Mũi tên nhiệt độ động cơ không tăng: nguyên nhân chính, quy tắc khởi động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Vào mùa đông, vấn đề sau có liên quan: trong quá trình vận hành, mũi tên nhiệt độ động cơ không tăng. Cần chú ý điều này khi vận hành xe và không được trì hoãn việc giải quyết vấn đề, vì hệ thống làm mát động cơ gặp trục trặc sẽ kéo theo rất nhiều vấn đề tiếp theo, có thể là hỏng hóc. Vấn đề này đặc biệt có liên quan khi cảnh báo Starline được tự động khởi động. Khởi động động cơ theo nhiệt độ là một trong những chức năng của hệ thống an ninh. Chế độ này ngụ ý tự động khởi động động cơ khi đạt đến nhiệt độ nhất định của chất làm mát. Bài viết thảo luận về xác định từng bước và các tùy chọn khắc phục sự cố có thể có liên quan đến khởi động động cơ.

Bể giãn nở

Vì vậy, nếu bạn nhận thấy mũi tên nhiệt độ động cơ không tăng trong thời gian hoạt động kéo dài, thì điều đầu tiên bạn nên chú ý là sự hiện diện của chất làm mát trong bình giãn nở.

Nếu không có chất lỏng ở đó, thì nó phải được lấp đầy đến vạch giữa và chỉ sau đó xử lý chỗ rò rỉ. Mức nước làm mát cần được theo dõi liên tục, đặc biệt là trong mùa lạnh, khi có sự chênh lệch nhiệt độ lớn giữa động cơ làm việc và động cơ lạnh. Ngoài ra vào mùa đông, bạn phải luôn theo dõi mức độ của nó trong bể. Dấu hiệu đầu tiên của mức độ không đủ là nội thất xe hơi nóng lên trong thời gian dài vào mùa đông và luồng nhiệt mạnh từ ống dẫn khí của bếp khi bạn nhấn chân ga. Chất lỏng phải được đổ chính xác với nhãn hiệu mà bạn đã đổ đầy. Nếu không, có thể có vấn đề về lắng cặn, có thể làm tắc nghẽn bộ tản nhiệt.

Vòi làm mát

Nếu không có đủ chất làm mát trong bình giãn nở, hãy tìm chỗ rò rỉ. Thông thường chúng xảy ra tại các khớp dưới kẹp hoặc tại các chỗ uốn cong. Ống được làm bằng cao su và với sự dao động nhiệt độ thường xuyên, nó có xu hướng cứng lại và mất tính chất đàn hồi. Điển hình là các vòi cao su, phồng lên và hỏng ở đầu phun động cơ, vì đây là những nơi nhiệt độ thay đổi nhanh nhất.

Điều này dẫn đến thực tế là trong quá trình rung động từ động cơ đang chạy, các vết nứt xuất hiện qua đó chất làm mát thoát ra ngoài và hệ thống bắt đầu tiếp nhận không khí. Với hệ thống làm mát đầy không khí, cảm biến nhiệt độ nước làm mát cho thông tin không chính xác và kim nhiệt độ động cơ không tăng hoặc có tăng nhưng không nhiều.

Tản nhiệt

Nếu không tìm thấy vấn đề gì trong quá trình kiểm tra ống mềm và mọi thứ đều khô ráo, hãy tiếp tục - bộ tản nhiệt. Bộ tản nhiệt thường có khuyết tật do động cơ quá nóng. Có những tình huống như vậy thường xuyên hơn vào mùa hè, nhưng hậu quả lại xuất hiện vào mùa đông. Trong cơn nóng, khi kẹt xe, động cơ bắt đầu nóng lên và không có thời gian để được làm mát bởi luồng không khí đi vào (nó không có ở đó), nhiệt độ tăng lên và bình giãn nở có thể không có thời gian để xả bớt lượng dư thừa. Áp suất trong hệ thống thông qua phích cắm, tương ứng, một vết nứt nhỏ (chứ không phải một) xuất hiện trong bộ tản nhiệt, không thể nhìn thấy được, nhưng chất làm mát có thể thoát ra qua nó.

