MAZ-200: thông số kỹ thuật, giá cả, đánh giá và hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Chiếc xe tải MAZ-200 của Liên Xô (ảnh được giới thiệu trên trang) là chiếc xe mạnh mẽ nhất được tạo ra trong thời kỳ hậu chiến. Vào năm 1945 của thế kỷ trước, các nguyên mẫu của chiếc xe huyền thoại đã được lắp ráp tại Nhà máy ô tô Yaroslavl. Các cuộc thử nghiệm cũng đã được thực hiện ở đó. Sau đó, tất cả các tài liệu được chuyển đến Nhà máy xây dựng ô tô Minsk. Năm 1951, việc sản xuất hàng loạt xe tải MAZ-200 bảy tấn bắt đầu.

Backstory

Tháng 8 năm 1945, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô thông qua nghị quyết "Về phát triển giao thông vận tải đường bộ." Dựa trên chỉ thị này, việc xây dựng Nhà máy ô tô Minsk được bắt đầu. Theo kế hoạch, 15.000 xe ben sẽ rời khỏi dây chuyền lắp ráp hàng năm, đồng thời dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất xe kéo hạng nặng.

Trước hết, một xưởng thử nghiệm đã được xây dựng ở Minsk, cũng như một tòa nhà kỹ thuật. Bộ phận thiết kế trưởng có đầy đủ nhân viên với các chuyên gia và đã có thể phát hành tài liệu sản xuất. Bộ phận nhân sự đã làm việc hết công suất, có một bộ phận công nhân lành nghề, tâm huyết, thợ máy, thợ sơn và người lái xe. Những năm sau chiến tranh, thiếu chuyên gia, hậu quả làchiến tranh khiến chính họ cảm thấy. Tuy nhiên, thế hệ trẻ sẵn sàng đến nhà máy đang xây dựng, thanh niên nhận thấy tầm quan trọng của việc phát triển giao thông đường bộ đối với việc khôi phục nền kinh tế quốc dân. Do đó, vấn đề nhân sự đã được giải quyết trong thời gian ngắn.

Bước đầu tiên

Vào tháng 1 năm 1947, nhà máy Yaroslavl đã gửi một số nguyên mẫu của xe bẹt YaAZ-200 và xe ben YaAZ-205, chúng ngay lập tức đi vào hoạt động. Và vào mùa thu năm 1947, năm chiếc MAZ đầu tiên đã được lắp ráp trong xưởng thử nghiệm Minsk. Những chiếc máy mới đã tham gia một cuộc trình diễn lễ hội vào ngày 7 tháng 11, dành riêng cho kỷ niệm 30 năm Cách mạng Tháng Mười. Sau kỳ nghỉ lễ, tất cả 5 chiếc MAZ-205 đã được bàn giao cho những người xây dựng Nhà máy ô tô Minsk.

Thiết kế của YaAZ-205 và tất cả các đặc điểm kỹ thuật được lặp lại hoàn toàn ở mẫu MAZ-205, sự khác biệt chỉ nằm ở thiết kế của lưới tản nhiệt. Trong hệ thống tương tự Yaroslavl, nó được đặt theo chiều ngang, và trong xe Minsk - theo chiều dọc. Bò rừng Belovezhskaya, một loài động vật xinh đẹp mạnh mẽ, đã trở thành biểu tượng của sản xuất Minsk. Anh trang trí các tấm bên của khoang động cơ. Biểu tượng là một bức phù điêu chrome thu nhỏ và được lắp trên tất cả các xe sản xuất hàng loạt. Các bản sao triển lãm và quà tặng được trang trí bằng một bức tượng nhỏ của bò rừng Bialowieza, được lắp trên mui xe ở trung tâm.

Bắt đầu sản xuất hàng loạt

Năm 1948, 206 chiếc ô tô đã được sản xuất tại Nhà máy ô tô Minsk. Việc lắp ráp được thực hiện trong các xưởng, các cabin bằng gỗ cũng được thực hiện. Tất cả các phụ kiện, đơn vị vàhải lý được nhập khẩu từ Yaroslavl và các vùng khác. Sau khi vận hành thử giai đoạn 1 của xí nghiệp, nhà máy Minsk bắt đầu hoạt động hết công suất. Năm 1949, 500 xe ben đã được sản xuất.

Cả nước theo đà phát triển sản xuất ô tô ở Minsk. Vì đã thành thạo trong việc sản xuất xe tải hạng nặng, xe ben và xe kéo mới, các chuyên gia từ Nhà máy ô tô Yaroslavl và Minsk đã được trao giải thưởng Stalin. Mazovians nằm trong số những người chiến thắng: kỹ sư trưởng M. Yu. Koni, thiết kế trưởng G. M. Kokin và kỹ sư trưởng B. V. Obukhov. Giám đốc Nhà máy ô tô Minsk G. B. Martirosov và một nhóm nhân viên đã nhận được các giải thưởng, huy chương và đơn đặt hàng của chính phủ.

