Khoảng cách giữa các điện cực của bugi: đo lường, điều chỉnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Hoạt động của động cơ đốt trong phụ thuộc phần lớn vào tình trạng của bugi. Chúng có nhiệm vụ đánh lửa kịp thời hỗn hợp nhiên liệu trong các khoang. Do đó, một sự cố nhỏ nhất của ít nhất một trong số chúng chắc chắn sẽ dẫn đến việc động cơ sẽ nổ máy gấp ba lần hoặc thậm chí là chết máy. Bài viết này sẽ tập trung vào một khái niệm như khoảng cách giữa các điện cực của bugi. Chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu xem nó ảnh hưởng gì, nó phải như thế nào, nó có thể được điều chỉnh như thế nào một cách độc lập.

Khoảng trống là gì?

Bất kỳ bugi nào của động cơ đốt trong ô tô đều có hai điện cực trong thiết kế: trung tâm và hai bên. Điều đầu tiên là tích cực. Thông qua đầu tiếp xúc, thanh truyền và chất làm kín dẫn điện (điện trở), dòng điện cao áp do cuộn dây tạo ra sẽ được cung cấp. Điện cực bên là cực âm. Nó được hàn vào thân của thiết bị và đóng vào đất thông qua sợi và váy của nến. Tia lửa điện không hơn gì sự phóng điện hồ quang xảy ra giữa các điện cực. Nó trượt trong quá trình cung cấp một xung điện được tạo ra bởicuộn đánh lửa. Kích thước và công suất của nó phụ thuộc trực tiếp vào vị trí tương đối của các điện cực, tức là vào khoảng cách giữa chúng, được gọi là khoảng cách.

Điều gì ảnh hưởng đến việc giải phóng mặt bằng?

Đối với mỗi loại động cơ, tùy thuộc vào loại và số octan tiêu thụ nhiên liệu, thể tích, công suất phát triển, áp suất trong buồng đốt mà các hãng xe cung cấp các loại nến khác nhau với các đặc tính khác nhau. Nói cách khác, chỉ cần lấy và sắp xếp lại chúng từ Mercedes sang Lada sẽ không hoạt động theo bất kỳ cách nào. Khe hở giữa các điện cực của bugi là đặc điểm quan trọng nhất của chúng, quyết định độ ổn định của động cơ, công suất, số vòng quay phát triển, mức tiêu hao nhiên liệu và độ bền của các bộ phận của nhóm pít-tông.

Giảm thanh

Khoảng cách giảm giữa các điện cực của bugi được đặc trưng bởi sự phóng tia lửa mạnh nhưng trong thời gian ngắn. Giảm thời gian dẫn đến thực tế là hỗn hợp nhiên liệu không có thời gian để cháy hết. Kết quả là, các ngọn nến bị ngập trong tàn tích của nhiên liệu, tia lửa điện định kỳ biến mất, động cơ troit. Đương nhiên, mức tiêu hao nhiên liệu cũng tăng lên. Lượng chất độc hại trong khí thải cũng ngày càng tăng mạnh.

Hiện tượng như vậy ở tốc độ cao thường dẫn đến hiện tượng tia lửa điện quá ngắn, không có thời gian ngắt giữa các xung điện tới, tạo thành hồ quang không đổi. Kết quả là, chúng ta có thể nhận được các điện cực bị cháy hoặc nóng chảy hoàn toàn, cũng như một mạch xoay trong cuộn dây. Bổ sung cho bức tranh này là sự khởi động khó khăn của động cơ vàgia tốc mài mòn của các bộ phận nhóm piston.

Tăng độ thanh thải

Tăng khoảng cách giữa các điện cực của bugi, ngược lại, dẫn đến thực tế là tia lửa dài ra, nhưng trở nên quá yếu để đốt cháy hỗn hợp dễ cháy. Ngoài ra, xác suất đánh thủng cuộn dây, dây cao áp hoặc chất cách điện tăng lên. Với khoảng cách quá lớn giữa các điện cực, điện năng, về bản chất của nó, sẽ dễ dàng đi theo đường ngắn nhất để cân bằng hiệu điện thế, đi qua sứ hơn là vượt qua khoảng cách gia tăng trong không khí. Kết quả là, tia lửa trong xi lanh hình thành theo chu kỳ hoặc biến mất hoàn toàn. Đồng thời, động cơ bị nghẹt nhiên liệu, chạy ga hoặc ì máy. Một hiện tượng đặc trưng để tăng độ thanh thải là hiếm gặp tiếng nổ lớn do đánh lửa sai.

