Loại bỏ EGR: tắt phần mềm, loại bỏ van, phần mềm điều chỉnh chip và hậu quả

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Trong khi các tòa án châu Âu xử lý ồn ào và tai tiếng về việc các kỹ sư châu Âu không sản xuất ô tô đủ thân thiện với môi trường, các chủ sở hữu ô tô trong nước xếp hàng dài tại các trạm dịch vụ để tắt hoặc tháo hệ thống tuần hoàn khí thải. Đó là gì, tại sao hệ thống bị lỗi và USR bị loại bỏ như thế nào? Chúng tôi sẽ xem xét tất cả những vấn đề này một cách chi tiết trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

USR là gì?

Ngay cả John Lennon cũng kêu gọi các chính trị gia hãy cho thế giới một cơ hội trong các cuộc biểu tình tiếp theo. Không giống như các chính trị gia, lời kêu gọi này đã được các nhà bảo vệ môi trường thực hiện một cách nghiêm túc, với nỗ lực mang đến cho thế giới ít nhất một cơ hội cứu rỗi nhỏ, họ đang buộc các nhà sản xuất ô tô phải "bóp nghẹt" động cơ đến mức cực hạn. Sự ra đời của hệ thống tuần hoàn khí thải hoặc EGR được cho là để giảm đáng kể tác hại của các oxit nitơ trong khí thảiô tô.

Đây là nhiệm vụ duy nhất mà hệ thống USR giải quyết. Có nhiều lựa chọn để thực hiện hệ thống, nhưng nguyên tắc hoạt động của tất cả chúng đều giống nhau - khí thải được đưa qua một van đặc biệt vào động cơ, nơi chúng sẽ cháy ra xa hơn. Nguyên tắc này giúp giảm nhiệt độ đốt cháy, đặc biệt là trong động cơ xăng. Suy cho cùng, nhiệt độ cao là một trong những điều kiện để hình thành oxit nitric.

Không có gì khác trong xe bị ảnh hưởng bởi hệ thống USR. Đây là một lựa chọn hoàn toàn sinh thái cho bất kỳ động cơ hiện đại nào. Nguồn lực của hệ thống không phải là vĩnh cửu, nó có giới hạn, đặc biệt là trong điều kiện hoạt động của Nga. Sẽ có lúc EGR ngừng hoạt động như bình thường. Và sau đó, cách giải quyết tình huống này là xóa USR khỏi hệ thống quản lý động cơ. Để thuyết phục, phải nói rằng dù sao việc tuần hoàn khí thải hoạt động bình thường ở tốc độ cao cũng không được tham gia, ở các chế độ khẩn cấp nó cũng bị tắt - van đóng hoàn toàn. Vì vậy, được cung cấp trong ECU.

Người lái xe trong nước không nên sợ việc loại bỏ USR. Hậu quả khó chịu nhất là hàm lượng oxit nitric cao trong khí thải. Nhưng nếu bạn cân nhắc tất cả mọi thứ, thì việc vận hành không có sự cố của chiếc xe, tất nhiên, vượt trội hơn các vấn đề về môi trường, vì dây thần kinh đắt tiền hơn, và môi trường đã tồi tệ rồi.

Làm thế nào và tại sao USR không thành công?

Trong số các sự cố điển hình với van EGR là kẹt, đứt mạch của bộ truyền động, cảm biến vị trí van, rò rỉ khí. Trong đóđối với mỗi sự cố, các loại lỗi khác có thể được đặt tên.

Kẹt

Trong quá trình đốt cháy bất kỳ loại nhiên liệu nào, muội than được hình thành. Trong quá trình hoạt động, nó lắng xuống trong van, do đó làm giảm tính di động của nó. Và tự nhiên, sau một thời gian, van không thể di chuyển được nữa. Có hai tùy chọn ở đây - van đóng hoặc mở. Chủ xe sẽ gặp nhiều may mắn hơn nếu van bị kẹt ở vị trí đóng. Trong trường hợp này, sản phẩm của quá trình đốt cháy, cụ thể là muội than, sẽ không thể đi vào bên trong động cơ. Nhân tiện, hiện nay việc loại bỏ phần mềm của van USR đang được thực hiện - trong trường hợp này, van vẫn giữ nguyên vị trí của nó, tuy nhiên, nó được đóng và tắt theo chương trình. Nhưng đây không phải là cách tốt nhất.

Tác hại và vị trí mở. Chất thải cháy sẽ rơi trực tiếp vào xi lanh của động cơ. Nếu chúng ta xem xét cách thức hoạt động của hệ thống, thì một bức tranh thú vị sẽ được quan sát thấy - trong hầu hết các chế độ vận hành của động cơ, van USR đóng và không tham gia vào hoạt động của bộ nguồn theo bất kỳ cách nào - ở tốc độ cao, dưới tải nặng.

Kẻ thù chính của van là dầu không tốt và chất lượng nhiên liệu kém. Điều này chủ yếu áp dụng cho động cơ diesel, mặc dù nó cũng áp dụng cho động cơ xăng. Mặc dù họ đang cố gắng thuyết phục các chủ xe rằng chất lượng nhiên liệu trong nước là của châu Âu, nhưng điều này không đúng ở tất cả các trạm xăng. Và trình điều khiển có thể loại bỏ USR và bộ lọc hạt.

