm. Vì điều này, động cơ không phát triển công suất. Ngược lại, ở mức đánh giá quá cao, hỗn hợp được làm giàu quá mức, nhưng nhiều hơn định mức đi vào buồng đốt. Trước khi vào xi-lanh, ống nạp không có thời gian làm nóng nên dẫn đến hiện tượng kích nổ và mất tốc độ.

Mức nhiên liệu được điều chỉnh bằng cách uốn (bẻ cong) các giá gắn phao.

Bơm tăng tốc, các kênh và vòi phun bộ chế hòa khí

Tiếp tục chủ đề về sự cố mất công suất của động cơ chế hòa khí, không thể không nhắc đến bơm ga. Tùy thuộc vào khả năng sử dụng của nó mà phản ứng của bộ phận công suất đối với việc nhấn bàn đạp ga phụ thuộc. Thông thường, vấn đề nằm ở việc cung cấp nhiên liệu, và các "vòi" của máy phun là nguyên nhân gây ra điều này, qua đó xăng được cung cấp dưới dạng dòng loãng. Để kiểm tra hoạt động của bơm tăng tốc bộ chế hòa khí, bạn sẽ cần phải tháo bộ lọc khí ra sao cho khung nhìn của khoang đầu tiên mở ra. Tiếp theo, bạn cần mở ga và giữ trong vài giây. Đồng thời, một dòng nhiên liệu mỏng (khoảng 1 mm) sẽ thoát ra từ "mũi" của bàn đạp ga,hướng chính xác vào buồng thứ hai. Nếu phản lực có công suất thấp hoặc bị cong, đây là dấu hiệu của việc tắc nghẽn bộ phun, vòi phun, van của máy bơm tăng tốc. Vấn đề này được giải quyết bằng cách làm sạch chúng.

Rò rỉ không khí trong ống nạp

Một lý do khác khiến động cơ không phát triển được tốc độ có thể là do rò rỉ không khí ở đường ống nạp của bộ nguồn. Các triệu chứng của sự cố như vậy là động cơ khó khởi động, "bộ ba" của nó, các vấn đề khi chạy không tải, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và tất nhiên, giảm số vòng quay. Tất cả điều này xảy ra do sự cạn kiệt hỗn hợp do không khí đi vào buồng đốt không đạt yêu cầu.

Thông thường, sự giảm áp suất của hệ thống xảy ra do mòn miếng đệm đường ống nạp. Khá khó để xác định rằng động cơ phun không phát triển tốc độ chính xác là do rò rỉ không khí, cũng như không dễ dàng để tìm ra nơi giảm áp suất. Tốt hơn hết là bạn nên giao phó cho các bác sĩ chuyên khoa. Nhưng có một số điều bạn có thể cố gắng tự làm. Ví dụ, bạn có thể lấy một ống tiêm có kim, đổ đầy xăng (hoặc phòng tắm nắng đối với động cơ diesel) và xử lý bằng nhiên liệu ở chỗ tiếp giáp của ống góp với động cơ xung quanh chu vi. Nếu miếng đệm giữa chúng không sử dụng được thì xăng sẽ được hút vào buồng đốt cùng với không khí. Nếu sau khi khởi động động cơ, bạn nhận thấy những thay đổi tích cực trong hoạt động của nó, bạn có thể chắc chắn rằng nguyên nhân chính là nằm ở bộ phận hút.

Góc saithời điểm đánh lửa

Điều thường xảy ra là những chủ xe không may mắn, thắc mắc tại sao động cơ không phát triển được tốc độ mà quên mất thời điểm đánh lửa, mặc dù chính anh ta mới là người đóng vai trò quan trọng nhất trong hoạt động của bộ trợ lực. Sự đánh lửa kịp thời của hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt phụ thuộc vào nó. Nếu thời điểm đánh lửa được đặt không chính xác, bạn sẽ không bao giờ, bằng bất kỳ phương tiện và phương pháp nào, đạt được hoạt động phối hợp của tất cả các hệ thống và cơ cấu động cơ.

Trong các đơn vị năng lượng phun, các cảm biến tương ứng chịu trách nhiệm về thời điểm chính xác. Công việc của họ là thu thập thông tin và truyền đến bộ phận điều khiển điện tử, bộ phận này sẽ điều chỉnh góc độ. Không có cảm biến như vậy trong động cơ chế hòa khí, vì vậy việc đánh lửa được cài đặt thủ công bằng cách cuộn trên cùng của bộ phân phối đánh lửa.

Không dễ dàng để tự mình đặt góc chính xác và không có thiết bị đặc biệt, mặc dù hoàn toàn có thể. Tại các trạm dịch vụ, một kính nháy đặc biệt được sử dụng cho việc này, với sự trợ giúp của chuyên gia xác định vị trí của vạch trên trục khuỷu tại một vị trí nhất định của bộ phân phối.