Khe hở bugi nên là gì?

Như chúng tôi đã nói, khoảng cách giữa các điện cực của bugi ở mỗi động cơ là khác nhau. Chủ sở hữu những chiếc xe hơi hiện đại của nước ngoài không phải nghĩ về một khoảng cách như vậy. Mọi thứ đều đơn giản ở đây. Có một động cơ - có những ngọn nến nhất định cho nó với khoảng cách nhất định giữa các điện cực. Và các nhà sản xuất ô tô nước ngoài nhất định không khuyến nghị họ tự điều chỉnh.

Nó phức tạp hơn một chút với ô tô của chúng tôi. Khe hở giữa các điện cực của bugi đối với xe ô tô trong nước có thể từ 0,5 - 1,5 mm. Trước hết, nó phụ thuộc vào loại động cơ. Ví dụ, đối với động cơ bộ chế hòa khí có đánh lửa tiếp xúc, khe hở thay đổi từ 1lên đến 1,3 mm và không tiếp xúc - 0,7-0,8 mm. Đối với động cơ có phun tự động, các nhà sản xuất khuyến nghị khoảng cách giữa các điện cực trong khoảng 0,5-0,6 mm.

Tại sao phải kiểm tra thông quan? Việc này nên được thực hiện bao lâu một lần?

Bạn hỏi: "Tại sao phải kiểm tra và điều chỉnh khe hở, nếu mua được nến được đề nghị thì lắp đặt và quên mất chúng cho đến khi hết thời gian làm việc theo quy định?" Thực tế là trong quá trình hoạt động của động cơ, các điện cực bị cháy. Kết quả là khoảng cách giữa chúng tăng lên. Do đó, bạn nên kiểm tra nến đơn điện cực ít nhất sau mỗi 10-15 nghìn km, đa điện cực - sau 20-30 nghìn km.

Làm thế nào và làm thế nào để đo khoảng cách?

Xác định khoảng cách giữa các điện cực sẽ giúp một đầu dò đặc biệt để đo khoảng trống. Bạn có thể mua nó ở bất kỳ cửa hàng chuyên bán phụ tùng ô tô nào. Điều duy nhất bạn nên chú ý khi mua nó là nhà sản xuất. Không mua dụng cụ đo lường có nguồn gốc và chất lượng không rõ ràng. Sai lệch một phần trăm milimet có thể phủ nhận mọi nỗ lực điều chỉnh khoảng cách của bạn. Có ba loại đầu dò kiểm tra:

• hình đồng xu;
• dây;
• tấm.

Thước đo khoảng cách đầu tiên trông giống như một đồng xu bình thường với một vành xung quanh. Nó có độ dày khác nhau tại các vị trí khác nhau của vòng tròn. Đồng thời, thang điểm cho biết giá trị của nó được áp dụng trên chính “đồng tiền”. Đầu dò dây cómột thiết kế tương tự. Chỉ thay vì vành, vai trò của đồng hồ được thực hiện bởi các vòng dây có đường kính khác nhau. Công cụ phổ biến nhất để đo khe hở là Máy đo dao quân đội Thụy Sĩ. Ở đây, thay vì các lưỡi dao, các tấm thép có độ dày nhất định được sử dụng.

Khoảng cách được xác định như thế nào?

Trước hết, ngọn nến phải được làm sạch bụi bẩn và muội than có thể có trên mặt tiếp xúc của nó. Phương pháp đo cho mỗi loại đầu dò là khác nhau. Nếu bạn có đồng hồ đo hình đồng xu, hãy đặt vành của nó giữa các điện cực của bugi. Từ từ xoay nó cho đến khi nó kết nối các số liên lạc. Bây giờ hãy nhìn vào quy mô "đồng xu". Giá trị được in trên đó tại vị trí của các điện cực sẽ là kích thước của khe hở. Để tăng nó, chỉ cần uốn cong phần tiếp xúc bên cạnh với khung của máy đo và kiểm tra lại khoảng cách. Để giảm khe hở, điện cực nên được uốn cong một chút, đặt nó trên một số vật thể bất động.