Sản xuất

Chiếc xe đã chiếm vị trí trong số các phương tiện chở hàng của Liên Xô cùng với những chiếc ZIL và bắt đầu thực hiện thành công nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa trong nền kinh tế quốc dân đang hồi sinh của đất nước. Chiếc xe này đã được vận hành gần như trên toàn bộ lãnh thổ của Liên Xô, việc sản xuất của nó tiếp tục cho đến năm 1965, tổng cộng 230.000 chiếc đã được sản xuất. Các bản sao riêng biệt đã hoạt động vào những năm tám mươi, nhờ có cơ sở sửa chữa tốt. Hiện tại, xe tải MAZ-200 đã là dĩ vãng, một số xe còn sót lại là của hiếm. Các bản sao riêng lẻ là niềm tự hào của các nhà sưu tập.

MAZ-200, thông số kỹ thuật

• năm phát hành - 1951-1965;
• nhà sản xuất - Nhà máy ô tô Minsk;
• đẳng cấp - hàng hóa;
• bố trí - dẫn động cầu sau, động cơ trước;
• công thức bánh xe - 4 x 2.

Động cơ:

• thương hiệu - YaAZ 204A;
• vị trí - dọc;
• loại - động cơ diesel;
• hệ thống cấp liệu - vòi phun áp suất cao;
• dung tích xi lanh - 4,654 cc;
• công suất - 110 mã lực Với. ở 1300 vòng / phút;
• mô-men xoắn - 460 Nm, tại 1200-1400 vòng / phút;
• số xi lanh - 4;
• thứ tự công việc 1 - 3 - 4 - 2;
• tỷ lệ nén - 16;
• đường kính xi lanh - 108mm;
• nét - 127mm;
• cấu hình - trong dòng.

Truyền:

• loại - 5 tốc độ, cơ khí;
• chỉ số - 204.

Tỷ số truyền:

• bánh răng thứ năm - 0,78;
• bánh răng thứ tư - 1, 00;
• bánh răng thứ ba - 1, 79;
• bánh răng thứ hai - 3, 40;
• bánh răng đầu tiên - 6, 17;
• ngược - 6, 69;
• trục truyền động cuối cùng - 8, 21;

Ly hợp - đĩa đôi khô.

Kích thước và trọng lượng:

• hạn chế trọng lượng - 6560 kg;
• tổng trọng lượng - 23.060 kg;
• khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe) - 290 mm;
• đường trước - 1950 mm;
• rãnh sau - 1920 mm;
• chiều dài cơ sở - 4520 mm;
• chiều dài - 7620 mm;
• chiều cao - 2430 mm;
• chiều rộng - 2650 mm.

Tiêu hao nhiên liệu - 35 lít trên 100 km.

Thể tích bình xăng là 225 lít.

Khung và lái

• loại cơ cấu lái - sâu-khu vực;
• tỷ số truyền - 21, 5;
• giảm xóc trước - lò xo bán elip dọc với bộ giảm chấn thủy lực chuyển động qua lại;
• hệ thống treo sau (cho trục giữa và trục cuối) - lò xo bán elip dọc với các thanh đôi tăng cường và bộ giảm chấn thủy lực pittông.

Hệ thống phanh

Dẫn động bốn bánh bằng khí nén, không khí từ bộ thu áp suất cao, được bơm bởi một máy nén đặt trong khoang động cơ. Áp suất được điều chỉnh bởi một van xả không khí thừa theo định kỳ. Hệ thống phanh không hoàn hảo và thường xuyên bị lỗi. Chiếc xe bị mất phanh khi đang di chuyển trở nên mất kiểm soát. Vì lý do này, công việc đã được thực hiện để cải tiến thiết kế của phanh tay. Trên những chiếc ô tô đời mới nhất, phanh tay bao gồm hai "chiếc giày" nén bánh đà trục khuỷu. Đồng thời, hệ thống phanh tay là cơ khí và được kích hoạt bằng cách kéo cần gạt bên phải của người lái. Phanh tay như vậy được gọi là khẩn cấp. Hệ thống phanh trên cả sáu bánh đều là phanh tang trống với các miếng đệm điều chỉnh.

Công nghệ sản xuất

Lần đầu tiên ở Liên Xô, bộ đồng bộ hộp số được sử dụng trên xe MAZ-200, đảm bảo chuyển số mượt mà. Một máy đo tốc độ xuất hiện trên bảng thiết bị, điều này rất hiếm vào thời điểm đó.

