Xe máy M-72. Mô tô của Liên Xô. Mô tô cổ điển M-72

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Môtô M-72 thời Liên Xô được sản xuất với số lượng lớn, từ năm 1940 đến năm 1960, tại một số nhà máy. Nó được sản xuất tại Kyiv (KMZ), Leningrad, nhà máy Krasny Oktyabr, ở thành phố Gorky (GMZ), ở Irbit (IMZ), tại Nhà máy Xe máy Moscow (MMZ). Ban đầu, môtô hạng nặng M-72 được sản xuất dành riêng cho việc giao hàng cho các lực lượng vũ trang. Chiếc xe được trang bị một khẩu súng máy hạng nhẹ, được gắn ở phía trước của chiếc sidecar. Chiếc mô tô không được phép tham gia vào lĩnh vực thương mại dân sự, và nếu bất kỳ người nào xuất hiện "trên lưng ngựa" trên chiếc M-72, anh ta sẽ bị chặn lại, và chiếc xe bị đưa đi mà không cần giải thích.

Mục đích quân sự

Xe mô tô M-72 được phân loại bằng thuật ngữ "bọc thép" mặc dù nó không được bọc thép. Nó được cung cấp cho các binh chủng súng trường cơ giới và là phương tiện bộ binh cơ bản để chiến đấu trên địa hình bằng phẳng. Chiếc mô tô không có vai trò quyết định trong các trận chiến của Thế chiến thứ hai, vì nó không được bảo vệ khỏi đạn và đạn của kẻ thù. Chỉ cần một mảnh mìn nhỏ lọt vào động cơ là đủ, và nó dừng lại, các chiến sĩbỏ mặc không che và chết. Chỉ có thể sử dụng M-72 một cách hiệu quả trong trường hợp bị tấn công chớp nhoáng, trong tình huống bất ngờ, khi đối phương bối rối không thể chống cự.

Bắt đầu sản xuất

Nguyên mẫu của M-72 là môtô Đức BMW R71, mẫu xe phổ biến nhất trong các cấu trúc của Wehrmacht. Năm trong số những chiếc xe máy này được bí mật mua ở Thụy Điển, vận chuyển đến Moscow, tháo rời và giám định. Vào tháng 3 năm 1941, việc sản xuất phiên bản Nga bắt đầu tại Nhà máy Xe máy Moscow. Mô tô của Liên Xô hóa ra không kém cạnh đối thủ Đức, mặc dù ô tô không ra khỏi dây chuyền lắp ráp thường xuyên. Các thành phần và cụm chính của xe máy được sản xuất tại các nhà máy khác nhau: động cơ được sản xuất tại Nhà máy ô tô Stalin, hộp số được sản xuất tại AZLK (Nhà máy Lenin Komsomol), trục sidecar và cardan được sản xuất tại GAZ ở thành phố Gorky. Do đó, lúc đầu, kế hoạch sản xuất mô tô M-72 rất khó khăn do thiếu sự phối hợp giữa các nhà cung cấp.

Hậu chiến

Trong chiến tranh, mô tô M-72 được sản xuất tại các nhà máy nằm trong khu sơ tán Siberia. Sau đó, tên "Ural" đã được thêm vào chỉ mục. Khi chiến tranh kết thúc, xuất khẩu bùng nổ ở Liên Xô, chính phủ đã cố gắng thu được nhiều tiền nhất có thể bằng cách bán hàng hóa ra nước ngoài. M-72, một loại xe gắn máy của Liên Xô, được xuất khẩu với số lượng lớn ra nước ngoài trong những năm 50. M-72 "Ural" sẵn sàng mua ở châu Âu. Thiết kế đơn giản và độ tin cậy là những lý do chính ủng hộmô hình.

Kể từ năm 1955, mô tô Ural M-72 đã được bán cho người dân trong nước. Phiên bản dân sự được phân biệt bởi hiệu suất động cơ được cải thiện, khung mạnh mẽ và truyền lực xoắn chuyển động cơ quay tới bánh xe phụ. Bình xăng được trang trí bằng dòng chữ "Irbit". Trên danh nghĩa, xe ba gác đã được coi là của chủ, nhưng chỉ trong thời bình. Trong trường hợp có chiến tranh, mỗi chiếc mô tô Ural M-72 có thể được trưng dụng và đưa ra mặt trận.

Thông số kỹ thuật

Thiết kế M-72 rất phù hợp với quy trình lắp ráp băng tải, và điều này giúp nó có thể sản xuất một số lượng đáng kể máy móc trong một khoảng thời gian tương đối ngắn. Việc sản xuất xe máy bị đình trệ do các nhà thiết kế mong muốn cải thiện các thông số kỹ thuật của các cơ cấu riêng lẻ. Chiếc môtô Đức BMW R21 có một số cải tiến kỹ thuật không có trong quy trình công nghệ được sử dụng trong quá trình lắp ráp phiên bản Liên Xô. Do đó, các kỹ sư muốn bắt kịp và đưa vào sản xuất tất cả những thành tựu hữu ích của các chuyên gia người Đức.