Nếu bạn có đầu dò dây, các phép đo được thực hiện bằng cách đặt một vòng dây giữa các điểm tiếp xúc. Mỗi người trong số họ có một đường kính nhất định. Độ dày của vòng lặp, sẽ chặn khoảng cách giữa các điện cực, sẽ là khoảng cách. Việc uốn phần tiếp xúc bên được thực hiện với sự trợ giúp của các tấm xoăn đặc biệt nằm trên thân của đầu dò dây. Dễ dàng nhất là kiểm tra khe hở bằng thước đo tấm. Chỉ cần lấy một tấm vừa khít giữa các điện cực và nhìn vào độ dày của nó, được ghi trêncác bề mặt. Điều chỉnh khoảng cách cũng được thực hiện bằng chính đồng hồ.

Khoảng cách giữa các điện cực của bugi trên gas là bao nhiêu?

Tất cả các chủ xe ô tô có xe ô tô chuyển sang sử dụng LPG đều băn khoăn không biết loại bugi nào phù hợp nhất với loại nhiên liệu này và khoảng cách giữa các điện cực là bao nhiêu. Thật vậy, quá trình đốt cháy hỗn hợp khí-không khí xảy ra hơi khác so với hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Đầu tiên, propan có chỉ số octan cao (105-115). Thứ hai, nhiệt độ cháy của nó cao hơn xăng khoảng 30-50 độ. Thứ ba, cần một tỷ số nén cao hơn trong xi lanh để đốt cháy khí.

Nói cách khác, nếu động cơ xe của bạn được thiết kế cho loại xăng 80 hoặc 92, khi chạy trên HBO, nến thông thường sẽ rất nhanh hỏng. Ngoài ra, động cơ của máy sẽ liên tục bị quá nhiệt, và các chi tiết của nhóm piston sẽ nhanh chóng bị mòn. Để tránh điều này, cần sử dụng nến có số phát sáng tối thiểu do nhà sản xuất xe hơi cung cấp. Nếu động cơ của ô tô được cấu hình cho xăng có chỉ số octan từ 95 trở lên, việc chuyển đổi thành khí sẽ không ảnh hưởng đến nó theo bất kỳ cách nào. Đối với khoảng trống, nó phải theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Đặc điểm thiết kế của một số bugi

Công nghệ hiện đại cho phép các nhà sản xuất sản xuất bugi với cải tiếnđặc điểm về công suất và độ lớn của tia lửa điện. Điều này có thể đạt được thông qua việc sử dụng các kim loại đất quý và hiếm. Mỗi nhà sản xuất đều cố gắng tìm ra phương án thiết kế lý tưởng, trong đó tia lửa sẽ mạnh nhất có thể, và khoảng cách sẽ lớn. Nến Denso, NGK, Bosch, Champion, mặc dù giá thành cao, nhưng được nhu cầu lớn vì độ tin cậy và độ bền của chúng. Vậy chúng khác với những loại thông thường như thế nào?

Lấy ví dụ như bugi Denso. Các điện cực của chúng được làm bằng iridi và phần tiếp xúc trung tâm có đường kính nhỏ hơn 5 lần so với đường kính của nến thông thường. "Nó cho cái gì?" - bạn hỏi. Thứ nhất, kim loại này có khả năng chịu nhiệt độ cao rất tốt. Thứ hai, nếu bạn đang sử dụng bugi iridi, khoảng cách giữa các điện cực cho phép bạn tạo ra tia lửa điện lớn nhất có thể. Vì vậy, bạn sẽ không chỉ tăng công suất động cơ, mà còn giảm lượng tạp chất có hại trong khí thải. Và thứ ba, chúng sẽ kéo dài hơn bình thường gấp đôi, thậm chí gấp ba lần.