Ban đầu, MAZ-200, có động cơ được sao chép từ đối tác Mỹ, được sản xuất theo giấy phép một phần. Sau đó, động cơ YaAZ-204 trong nước được phát triển và chiếc xe trở thành một đơn vị sản xuất hoàn toàn độc lập, lấy tên là MAZ-200. Mô hình đã vượt qua một loạt các bài kiểm tra, kết quả của chúng đưa ra quyết định tạo ra một sửa đổi quân đội. Hàng tháng trời của công việc tân trang lại còn ở phía trước.

Trong quá trình phát triển quân sự của MAZ-200, động cơ của nó đã được tăng công suất lên 120 mã lực. với., nhận được bên cao, băng ghế gấp dọc để vận chuyển nhân viên, vòm có thể tháo rời cho mái hiên và tời. Đặc tính lực kéo của cơ cấu tời giúp có thể kéo các phương tiện có trọng lượng lên đến 10 tấn.

Xe dân dụng MAZ-200 cũng tiếp tục phát triển, trước hết là cabin được hiện đại hóa. Ở giai đoạn đầu tiên của quá trình sản xuất, cabin được lắp ráp trên khung gỗ, sau đó được bọc bằng các tấm kim loại. Đó là một quy trình công nghệ khá phức tạp, mất nhiều thời gian. Tình hình được cải thiện phần nào khi kỹ thuật dập khuôn xuất hiện. Các bộ phận riêng biệt của cabin được làm trên khuôn và sau đó được kết nối bằng hàn tiếp xúc.

Xe đầu kéo

Xe MAZ-200V được tạo ra để kéo sơ mi rơ moóc chở hàng. Chiếc xe được trang bị động cơ diesel 135 mã lực. s., điều này là đủ để lái xe với rơ moóc trên những con đường chẵn với tốc độ 45 km / h.

Các trường hợp sử dụng

Xe ben MAZ-205 trở thành loại xe phổ biến nhất được sản xuất trên cơ sở MAZ-200. Ứng dụng thêm của cơ bảnkhung gầm khá đa dạng: dưới tên gọi chung là tàu chở dầu "MAZ-200D", tàu chở dầu MAZ-200-TZ, tàu chở sữa (AC-525), máy tưới và rửa (PM9), cần cẩu (K-51, K-52, K-53), tàu container (APK-6). Máy bay cứu hỏa MAZ-200 là nhu cầu đặc biệt của các nhà điều hành doanh nghiệp. Đó là một chiếc xe linh hoạt với nhiều tính năng. Được tạo ra trên cơ sở MAZ-200 (ảnh trình bày trên trang), với thiết bị giám sát nước và thang rút dài 32 mét, xe chữa cháy đã trở thành phương tiện hữu hiệu trong việc dập tắt đám cháy. Đôi khi chiếc xe được sử dụng trong xây dựng.

Bộ phận làm lạnh CHAR-1-200, được sản xuất bởi một nhà máy điện lạnh ở Cherkessk, cũng được lắp đặt trên khung MAZ-200. Tàu chở gỗ toàn bánh MAZ-501 được sản xuất theo lô nhỏ. Xe tải MAZ-200 là nguồn sửa đổi mới vô tận.

Cải tiến

Trong quá trình sản xuất, MAZ-200 đã được nâng cấp nhiều lần. Các đèn báo hướng đã được kết hợp với đèn bên, kính chắn gió được làm nguyên khối, không còn mở ra như trước. Một phanh đỗ kiểu băng tần mới đã được phát triển và lắp đặt. Pin mạnh của loại 6-STM-128 được đặt dưới ghế hành khách. Máy phát điện thông thường được thay thế bằng G-25B mới, bộ khởi động cũ bị loại bỏ, thay thế bằng máy ST-26 tốc độ cao, mạnh mẽ hơn. Thiết bị điện tiêu chuẩn ở 12 vôn đã được chuyển sang định dạng 24 vôn.

Động cơ xe mới

Năm 1962, chiếc xe được trang bị mớiđộng cơ YaMZ-236 bốn kỳ sáu xi-lanh tăng hiệu suất. Công suất động cơ là 165 mã lực, nó bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong sản xuất dòng MAZ-500 với nhiều sửa đổi khác nhau. Những chiếc xe được sản xuất năm 1962 với động cơ mới được đổi tên: mẫu cơ sở trên tàu được gọi là MAZ-200P, máy kéo xe tải được sản xuất với tên MAZ-200M. Một máy kéo khác vào thời điểm đó có tên là MAZ-200R được trang bị hệ thống thủy lực đặc biệt để lật phần thân của xe ben sơ mi rơ moóc MAZ-5232V.

Chiếc xe đã được sửa đổi để đáp ứng nhu cầu của nền kinh tế quốc gia của Liên Xô, các MAZ hoạt động trong mọi lĩnh vực kinh tế của đất nước, và nếu cần, một chiếc xe mới đã được tạo ra tương ứng với các nhiệm vụ mới được chỉ định. Sự phát triển của công nghiệp đòi hỏi ngày càng nhiều xe hơi mới.