Tiếp theo là những phát triển mang tính xây dựng: khung song song, lẫy chuyển số kép - chân và cần gạt (tùy theo lựa chọn của người đi xe máy), giảm xóc lò xo của hệ thống treo sau, phuộc trước dạng ống lồng. Thay vì truyền động bằng xích, đặc trưng của xe máy Liên Xô, một cardan đã được lắp đặt. Việc cung cấp điện riêng biệt cho các xi-lanh đã được thực hành, trong trường hợp này, hai bộ chế hòa khí đã được lắp trên xe máy.

Thiết kếđộng cơ

Việc bố trí xi lanh đối diện giúp động cơ cân bằng tốt kết hợp với trọng tâm thấp, nằm ở độ cao 592 mm. Các đơn vị công tác phụ trợ - máy phát điện, máy bơm dầu, bộ phân phối - quay bằng cách sử dụng bộ truyền động bánh răng. Trụ gang được phủ một lớp sơn mài đen đặc biệt có đặc tính chịu nhiệt. Các tạp chí chính của trục khuỷu đã làm việc trên các ổ trục kim. Các thanh kết nối được tách ra và mỗi thanh nằm trên cổ trục khuỷu riêng. Điều này giả định độ dịch chuyển dọc trục ngang của các hình trụ có giá trị là 39,2 mm so với nhau. Trục khuỷu hai ổ trục giúp giảm chiều dài của cacte động cơ bằng cách làm mỏng (lên đến 18 mm) các má giữa tạp chí thanh truyền chính và thanh kết nối.

Quân nhu

Phiên bản dân sự của xe mô tô M-72 vẫn được trang bị các ô chứa đạn và phụ tùng, cũng như thiết bị xoay cho súng máy hạng nhẹ Degtyarev. Đồng thời, chủ sở hữu mới cũng không có quyền tháo dỡ các cột quân. M-72 - một chiếc mô tô, bức ảnh được đăng trên trang này - là một ví dụ điển hình của thời Xô Viết.

Cải tiến

Bắt đầu từ năm 1956, Nhà máy Động cơ Irbit chuyển sang kiểu M-72M, khác với kiểu trước đó ở một số cải tiến. Các trống phanh được gia cố bằng các đĩa có tem đặc biệt giúp cải thiện khả năng gắn chặt của các nan hoa, chúng được phân biệt bằng vị trí tối ưu của cánh sau để làm sạch bụi bẩn bám dính hiệu quả hơn. Cánh trước được nâng lên và cố định trên một bộ phận cố địnhphuộc trước. Xe đẩy đã thay đổi cấu hình.

Sửa đổi thể thao

Việc sản xuất M-72M không kéo dài lâu, "IMZ" đã sớm chuyển sang sản xuất mẫu M-61. Ngoài những chiếc mô tô tiêu chuẩn, một bản sửa đổi thể thao của M-72K, một thiết kế nhẹ, với động cơ 30 mã lực, đã được phát triển tại nhà máy Irbit. với., được trang bị một thiết bị để thay đổi thời gian van.

M-72K, được thiết kế cho các cuộc thi việt dã, được trang bị một ống dẫn khí đặc biệt lấy khối lượng không khí từ bảng trên cùng của bình xăng. Bánh xe của chiếc mô tô này được "bọc" lại trong loại lốp có đường vân sâu. Đèn pha đã được loại bỏ và trọng lượng tổng thể đã được giảm bớt với một rơ moóc bên nhẹ hơn.

Xe máy M-72, phụ tùng

Ở Liên Xô, nhờ nền kinh tế kế hoạch, việc sản xuất phụ tùng được nâng lên mức cao nhất có thể. Người ta tin rằng công cụ kỹ thuật phải được đảm bảo cung cấp các phụ kiện sửa chữa. Do đó, các kho dự trữ hàng hóa đã được tạo ra, trong nhiều năm tích tụ bụi trong các nhà kho. Giống như tất cả các mô tô thời Liên Xô, M-72 được cung cấp phụ tùng thay thế trong nhiều thập kỷ tới. Hiện tại không thiếu bộ dụng cụ sửa chữa xe máy hạng nặng trong Thế chiến II.

Xe máy M-72, giá

Hiện nay, trên thị trường xe cũ đang có rất nhiều lời chào bán. M-72 Ural cũng không phải là ngoại lệ. Thậm chí còn có những mẫu vật quý hiếm - những chiếc mô tô cổ điển được sản xuất vào năm 1957. Chi phí phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng của chúng - nếu đó chỉ là một chiếc xe ba bánh bị rỉ sét, nó có thể có giá 10 nghìn rúp. Nhưng nếu mô tô đã được hồi sức kỹ thuật, phục hồi theo công nghệ thích hợp, có hình thức hoàn hảo, thì số tiền này có thể tăng lên 399 nghìn rúp, vì đây không còn là mô tô nữa mà là một chiếc xe cổ độc quyền.