Hơn nữa, đặc tính của chất lỏng là nó thay đổi mật độ mạnh với sự thay đổi nhiệt độ và bắt đầu chảy qua các lỗ nhỏ chỉ ở trạng thái lạnh, tức là vào mùa hè, vấn đề này có thể không biểu hiện theo bất kỳ cách nào. Sự cố với bộ tản nhiệt bị lỗi có thể được chẩn đoán bằng sự hiện diện của băng dưới cản trước, được khoanh vùng và đưa ra quyết định chỉ trên thang máy hoặc hố ga. Giờ đây, một chất phụ gia đặc biệt được đưa vào chất làm mát, chất này phát sáng dưới tia cực tím, và nơi rò rỉ của nó có thể được phát hiện dễ dàng và nhanh chóng nhờ hiệu ứng này.

Điều nhiệt

Nhiệm vụ chính của bộ điều nhiệt là dẫn chất làm mát đi qua hai mạch làm mát, tùy thuộc vào nhiệt độ của nó. Khi động cơ nguội, bộ điều nhiệt đóng, nhưng khi nóng lên, nó sẽ mở ra, cho phép chất làm mát đi qua một mạch lớn.

Nếu bộ điều nhiệt bị kẹt mở, chất làm mát rấtấm lên từ từ và đồng hồ đo nhiệt độ động cơ hiển thị không đủ nhiệt. Nó có thể bị kẹt do có vật lạ chui vào trong van. Nó có thể là một mảnh cặn, chất trám, cặn. Ngoài ra, nguyên nhân hỏng hóc có thể là do hao mòn bình thường. Trong mọi trường hợp, bộ phận này phải được thay thế.

Cảm biến nhiệt độ động cơ

Một khía cạnh quan trọng khác. Cảm biến này thường bị lỗi và kết quả là mũi tên nhiệt độ động cơ không tăng lên. Điều này có thể xảy ra khi bị rung lắc mạnh, sau một vụ tai nạn hoặc khi lái xe địa hình mà không có sự chuẩn bị trước. Do đó, dây dẫn đến cảm biến nhiệt độ có thể bị hỏng và chỉ báo nhiệt độ động cơ sẽ đưa ra thông tin không chính xác.

Hiểu điều này khá đơn giản, mũi tên của đồng hồ đo nhiệt độ sẽ không hướng ra ngoài khi động cơ đã được làm ấm hoàn toàn. Nó là khá dễ dàng để thay đổi. Chỉ cần tháo cái cũ ra, đặt cái mới vào và kết nối dây với nó. Việc hỏng hóc cảm biến nhiệt độ nếu bất cẩn có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Nó có thể đơn giản là quá nóng, do đó dễ xảy ra biến dạng của đầu xi lanh. Đây là một sửa chữa tốn kém và kéo dài.

Kết

Khởi động và làm nóng động cơ vào mùa đông cần được chủ xe tăng cường chú ý. Đó là vào mùa đông, những sự cố khó chịu nhất xuất hiện mà không thể nhận thấy vào mùa hè. Động cơ phải được làm ấm đến nhiệt độ hoạt động và chỉ sau đó mới bắt đầu chuyển động. Dầu động cơnên làm ấm đến nhiệt độ hoạt động ban đầu, cũng như chất làm mát. Vì vậy, bạn ít nhất sẽ loại bỏ được sự mài mòn sớm của nhóm xi-lanh-pít-tông. Tối đa, chiếc xe sẽ tồn tại lâu hơn mà không cần sửa chữa lớn và sẽ không làm bạn thất vọng trên đường.

Với việc sửa chữa bất kỳ hệ thống hay bộ phận nào trên xe, bạn không nên chậm trễ và tốt hơn hết là liên hệ ngay với dịch vụ, nơi tập thể những người thợ có tâm sẽ tính toán, phát hiện ra hỏng hóc và đề xuất cách khắc phục. Bản thân bạn, nếu không có kiến thức tốt, nhà để xe được trang bị và kinh nghiệm, bạn không nên bắt đầu sửa chữa trên đầu gối của mình.