Vi phạm thời gian van

Sự thay đổi thời gian của van thường xảy ra khi đai định thời bị đứt hoặc khi nó được thay thế. Nếu bạn thực hiện một sai lầm ở dạng dịch chuyển ít nhất một "răng" giữa các bánh răng của trục khuỷu và cơ cấu phân phối khí, bạn sẽ nhận được một vấn đề thực sự dưới dạng động cơ hoạt động không ổn định, tăng mức tiêu hao nhiên liệu, ống xả có màu. và những rắc rối khác.

Để không rơi vào trường hợp tương tự,Công việc thay thế dây đai thời gian và sửa chữa tất cả các bộ phận liên quan đến nó nên được thực hiện tại các trạm dịch vụ. Chà, nếu không được, thì cần phải kiểm tra cẩn thận và kiểm tra lại sự tương ứng của các dấu trên bánh răng thời gian, trục khuỷu và bánh đà.

Khoảng cách giữa các điện cực

Một lý do khác khiến động cơ quay chậm hoặc không quay đều có thể là do khe hở giữa các điện cực của bugi bị sai. Tôi có một chiếc ô tô bình thường với động cơ hoạt động bình thường, nhưng bạn không thích điều gì đó và bạn quyết định thay đổi đèn chiếu sáng, nhưng bạn chưa đọc đề xuất của nhà sản xuất. Sai số về khe hở 1/10 hoặc một phần trăm milimet chắc chắn sẽ tạo ra những điều chỉnh tiêu cực cho hoạt động của động cơ. Tùy thuộc vào mức tăng hoặc giảm của nó, điều này có thể khó khởi động, mất độ bám đường, mất công suất, tiêu hao nhiên liệu quá nhiều, v.v.

Nói đến khe hở không thể không kể đến động cơ hai kỳ. Đối với họ, nến là một trong những yếu tố quan trọng nhất đảm bảo cho động cơ hoạt động ổn định. Vì vậy, nếu động cơ hai thì không tăng, bước đầu tiên là kiểm tra tình trạng của các điện cực và khe hở có nằm trong giá trị khuyến nghị không.

Bộ lọc khí và nhiên liệu bị tắc

Không cần phải nói lại một lần nữa rằng bộ lọc cần được thay sau mỗi 7-10 nghìn km, và trong điều kiện vận hành đặc biệt thường xuyên gấp đôi. Sự ô nhiễm của các yếu tố này gây ra khó khăn trong việc cung cấp nhiên liệu hoặc không khí cho ống góp vàlàm cho động cơ bị trục trặc. Việc thiếu áp suất nhiên liệu bình thường trong đường nhiên liệu gây ra sự cạn kiệt hỗn hợp dễ cháy và nếu có vấn đề với nguồn cung cấp không khí, nó sẽ được làm giàu lại. Trong cả trường hợp thứ nhất và thứ hai, động cơ "chết ngạt", nóng lên quá mức, mất công suất, tốc độ, hao xăng hơn.

Sự cố như vậy sẽ được loại bỏ bằng cách thay thế các phần tử bộ lọc.

Lỗi cảm biến

So với bộ chế hòa khí, động cơ phun thắng do hoạt động của nó được điều khiển bằng điện tử, và nếu có vấn đề gì phát sinh, người lái xe sẽ biết về chúng bằng tín hiệu báo lỗi trên bảng điều khiển. Anh ta sẽ chỉ phải kết nối người kiểm tra và đọc mã để xác định nút nào không theo thứ tự. Điều này xảy ra nhờ các cảm biến điện tử điều khiển hoạt động của các hệ thống và cơ chế chính. Nhưng chúng cũng không phải là vĩnh cửu.

Nếu bất kỳ cái nào trong số chúng không hoạt động, động cơ sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Do thiết bị điện tử không nhận được thông tin cần thiết, hoạt động của thiết bị điện trở nên không ổn định.

Nén không đủ

Và cuối cùng, trục trặc khó chịu nhất dẫn đến giảm tốc độ và mất công suất động cơ là không đủ nén. Đó là hệ quả của sự mài mòn các bộ phận của nhóm piston hoặc sự xuất hiện (luyện cốc) của các vòng piston. Kết quả là áp suất trong buồng đốt giảm, và một phần năng lượng từ quá trình đốt cháy hỗn hợp dễ cháychỉ đơn giản là bị mất.

Độ nén được đo bằng máy đo độ nén. Hiệu suất bình thường của nó, tùy thuộc vào loại động cơ, có thể thay đổi từ 10 đến 14 kg / cm2. Gặp sự cố tương tự, bạn nên nghĩ đến việc đại tu động cơ.