Lỗi động cơ

Có thể có rất nhiều lựa chọn ở đây. Ví dụ,bất kỳ lý do nào làm tăng khói của động cơ nhất thiết sẽ làm giảm tuổi thọ của hệ thống USR. Đó là bộ lọc gió bị tắc, khí thoát ra từ hệ thống tăng áp, vòi phun bị rò rỉ, vòng piston bị co ngót. Điều này rất quan trọng, đặc biệt đối với những người muốn USR hoạt động.

Van EGR "tự sát"

Van EGR có thể tự sát. Đây là một trong những đặc điểm thiết kế của nó. Để hiểu điều này, bạn cần xem xét tính vật lý của quá trình. Trên đồ thị, đường biểu diễn cường độ sản xuất oxit sẽ tăng khi nhiệt độ tăng. Đường cong thể hiện quá trình sản sinh muội than sẽ giảm xuống. Nơi nào đó hai đường sẽ giao nhau.

Các oxit nitơ này trong khí thải càng ít thì càng tốt cho môi trường, nhưng không tốt cho động cơ. Các kỹ sư đang cố gắng có được giải pháp cân bằng nhất - giảm NO và không làm hỏng động cơ. Nhưng càng ít oxit, tuổi thọ của USR càng khó. Trong quá trình hoạt động, van sẽ tự chết.

Hở mạch của bộ truyền động và cảm biến

Đây là một vấn đề hiếm gặp, nhưng nó xảy ra theo thời gian. Lỗi sẽ nằm ở sự khác biệt giữa vị trí danh nghĩa và thực tế của van EGR. Để xác định, bạn cần chẩn đoán chất lượng cao. Việc sửa chữa rất tốn kém, vì vậy, cách tốt nhất là xóa USR hoặc vô hiệu hóa nó.

Giải quyết vấn đề với USR bằng cách xóa

Nếu nút không hoạt động, thì chủ sở hữu thích hợp hiểu rằng việc sửa chữa rất tốn kém. Thay thế tốn rất nhiều tiền. Do đó, cách phổ biến nhất để giải quyết vấn đề là điều chỉnh chip, loại bỏ USR hoặc tắt phần mềm của hệ thống. Nó rẻ,đáng tin cậy và không có hậu quả.

Phần cơ học của quá trình

Trong quá trình này, có các thủ tục máy móc và phần mềm. Về mặt cơ học, giải pháp cho vấn đề nằm ở việc tắt dòng chảy qua van không hoạt động. Điều đầu tiên mà một chuyên gia thành thạo sẽ làm là cài đặt một phích cắm đặc biệt. Nghe thì có vẻ dễ nhưng thực ra còn khó hơn. Không đặt phích cắm làm bằng paronit hoặc bất cứ thứ gì khác cản đường khí thải - vật liệu sẽ cháy hết. Phích cắm phải được làm bằng thép tốt, và tốt nhất là thép không gỉ, dày ít nhất 3 mm. Việc loại bỏ EGR trên động cơ diesel cũng được thực hiện theo cách tương tự.

Việc tháo van cùng với chất làm mát có thể là một thách thức khá lớn. Nếu van có bộ làm mát, thì các phích cắm được lắp trên các đầu phun. Điều này hoạt động trên M-series của BMW. Nhưng trên Volkswagens hoặc BMW thuộc dòng N không có bộ làm mát như vậy, và hệ thống làm mát được đổ chuông.

Trong hầu hết các dịch vụ, các bậc thầy hoàn thành xuất sắc phần cơ khí. Nhưng với phần phần mềm, khi xóa USR thường xảy ra lỗi, và thường gặp.

Mềm

Trước hết, bạn cần lập trình ngăn van EGR mở. Nếu lập trình viên tìm thấy một thẻ hệ thống tuần hoàn trong phần sụn, thì đây mới chỉ là một nửa trận chiến - việc loại bỏ lỗi trên USR sẽ khó hơn, hay nói đúng hơn là tiến hành loại bỏ hoàn toàn phần mềm của USR. Ở đây, một số chuyên gia đã làm quá nhiều, và dưới con dao là thứ không nên loại bỏ. Sau đó, có một quá trình lâu dài và khó khăn để loại bỏ hậu quả của việc xóa như vậy. Nó khá đắt.

Nhưng bạn cần tắt chế độ khẩn cấp, trong đó hệ thống sẽ gửi động cơ do hệ thống không hoạt động. Trên một số ô tô, bạn cần phải hiệu chỉnh lại bản đồ bằng đường hàng không. Cách cuối cùng là ra lệnh đóng van. Phương pháp này là hợp lý, nhưng không phải luôn luôn. Nó là tốt khi van không thể tiếp cận được. Độ tin cậy không phải là tuyệt đối.

Kết

Qua bài báo có thể thấy, nếu hệ thống tái chế đã trở nên lỗi thời hoặc sẽ sớm trở nên lỗi thời, thì việc sửa chữa nó sẽ không mang lại lợi nhuận và chẳng có ích lợi gì. Và việc loại bỏ EGR sẽ không kéo theo bất kỳ hậu quả nào. Chiếc xe sẽ lái như nó đã làm.